途銳

大眾途銳和大眾途昂，他們最大的區別就是車身尺寸不一樣，大眾途昂的車身尺寸更加寬大，內部也更寬敞。而大眾的途銳與保時捷卡宴采用采用同一平臺，在綜合性能上，它絕對占有優勢。

這個車子配備的發動機動力是3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率250kw，最大扭矩450nm，搭載一個8檔手自一體變速箱，百公里油耗10-11個左右的。

大眾途銳的這款車型的話，在后期的保養費用方面還是很貴，這種車型的話價格本身就是很高的，后期保養也都是需要去4s店里做，一次簡單的小保養，價格也都是至少需要在1500元左右。

我個人覺得動力絕對夠了，主要是我平常開車也很慢，不會猛加油和猛剎車，當時試駕的時候銷售人員帶我去體驗了一下，起步加速，中段加速都試過了，提速很快，加速也不費力，車子開起來比較輕快，不累人。

途銳駕駛感受說不上是頂級的，但是卻也是優秀一列的。底盤轉向大眾毒...德味，小毛病不斷也就沒有的事了，不過這東西也是看手氣的。運氣不好的豐田也一樣小毛病，親身體驗過豐田剛提回車不久中網就開裂。

還行，家里一五年買了輛3.0t 柴油版的，全款下來九十多萬吧，當然新款便宜了。優點不少，柴油省錢是真的，回老家比汽油車省一半油錢。雖然發動機貴幾萬，但是動力挺強。還有一點就是四驅真的好用，那年在老家，去姑姑他們村，大街上有泥漿，大概三十厘米的樣子吧，穩穩的就開過去了，旁邊前驅的車過這種路，是種痛苦了。涉水不深是真的，但不至于下個雨就進水，那年天津市區下大雨，街區存水，我爸去工地，本來可以停在沒水的地方，再想辦法過去的，那幾百米非得開車去，本來穩穩開也好好的，不巧的是旁邊來了輛公交車，水一涌，進水了。 其實不作死就不會死，換了兩曲軸好像

我最近也在考慮這兩款車，估計你跟我糾結的一樣，路虎有牌子但問題不少，途銳好車但頂個大眾。我已經決定買途銳，配置高星脈幾個檔次

要是我的話還是比較建議你大眾途銳，畢竟林肯的飛行家雖然說車不錯，但是林肯這個品牌在中國市場的真的不算很好，畢竟保有量不高而且后期維護保養費用高。

這兩臺車的空間總體來說真的差不多，不過個人覺得還是林肯飛行家的空間稍微 大一些，購買的話個人還是比較推薦你大眾途銳，畢竟美系車的油耗真的是高。

這兩款車輛對比的話，相對來說大眾途銳還是比較不錯的，大眾途銳的這個車型也是比較低調豪華，整車的質量做工上也是顯得非常不錯，品質還是更好一些。

攬勝極光家用的話還是算了吧，第一就是后排空間真的太小了，收到外形的影像頭部空間也不大。不如買一輛大眾途銳外觀看起來大氣，開起來也更舒服一些。

這個基本上都是SUV車型，所以呢。越野算不上的，如果要選擇的話呢，個人建議你還是選擇途銳的，畢竟品牌效應更好一些。但有售后維修服務起來更方便實惠一些的。

剎車盤經過一定公里數之后會出現中間部位磨損的情況是正常的。異常磨損的只剎車盤上出現較窄的單條多條凹痕。車輛的剎車盤的磨損應該是光滑無凹痕的，當出現凹痕情況時就說明剎車盤與剎車片之間存在異物導致的，異物一般都小石子小沙粒，，或者剎車片的碎屑，長期在剎車盤與剎車片之間摩擦導致剎車盤出現了凹痕。建議及時處理修復。剎車盤出現問題的時候在行車時踩剎車可能會造成方向盤抖動，根據剎車盤損傷程度抖動幅度也就不一樣的。

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養，更換火花塞、全車油水，清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器等部件。

30i辦下來也就50，前幾天問的途銳20t高配的裸車55，辦下來60多了，而且試駕覺得2.0動力真是不太行，3.0又太貴，我現在開的奧迪，888的發動機燒機油是真的發愁，不知道現在的發動機怎么樣，而且現在大眾車頭真的長的都一樣，如果不看屁股上的字母，一點都看不出來是五六十萬的車，但是全系標配空氣懸掛，高配有底盤升降和后橋差速鎖，十種駕駛模式是真香

中大型SUV銷量排行(基于8月份數據)，rx比x5和gle高，途銳銷量比G級amg還低。你說途銳銷量多不多？另外保值率，兩個天差地別。途銳性價比確實不錯，但是保值率就低了不少，加上品牌原因，所以銷量有點冷門。

外觀的張揚勁兒，品牌的附加值，路虎發現5，駕駛的質感，動力，建議途銳，關鍵目前路虎全系開始更換新的直列六缸發動機，目前的路虎3.0T還是V6的，而且這倆車我都試駕過，路虎3.0T機械增壓發動機真心不行，對不起這個排量的感覺，別同寶馬的3.0T對比，感覺還不如沃爾沃的T62.0排量來的輕快，但是途銳的3.0T真心不錯，對得起60多萬的價格，但是目前的性價比還不是特別高，建議等等，七座的剛需建議發現5，前排的坐姿真心不錯，高高在上的感覺真好，外觀不評價，看個人喜好。目前75萬的落地價格我個人覺得奧迪Q7性價比真心不錯。

看什么樣的加裝，如果是氛圍燈，大輪轂等實用性不搶的確實不算少。但是比如倒車影像，電尾，電動中門的加裝，你不算錢，看哪個車主會答應咯。

途銳那個大塊頭的車，你試駕過3.0就會明白為啥還是3.0帶它會更相配。真心建議別讓2.0發動機小馬拉大車，小馬太辛苦了很可憐的。2.0配Q5那種尺寸就蠻合適了

一個新的政策將要實施的時候，前期總會聽到不少反對的聲音。如今號稱史上最嚴的國六排放標準已經實施，私家車車主都在苦惱自己的需不需要跟風換一輛新能源汽車，還是盡早脫手自己的舊標準車型。但于貨車司機而言，政策執行的緊迫感要更重一些，隨著國六標準的實施，柴油貨車的生存空間將會受到進一步的擠壓。在大眾的認知范圍中對柴油貨車的直觀印象就是，力氣足、耐力夠，可以暢行于絕大部分的崎嶇地形以及高寒等極端天氣。然而，這些優點之下，排量大以及尾氣排放污染程度高則是它致命缺陷。最近，我國相關部門召開的柴油貨車污染治理研討會上，有負責人就提出要嚴治柴油車污染，并制定替代柴油車運輸的整治計劃。有數據顯示，前幾年我國機動車保有量為2.95億輛，其中汽車為1.84一輛，柴油車僅有1878萬輛，占機動車保有量的6.4%。然而在污染物的排放量當中，柴油貨車卻成了大氣污染的主力軍，氮氧化物排放量大367.3萬噸，占機動車排放總量的63.6%。因此在重慶、深圳等出臺了一系列的限行、禁行措施。新增或轉入的貨車也只能是新能源貨車，徹底禁用也只是時間問題。有小伙伴不禁產生了疑問，既然發展新能源是國家的策略，而禁用又是迫在眉睫的事，那么新能源汽車在短時間內真能夠取代柴油貨車嗎？答案是否定的，或者應該這么說，在目前這個階段來講不可能。現在新能源汽車的發展階段還遠遠未到廣泛應用于負重力強、通過性要求極高的貨車行業。也就是說，現在還是新能源汽車的萌芽時期，車輛該有的續航里程還沒有達到標準要求，而且國內也不是遍地充電樁或者環保燃料全面普及，配套設施短期根本難以備齊，柴油貨車在公路物流運輸方面的優勢很難找到競爭對手。其次，光是去年我國完成道路貨運量就有368.7億噸，這個數量目前仍在持續上升，也就意味著公路運輸的作用影響力非常巨大。而柴油貨車這種交通工具對于公路運輸有著不可替代的作用。從動力性、經濟性及使用便利性等多個方面來看，柴油貨車很難被電動貨車或清潔燃料貨車替代。誠然，現在仍有著大量不符合排放要求的柴油貨車在城市、鄉鎮之間拖著長長的黑煙尾巴大行其道。但也不至于要將柴油貨車一竿子打死，部分低排放合標準的柴油車也常常在市場上受冷遇，其實大可不必如此。車子固然要符合排放要求，油品當然也是要提升質量的，盲目抵制柴油貨車或者急于尋求替代車型，實在不是一種明智的方法。。。