DS 7

兩款配置保養費用是一樣，更換的東西都是機油機濾，齒輪油等等，第二次保養就是所謂小保養，不會額外收取費用的，大概1000元，額外的都是自己自愿更換的。

DS7低功率版最大功率133，高功率車最大功率162，低功率車最高車速215，高功率225，具體看自己選擇什么路況，在什么情況下開，渦輪增壓動力絕對夠，油耗也不高

DS7這款車只有頂配才有ACC自適應巡航系統和360全景影像，其他車型可以選裝，不建議加裝，畢竟電子產品不穩定，本身自帶的功能就挺高了，如果原廠加裝6000-8000之間

這款車的主要花銷是在油費、保險和保養上，如果一年跑2w公里的話，那么油費差不多在8000左右吧，保養一年4次大概在2000左右，保險的話一年3000左右，那么全部算下來在13000左右，還是可以的

差別肯定是有的，不過在平時日常駕駛 的時候差別不大，主要區別在極速超車或者高速提速的情況下。如果就是家用的話，推薦低功率版本就夠用了。

個人還是比較推薦奧迪Q3，畢竟DS7.l這車真的有點小眾了而且售價還不便宜，后期的維修保養都是問題。還有就是市場保有量真的太少，想出手都不好出手，市場保值率也是慘不忍睹。

法國人的浪漫的性格其實不太適合造車，DS7這么貴的車，的確有發現內飾異響，還有就是車機系統總是崩潰，已經不是一個人反映了，真的是沒辦法啊。

這個價格比較難以預算，但是從配置的方面來看，它應該會處于2018款中配的價格，也就是說大概在二十四五萬的樣子了，這個價格供參考。

45t的是屬于高功率調校，所以它的油耗相對來說還是比較高的，每百公里相比35t的大概要高上一個左右的油了，正常來說有35t的就足夠了。

這個車2020款的目前還沒有上市，還不知道這個車的準確配置。360全景影像還是別管用，頂配版的一般肯定應該會有這個配置，如果原車沒有的話，可以后期加裝。

兩個車綜合對比，還得選擇大眾探岳比較好，大眾車型操控性相當不錯的，空間大。發動機性能也相當不錯的，安全配置比較好，銷量大。

異味可以用以下方法去除：1、自然通風說實話這是最好的方法，也是最可靠的，其他方法都是一些輔助的方法了。2.放置一些活性炭在車內，但是你放了，過些日子就得換一批，活性炭的吸附能力是有限的，不是無限制的。3.車載空氣凈化器，車載空氣凈化器能過濾車內空氣，好的產品過濾效果會更加明顯，不過車載空氣凈化器受限于體積，清潔效率也十分有限。如果你每天有很長時間待在車里，就可以選擇使用車載空氣凈化器，對于去除車里的異味也是很有效果的。4.有人在車內放置一些水果或果皮，如橘子皮、柚子皮、檸檬等，這些水果可以釋放出特有的果香，也有吸附作用。5.空調異味：是因為夏天使用不當造成的，正確的使用方式是到達目的地前3分鐘左右關閉AC，打開外循環，然后風量開大最大，吹干空調管路。空調剛剛打開，吹出來的風還未制冷時，會聞到一股類似霉變、煙塵的氣味。一般來說空調出現有異味發臭的原因，附在蒸發器上的垃圾和灰塵在濕氣的作用下就會造成異味。如果出現這種情況，僅僅是更換空調濾芯很可能不能把問題根治最好去4S店做一次空調系統的清洗，徹底排除污垢。以后按照前面正確說法使用就行了。

普及一下，PSA在法國旗下有三個品牌，分別是標志，雪鐵龍，DS；就類似大眾旗下有柯斯達，大眾，奧迪，DS的定位是豪華品牌，就類似大眾的奧迪定位一樣。但是標志跟雪鐵龍在中國是跟東方合資，而DS是和長安合資，所以DS在中國也可以說雪鐵龍沒關系

一般胎壓數值在2.3~2.5之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。標準氣壓通常可以在以下地方找到：車輛用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。胎壓應該打多少以車廠推薦值為準。這是因為胎壓的設定主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。與使用什么品牌的輪胎無必然聯系。如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建議在測量胎壓時最好在常溫環境下。合適的汽車胎壓需要參考的其它因素：1、冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。夏季：車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。2、空載/半載：按汽車輪胎氣壓標準下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。

呵呵，兄弟，這個兩個概念好吧，不是你用不用的到，而是虛假宣傳問題，終身質保和10年30萬保修是同個概念么？如果不懂，你可以去查下我國的辭海，終身是個什么概念？OK？據我所知有幾個品牌8年保修的，廠家說的就是8年，按你說法8年你也用不到，廠家是不是直接說終身保修就可以了？還有一點，15年強制都取消了，你這什么8年推薦報廢不知道哪里來的消息。再極端一點，有些人1年就換車的，那現在按你的理論是不是所有汽車廠家都可以對1年內賣車的人宣傳終身質保了？

這功能適合路況好的高速，那些雙向4車道的高速各種插隊，自適應一會剎車一會剎車,還不如自己接管。不過堵車蠻實用的。

如果想在街道出眾就只有買小眾車，小眾車我就認DS和謳歌！其它的牌子年代太年輕了。離4S店近就選7身體最重要，確實沒有一點味道！如果選其他就凱迪拉克的XT4吧別選Q3太小了純粹為了四個圈不值得。大眾真心內飾太粗糙了，外觀湊合質量還是可以的。

主動剎車沒有超過50km還管用的。。因為速度太快還介入，會出現人機沖突。。比如100km行駛，你想超車。但兩側又沒有足夠安全距離。只能貼著屁股打方向一腳油門超車，這時候要是來個主動剎車啥感覺？車毀人亡有木有。。所以主動剎車一般車型都是40km以上就不介入了。。少數車輛50km以上不介入。。目前市面上沒有發現更高的。。估計就算有也不會超過60km。。你所謂的120km主動剎車，必須是人為先踩剎車把速度降下來，主動剎車才會介入。。

神龍到現在沒搞清楚問題的原因，唐唯實的想法就是我這東西不比大眾差，所以我賣大眾的價格，然而消費者不知道，所以我賣不掉。降價是不可能降價的，我得想辦法讓消費者認可我的車比大眾高檔，物超所值。當然，法國人可以這么想，標志就繼續月銷幾千吧

我覺的不會有問題，這車小眾，不少人提的都是所謂庫存車。第一種，廠家庫存，一般可以問4S車子是什么時候從廠家運來的，廠家庫存都是有保障的，無論機油電瓶，出廠時都應該有檢查和保養的，畢竟如果廠家出廠沒有確定ok，出了問題算廠家自己的還是4S的說不清楚。所以廠家庫存的應該不用擔心，我覺得和新提車一樣的情況，即使有問題，也和庫存時間無關。第二種，4S庫存，這種要看看4S靠譜不，比如是否是室內停車庫，對于庫存較長的，是否有定期點火，保養電池等。這個不好判斷，要看4S的管理是否規范了，需要仔細檢查一下，但一般來說也沒啥問題，4S庫存也是比較常見的情況，最多按樓上說的，要求跑1000公里后換個機油啥的。