途銳

酷路澤4500搭配的型號為1VD-FTV柴油發動機，D4D技術，屬于渦輪增壓柴油發動機。渦輪增壓技術非常適合柴油發動機，汽油發動機在渦輪增壓技術上極難克服的難題正是柴油發動機的優勢所在。柴油發動機讓渦輪可以發揮最大作用，吸入足夠多的空氣以混合柴油。使柴油機功率大幅度增加，同時減少油耗和污染。D4D柴油發動機的優勢通過這些新技術的采用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發動機。雖然它的震動噪音仍然會比同技術含量的汽油發動機大一些，但是通過好的平衡技術、發動機減震技術以及發動機艙的隔音降噪技術，在實際駕駛采用這種柴油發動機車型的時候，基本上感覺不到與汽油發動機明顯的區別。在性能方面與汽油發動機越來越接近的同時，D4D這種柴油發動機依然很好地保留了柴油發動機的特有優勢。柴油發動機得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發動機更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動力條件的柴油發動機，可以比汽油發動機節省30%以上的燃油消耗。D4D發動機缸體采用氧化鑄鐵材料達到長期耐用性。缸頭是輕質鋁合金，發動機缸體是鑄鐵合金。雙頂置凸輪軸驅動的齒形帶可自動平穩、更安靜的運行，最大能保證150000公里行駛里程無需更換，大大降低了使用成本。先進的廢氣循環裝置（EGR）可以降低氮氧化物排放量。步進電機閥可以更精確地控制總量并通過廢氣再循環冷卻水的使用降低了廢氣的溫度，最大程度的進行了再循環。雙催化器裝置進一步降低了NOx等有害物質的排放。

如果要說性價比，當然是途銳，因為馬上換代，所以現款優惠幅度非常大，而且空氣懸掛等等配置基本都有，四驅系統要應付日常越野也是綽綽有余了，關鍵是公路性能，甩普拉多十五條街，樓上說直接pass途銳的，不是車盲就是水軍。至于，大切也是好車，但質量我就不敢亂發言了，而且我也沒開過。普拉多我是開夠了，12年的2700，到現在18萬公里了，故障率基本為零，可靠皮實，但高速性能，還是別提了，誰開誰知道，至于越野性能，影響的因素太多了，輪胎、差速鎖、駕駛經驗等等，如果沒有改裝，僅僅是素車，途銳去不了的，普拉多也別想（中東頂配4000除外）。我現在也在考慮換車，糾結途銳和丐版陸巡，但說實話，豐田配置太寒酸了，沒有什么性價比可言，但我又喜歡，唉！

1.8，1.6發動機不生產了，1.4￥也快了，想要合資車中25左右，出一種1.5T加電動組能行駛200左右的混動車Suv

其實這兩個車應該對比不到一塊去，因為不是一個級別的。XC60可以說是純城市化與安全度結合相當高的一款車，但是發揮它強大的地方也只能是鋪裝路面，泥濘路偶爾走一下可以，但是真心說要野外撒歡，個人比較不建議。其次，途銳的定位城市野外參半，隔壁鄰居有一臺，所以本人試駕過。走野外爛路也好，小斜坡也好，只要肯踩油，天涯任我飛的趕腳，途銳有著一般越野車行的共有優勢，視野好，底盤穩，駕駛起來信心十足。但是因為二手的緣故，所以心里對他存在疑問，畢竟，機器這種東西，使用時間長了，怎么都會有毛病的，所以我個人同意二樓的說法，樓主再自行斟酌吧

大切這個預算的配置也不行吧。我個人始終覺得每款車的精髓都在頂配車型上，其它配置也就是空有其表。當然，純屬個人觀點，有點極端。

為什么有的人會考慮轎車也是兩驅沒什么大事但是你反過來講霸道重心比一般suv都高了不少導致霸道拐彎的側傾比較厲害，相對轎車還有家用型suv不是一個程度。有朋友說新勝達，這車在轉彎的時候穩定性比霸道好得多。沒開過不敢說但是我開過。兩車同樣的速度過濕滑路面霸道可能翻車打滑甩尾轎車還有這種城市性suv就不一定。這也就是說全時四驅在霸道身上會更穩定更適應。也就是說霸道如果沒了全時四驅安全性還有實用性上會大打折扣但是也不是說沒辦法開。慢點咯盡量的注意下車速尤其是轉彎。

我就不明白了，樓上那些車主在市區開過普拉多嗎？鄭州市區滿大街不都是普拉多嗎？我想不出來哪里不適合了。難道只是擔心油耗？

適合，豐田普拉多可是我夢寐以求的越野車，這款車的采用的是非承載車身和非獨立后懸掛，越野性能絕對強悍，樓主有計劃的話，可以試駕下，那感覺，非同一般的呢。

提車檢查必備注意事項基本就那么幾個方面，沒經驗的可以帶個老師傅一起去看車提車，第一個就是必須檢查好車輛的外觀，仔細查看是否有傷痕或者刮痕，有的就要適當索賠，嚴重的可以要求退車的。第二個就是檢查發動機和變速箱有無漏油狀況，查看發動機艙內零件有無拆卸或者破損或者安裝不到位的地方，第三個就是檢查隨車的資料例如發票、合同、說明書、三包憑證、合格證等，同時對車輛的功能如音響、車燈等基本操作進行熟悉，查看內飾無損傷的，看底盤的情況沒問題后就可以提車了。最后注意洗車、加滿油，美滋滋，快快樂樂開新車回家，注意別太興奮了，要安全文明駕駛，新車盡量溫柔一點，避免刮蹭。

一模一樣，冷車啟動時p擋掛r或d擋1擋有一半概率會咣當一震，熱車后少有發生。正想問是不是途銳的通病呢…同求解

對于那些沒有日期銘牌的車輛，可以通過VIN碼（也叫車架號、底盤號）確定生產的年份，但不能確定日期。全球統一編號30年內不會有重復。VIN碼大車打在右前輪內的大梁上，小車在駕駛艙內風擋部位鋁制銘牌上。共有17位字符或數字組成，前三位肯定是字母，代表生產廠家，其中第一個字符是國家代碼，中國是“L”。接下來是車輛性能結構的代碼以及防偽校驗碼。其中第10個字符是從“1～9和A～Z”（注意沒有0零，O歐，I，Q，U這5個）共30個字符中的一個，順序代表從2001年開始的30年，之后再從1開始，30年一個輪回。第11位字符代表這個公司的某個生產工廠或生產線；第12位到17位肯定是數字字符，代表該廠生產的順序號。

從選好號碼后，繳納費用就等待拿號牌了，一般三五個工作日即可拿到號牌，辦理流程如下：1、得到。很重要，是車輛上牌子所必須的。現在有些拖欠汽車合格證，會延誤你掛牌的。所以要盡快的拿到，應該多和4S店溝通，態度要強硬一些，否則4S店總是拖幾天才給。2、保存好購車。購車后，4S店會開具三聯的購車發票，一定要保留好，在接下來的掛牌等都會用到的。發票會有紅黃藍三聯，一般要交出紅黃兩聯，黃色自己留存。3、繳納，拿到正副稅本。車輛購買后，要盡快的去繳納，一般就近去就行。繳納成功后，就會得到正副稅本了，記得要保留好。4、準備好各種證件。提前準備好身份證原件，復印件（多復印幾張，以備用）。非本地戶口要提供暫住證原件和復印件。（單位需要原件和復印件）5、登記并查驗車輛。手續齊全后，即可去登記申請號牌，首先要由專門查驗車輛，主要檢查車輛識別代碼，車輛外觀，車輛警示三角號牌等，要提前準備好。6、選擇號碼。查驗完車輛后，可以到大廳選號碼了，一般選號有自編選號和機選兩種，可以自己選擇。自編號碼其實沒有好的號碼了，都被人選的差不多了。反而機選更好些，有些淘汰車輛的好號碼會出現，可以試試。7、繳費后等待拿號牌。選好號碼后，繳納費用就等待拿號牌了，一般三五個工作日即可拿到號牌。

q7有一些4s選加配置的車常見的座椅加熱空氣懸掛bose音響之類可以多問幾家gle確實太老了車少折扣低還要加裝飾賣得就是個標xc9017款智雅和智尊內飾非常棒啊這幾輛車里最豪華的了在美國usnews中大型豪華SUV里內飾排名第一外型就青菜蘿卜了這車最大的問題就是品牌一般4缸發動機噪音大滿載時后繼無力攬運價格要高一些一般跟卡宴對比的多對比結果通常都買卡宴了x5綜合來講沒有特別的短板28i陳震試駕過說后懸架跟他以前開的35i不一樣不知是否特例你可以多比較下

具體的位置，每個車都不同，車架號一般在擋風玻璃下面，發動機號，打開發動機艙蓋，可以看到。1種方法是：先把薄的白紙蒙在發動機號和車架號上，然后用鉛筆橫向輕輕涂抹，可拓印出所需的號碼模，剪下來用膠水貼到登記表上。也可用紅印泥先涂滿發動機號或車架號，然后蒙上薄的白紙，用手指輕輕壓后，取下所需拓印的號碼模。另一種方法是：把復寫紙與白紙疊在一起后，緊靠在發動機和車架號上，再用手指按壓白紙，同樣可拓印出號碼模，剪下來貼到登記表上即可。如有幫助，采納一下。

我是15年3.0汽油精英版。1:空懸，地盤升降這個功能是有必要的，畢竟是越野車，去年下大暴雨，有一段路小車被水淹了好幾臺，還有一臺suv，我滿載升到最高揚長而去，留下一群羨慕的眼神，挺爽！我的意思是，平時可以不用，要用的時候就是關鍵的時候。2:3.0的動力，汽油版對于這個大家伙來說，的確有點不夠用，畢竟是2噸多的鐵疙瘩。起步，超車真的很費力，我新車幾千公里的時候就開去藏區了，爬坡超車是挺費力氣，高速上隔多遠的就按喇叭，別人讓開了，跑200多米了還超不過去就尷尬了。不過要起勁兒踩也能跑，我最高178碼。第三個補充問題我回答不了你，我買了這個車，就再也沒去關注過價格和其他問題。希望能對你有些幫助。

奇怪的是有個人標04年4.2的圖片四驅按鈕上顯示的是兩把鎖，關鍵因為年限比較老又不好查???

樓主你想多了，定位應該是中大型城市豪華運動SUV。中大型滿足了，城市也滿足了，還有不錯的通過性。但是豪華和運動都沒兼顧到，配置在13年很豪華，但上市晚了。運動的底子懸掛結構是有的，動力欠點，要么一直運動模式，但還是不夠從容，而且前期偏硬的懸掛有影響舒適和豪華敢，所以就這樣了。歸根到底，錢不到位，如果在貴10萬上3.0T加空氣懸掛，那就都有了，但這個價位的國產車會有幾個人買，所以能達到現在這個效果是權衡利弊后的選擇，花多錢辦多少的事……

前幾年的DSG的確是有些車有問題，但近兩年基本沒有出現問題的DSG變速器（或很少很少），是極個別現象，屬于瑕疵。目前，無論是高功率版的速騰、還是高爾夫、奧迪A3的1.4T干式雙離合變速器，都是質量很好的，基本沒有出現問題，說明廠家在不斷的升級和修正產品，效果還是不錯的。身邊朋友的1.4T雙離合變速器車型，基本都沒有出現問題，雖然擔心，但沒有事。極個別的有異響而已，并不影響正常使用和行車安全。我的車也是DSG干式雙離合的，使用2年多了，沒有問題。

需要跑工地，又需要噪音小。綜合來簡兩者不可兼得，馬牌固特都是不錯的考慮，綜合性價比來講耐磨跑工地建議考慮固特異固特異御乘SUV系列，綜合性能不錯，抓地操控耐磨靜音。

這次真仔細看了，但文章未說明原理。難道如果只有前橋一個車輪有力量，剎車抱死打滑的另一個前輪是很正常的，不過不鎖差速器而抱死打滑的另兩個后輪還真沒見過，也只有這種可能了，當然這樣過滑輪組有可能，一側前輪有動力。但是這種操作在高速的公路上是絕不可能的，這跟ESP車身穩定系統的邏輯是想違背的，給三個輪剎車是會車毀人亡的。看文章別光看他們寫的結果，更要懂原理。同時這篇文章也沒意義，走滑輪組，放著穩定的三把鎖不用，玩高科技（而且真實性也未必），同時這篇文章也并沒有給中央開放差速器在公路上的劣勢加以粉飾。