尚酷

如果打算把手動變速箱改為自動變速箱，這是不允許的。即便是事先到車管所申請改動，也不會被批準。如果私自改了，可能會被扣車罰款。但也還是有辦法達成手動變自動的意圖。現在自動離合器發展已經很成熟，花3000多元就能換上新的離合器，手動擋車基本可以實現自動擋的功能。而且沒有改動限制，這是不錯的。這個論壇的車友就有改的，效果還不錯。

還可以啊~250多帶四驅還是誠意的，但是這個車不能算鋼炮，只能算性能好的家用車~還有就是底蘊感覺差了點意思~沒有什么傳承

我也不專業哈，都是網上百度學習的，也不知道對不對。以同排量的轎車車型為例，扭矩輸出越早越大，就意味著加速性能越好，承載量愈大、爬坡力愈強，所以一般來說低轉速下渦輪就介入的增壓發動機和同排量的自吸發動機相比，會在起步時更能讓車主快速享受到加速的魅力。如果是完全相同的一輛車，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率決定了一部發動機能輸出的總能量，大多數情況下可以理解為最大功率決定了他的最高車速。總的來說，功率可以決定一輛車的最高時速有多少；扭矩能夠決定一輛車提速能夠有多快，但當扭矩不能讓速度得到提升的時候，這時候就需要靠功率來增強速度。因此，功率和扭矩兩者之間是相輔相成的。

奔馳：你好，歡迎光臨奔馳4s店客戶：有什么配置奔馳：22萬自燃版，33萬斷軸版，44萬助力失效版，55萬不能關門異響版，66萬交錢漏油版，88萬綜合一體版

老車買自然吸氣

常見的短簧品牌有很多種，EDDY算是差不多的，不過個人推薦愛巴赫，雖然價格貴一些，但是舒適性要好。EDDY彈簧硬度高，裝上去之后會感覺車比較顛比較硬，舒適性會變差。如果當過度使用，短簧可以用一段時間，如果想要長期用，降低車身還是更換絞牙避震更好。

貼膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價格，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

1.6自吸嗎，據我了解市場一般會標13-14萬左右那樣子，個人成交價會在12-13左右吧。1.5T的話估計市場會在15左右了，個人會在13-14吧，僅供參考，建議你多問幾家評估

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。我們可以把它看做是物聯網、智能交通、車輛信息服務、云計算和汽車電子技術相結合的產物，當今我們熟知的無人駕駛、人機交互、智能語音識別、主動安全系統等等，這些都是車聯網的體現。車聯網有哪些功能1、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統這兩個系統在車聯網中負責監控和診斷車輛的運行狀態。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加制動力）等。由此衍生的各種概念，可以說這是車聯網未來發展的基石。2、車機互聯國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以百度Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。雖然只解決了從手機屏幕向另一塊屏幕轉移的問題，但是最終還是朝向人機交互階的高智能化方向發展。3、無人駕駛對于車聯網的分級，歐美各有不同，中汽協提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動化階段、有條件自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括云計算、信息處理、通信技術、智能交通、數據共享等，簡直就是可預見到的車聯網產物。

經過一年的體會，總體來說尚酷絕對是一輛好車，四輪獨立懸架、比GTI低的重心、比GTI輕的體重，總體來說尚酷擁有一副很好的身子骨，唯獨讓人惡心的就是堪比途觀的懸架高度！在買車半年后換了尚酷R全套避震，在這說一下，把避震和彈簧拆下來看，尚酷2.O和R的避震是一樣的，只是彈簧的硬度和長短有區別，也就是說尚酷2.0完全可以去換短彈簧，只要磅數合適，避震器完全可以承受,(換之前的尚酷可以說是又高又硬，換了之后，高度合適了，也沒有更硬，反而變得很有韌性，個人覺得這是一筆性價比極高的投資）。在經歷之后漫長的存錢，換了ABT正品DR版18寸輪轂，上車效果還不錯，輪轂重量11KG不算很重，當然也比鍛造重多了，輪胎我選擇是馬牌CSC32354018。我覺得換了輪轂以及輪胎以后，車子的感受也有明顯的變化，在50以下，馬牌輪胎雖然更薄了，但是明顯感覺比原車的鄧祿普柔軟，舒適度反而上升了一點點，這點讓我非常驚喜，雖說很多人都說馬牌容易鼓包，其實我想說，鼓包不鼓包我個人覺得和駕駛習慣息息相關，我喜歡馬牌，所以我義不容辭的選擇了馬牌

大哥我本意是想說就尚酷而言變速箱問題尚酷那款什么時候的車是最省心的！有些人說1.4的變速箱問題多之內的，我把論壇看遍了沒看明白

很多人買車提新車的都覺得時再4S店里買的，肯定不會有什么問題，所以一般4S店通知車子到了之后，大部分人都是直接去把車開著就走了，至于4S店給了你什么手續或者證件，很多人的偶沒有仔細的檢查，其實這樣時不對的，下面給大家說一下你提車時候需要注意的問題：車輛的各類手續：車子的手續就像是一個人的身份證，如果你的手續不對，那么你就沒辦法上牌也不能上路行駛，提車的時候主要檢查以下的證件是否齊全：車輛合格證、三包服務卡、車輛使用說明書、購車發票等證件。并且要根據車輛合格證的里的編碼對照以下車輛的大架號，確保是同一輛車。車子外觀檢查：車輛的生產日期可以一般都是貼在車身上的，你可以讓工作人員給你找找，看看生產日期以防買到庫存車，并且最好是買生產日期比較近的車子，時間久的，要么是庫存的要么是被別人挑剩了的！還有車身是否有劃痕，剎車板和油門板摩擦的是否嚴重，如果摩擦比較多，很可能是行駛了一段路程了，再有就是內飾的磨損之類的，這些再車里看看就可以了。車子內在檢查：內在檢查主要是對車子的發動機進行簡單的檢查，例如發動機是否噪音過大，是否有異響等問題，這就需要車主帶著一些老司機去檢查了，坐上車開一下試試感覺聽聽聲音之類的。只要你做到以上的注意事項，你提車的時候就不會有什么問題了，再有就是提車的時候不要自己去一定要找個老司機一起，確保自己別被4S店忽悠了。

ct200的優點是，品牌有內涵，內飾漂亮，后期沒有保養費用，且非常省油。缺點是，動力不行，所以看你性格，如果是新手或者平時開車慢，絕對推薦ct。尚酷么，你要買就買2.0或者r，1.4真心推薦你買ct了，因為尚酷最主要的優點就是動力好，然后雙門無框玻璃好看，但同時后排上下車非常不方便，所以適合喜歡開快車，且平時基本都是一個人兩個人用車的。缺點就是，內飾單調，行車噪音大，性價比低。另外，你不考慮考慮寶馬120？最后的后驅1系了，2.0t發動機，動力足夠你high，而且畢竟是寶馬，且油耗保養也不貴。或者，你實用省錢一點，為何不考慮奧迪a3？性價比很高，動力足夠，品牌可以。

全景天窗的好與壞全景天窗的優點：●因為天窗面積大，相比一般轎車更能保持車內空氣清新，迅速除去車內異味。●抬頭看天的超佳享受。●高速行駛時，相對于側開窗能更有效降低車內噪音。●可迅速降低車內溫度，對于在太陽下暴曬的車來說是個相當不錯的散熱方法。全景天窗的缺點：●從安全角度上講不如金屬全封閉的車頂堅固。●需要車主細心呵護，注意保養，一旦出了問題，維修費用相當高。●如果玻璃的隔熱率不高，反倒因為全景天窗的面積增加了車內溫度

干式有兩種油，一種可以換一種是不能換的，一旦拆錯螺帽你就痛苦了！我波箱去年大修過一次就把兩種一起換了因為整個波箱拆散了現在使用不問題！建議你不要去一般難修讓做，找只做波箱的維修廠吧，機械跟電路都要精通才能做得完美

汽車電瓶容量一般在60Ah左右，電壓12V，汽車音響功率一般在100瓦左右，這樣算下來理論值是7個多小時，考慮到衰耗和電壓降低后的損耗，還要保證不能影響啟動發動機，所以保守點，聽個一兩個小時是沒問題的。更不用說充電器、手機、記錄儀、導航等電子設備的靜態耗電（就是說插上忘拔了），是應該完全能保證用電使用，更不應該就這么點耗電就能把電瓶放虧。現在汽車的免維電池就應該經常充放電才行，長年不用才會虧電。mkc電瓶虧電問題應該另有原因。

電子油門，學名電控節氣門，區別于以前的拉線式，加速踏板由電子控制單元感知深度和力度，從而調節節氣門開合度和噴油量，當處于P檔時，電控單元為在發動機轉速到達4000時即停止繼續開大，從而避免誤操作和保護發動機。優點(1)電子節氣門控制系統的最大優點是可以實現發動機全范圍的最佳扭矩的輸出。(2)精確控制節氣門開度。首先由ECU對各種工況信息和傳感器信號做出判斷并處理，接著計算出最佳的節氣門開度，再由驅動電機控制節氣門達到相應的油門開啟角度。(3)改善了發動機的排放性能。ETC系統在各種情況下對空燃比進行精確控制，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產生;在怠速狀態下，節氣門保持在一個極小開啟角度來穩定燃燒，提高了燃油經濟性，排放也得到進一步控制。(4)具有更高的車輛行駛可靠性。電子節氣門控制系統采用傳感器冗余設計，從控制角度講，使用一個傳感器就可使系統正常運轉，但冗余設計可使兩個傳感器相互檢測，當一個傳感器發生故障時能及時被識別，在很大程度上增加了系統的可靠性，保證行車的安全性。(5)可選擇不同的工作模式。駕駛員可根據不同的行車需要通過模式開關選擇不同的工作模式，通常有正常模式、動力模式和雪地模式三種，區別在于節氣門對加速踏板的響應速度不同。(6)可獲得海拔高度補償。在海拔較高的地區，大氣壓下降，空氣稀薄，氧氣含量下降，導致發動機輸出動力下降。此時，電子節氣門控制系統可按照大氣壓強和海拔高度的函數關系對節氣門開度進行補償，保證發動機輸出動力和油門踏板位置的關系保持穩定。缺點(1)汽車在起步時會產生油門遲滯。汽車起步時需要提供濃混合氣，而ECU會根據當前的車速、節氣門開度等進行分析，從燃油經濟性和排放合理的角度考慮，會限制節氣門的打開幅度，同時限制噴油系統進行濃混合氣供油，其實就是ECU通過限制發動機瞬時輸出功率，這就限制了汽車起步時要求較濃混合氣的工況實現。目前，大部分廠家通過電子油門加速器來緩解油門遲滯，但這種裝置并不能提高發動機性能，改變動力輸出及扭矩等，僅是一個信號的放大器，并且油耗也會隨著加速器的加速而增加。(2)非線性影響ETC控制系統存在各種非線性影響，除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時受到進氣流產生的非線性阻尼力以及進氣氣流的不穩定擾流阻矩的影響，導致常規PID控制不能精確地設定反饋的增益，影響控制的精確性。(3)成本高。ETC系統采用了智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能控制單元及冗余設計，使成本大幅度上升，目前ETC系統只裝配在高檔轎車上。如果我的解答對樓主有幫助，望采納！

其實機油沒有增多的車車不見得是好事兒：機油增多基本上是設計缺陷（我認為是），也就是通病，但個別車友的車機油沒有增多，是沒有竄入么（我覺得可能性很少，真的是火塞環與缸筒的密閉差異么？其實打開加注機油口聞下有沒有強烈的汽油味兒再和自然吸氣的機油聞下，我比較過很明顯的），廢氣再燃燒的設計也是一樣的，沒有增多的車（前提是同樣駕駛工況），也可能是從別的地方竄入燃燒室燒掉了，渦輪增壓的車容易燒機油記得有一種說法是時間長了從渦輪處竄入的，也就是說更大可能渦輪有問題。當然這全是猜測，大家就當段子看看。

出整車進口西班牙西雅特Leoncupra2.0T烈昂小鋼炮，13.9月首上牌，4.8w公里實表，藍色素車。廣州用車梅州戶國4。有意來撩。