發動機異響

(1)故障現象車輛怠速或加速時，發動機發出“嘟嘟”聲。(2)故障分析沒有故障存儲記錄或儀表報警。正常油壓和氣缸壓力。用聽診器確認異響來自發動機中部，異響頻率隨轉速增加而增加。拆下閥蓋。氣門、搖臂、液壓挺桿正常。拆卸活塞連桿，通過1~4缸對比，發現4缸活塞銷與連桿小端間隙過大。更換活塞連桿組，異響消失。(3)活塞銷與連桿小頭間隙的確定由于活塞銷與連桿小頭的加工精度和配合精確到微米級，經銷商無法進行尺寸檢驗。Elsa中沒有相關配件尺寸的描述。按以下兩種方法檢查：a .檢查四個氣缸的連桿頭。如果你能明顯感覺到一個缸的活塞銷和連桿頭的間隙比其他缸大，說明匹配有問題。b .檢查四個氣缸的連桿頭是否有壓痕或磨損痕跡。請取下正常活塞銷和異常活塞銷，然后站在桌子上進行比較。目測：異常活塞銷表面會有明顯的加工痕跡和條紋。這就是故障的根本原因：活塞銷表面圓度不達標，導致高速旋轉時連桿小端出現壓痕或磨痕。

行駛中如發現發動機有異響，應立即停車診斷排除。如果自己無法確定，可以根據情況去附近的維修店進行專業的調查和維修。汽車發動機是由很多零件組成的，但水泵出現異常時，水泵的異響主要是由泵輪軸承引起的。由于長期工作，水泵葉片軸承由于冷卻水的沖刷和水垢的堆積，磨損嚴重；如果這個問題長期得不到解決，可能會導致水泵完全損壞，水泵失效，發動機無法循環水，影響發動機散熱。BMWF18發動機異響的處理方法：1。當發動機發出異響時，說明發動機氣門積碳過多，導致氣門堵塞。只要清洗發動機的閥門。2.聽到鑰匙異響，發動機皮帶就會松。調整發動機皮帶，當皮帶沒有彈性時，請更換新皮帶，以免產生異常噪音。3、咣當一聲，穩定發動機的螺絲松了，擰緊螺絲即可；4.發出異常聲音時，指甲接觸可能會惡化。這也是穩定引擎的部分。此時請更換爪墊發動機，以免發出異響。

檢查發動機腳墊是否老化和損壞；只是交換。交流發電機異響的解決方法如下。1.腳墊老化或松動產生的噪音。腳墊一般安裝在發動機和車身之間，起到連接車身和發動機，固定發動機的作用。而且最重要的作用是起到緩沖減振的作用。當腳墊老化或松動時，發動機的振動會變強，產生異響。更換腳墊解決問題2。“咣”的響聲，大概就是敲缸的現象。一般來說，由于潤滑條件不好，活塞和氣缸壁過度磨損，發動機運轉時裙板和氣缸壁會發生碰撞。如果油不合適，就換；3.汽車振動最常見的原因是節氣門太臟，噴油口積碳太多。需要清理發動機的積碳，清洗油門，更換油墊，火花塞等。

發動機聲音要具體分析，有些是正常的，有些需要進一步檢查保養。冷車剛到的時候，發出啪嗒啪嗒的聲音。這可能是由于油沒有有效地循環潤滑而產生的噪音。如果油循環正常，聲音也會變小。2.車輛熄火后，發動機附近有啪嗒啪嗒的聲音。這個聲音也很正常。產生這種聲音的原因是排氣管和隔熱墊熱脹冷縮產生的聲音。3.上車后，噠噠的聲音一直響。這個必須從發音位置來判斷。水泵、皮帶張緊器和發電機的一些磨損會發出類似滴答聲的聲音。如果來自發動機，很多零件，比如氣門和頂蓋。還有油嘴噴油和高壓油泵的工作聲音。4.除了以上情況，可能是燃燒室積碳太多，敲缸。也有可能是底盤零件的異常導致我們判斷錯誤。比如減震異響也是很響的聲音。建議先觀察發動機在什么情況下會發出異響。比如什么時候(冷車，熱車)，哪里))地面不平或者什么樣的路況))發動機轉速，空調電器設備電源是否接通)。然后，去修理廠對比檢查修理。

當確認是爆震聲時，最好的效果是清理燃燒室積碳，注意燃油質量，所以一定要做到防爆。1.汽油機的燃燒非常復雜，需要相當精確的設計和控制。只要有一點點控制誤差或異常，就會引起異常燃燒，“爆震”就是異常燃燒。簡單來說，爆燃就是異常燃燒引起的燃燒室內的異常壓力。2.混合氣在燃燒室中燃燒，其火焰以“波”的形式從著火點向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要很短的時間。3.油氣需要用火花塞點燃，油氣在高溫高壓下會自燃。常見的爆震是因為燃燒室內的油氣被點燃后，火焰沒有充分擴散，遠距離未燃盡的油氣會因高溫或高壓而自燃，火焰與規則燃燒的火焰碰撞產生更大的壓力，給發動機帶來異常的打擊。

1.首先，汽車停放一天，發動機的潤滑油基本都是回流到油底殼的。發動機冷啟動時，機油泵無法第一時間建立油壓，內部氣門無法潤滑。自然液壓挺柱和機械搖臂之間會有一定的氣門間隙，會產生咔嗒咔嗒的聲音。2.清洗閥，也就是碳罐的電磁閥，在冷啟動時也會發出咔嗒咔嗒的聲音。不是汽車故障，而是安裝在碳罐和進氣歧管之間的電磁閥打開，碳罐吸附的汽油蒸氣在進氣歧管的真空度下被空氣帶入氣缸參與燃燒。有時燃料的質量問題也會導致咔嗒聲。3.油的原因。劣質機油，長期不換機油，機油不足等。會容易導致氣門和導管與液壓挺桿之間的摩擦力增大，從而使發動機內的各種聲音變大。4.只要聲音均勻柔和不刺耳，一般沒問題。這是因為車冷的時候缸壁和活塞之間的間隙還沒有達到最佳大小，機油潤滑不充分。通常，當發動機缸體溫度達到95度左右時，聲音會恢復正常。

這輛車發動機異響可能是洗發動機造成的，可能會引起分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等等。用水打濕，火花塞損壞，電池電壓不足，慣性開關關。沃爾沃xc90發動機異響原因：1。癥狀描述：發動機艙內出現異常噪音的可能性很高。大多數人也是根據聲源判斷是發動機艙內的異響，一般是金屬銳聲或風嘯聲；2.解決方法：發動機異響說明發動機某個機構的技術狀態發生了變化。主要是部分零件磨損甚至裝配調整不當；3.有些異響可以預示發動機會意外損壞，所以當發動機有異響時，要及時修理，防止故障擴大；4.需要提醒的是，如果發動機出現異常，大部分車主是無法自行解決的。最好送到工廠修理。發動機的異響標志表明機械裝置的技術狀態發生了變化。關鍵原因是部分零件磨損甚至安裝不當，導致調整不當。有些異響是可以預測的，發動機很可能是意外損壞。自然，當發動機出現異響時，應立即進行維修，避免故障問題的擴大。需要提醒的是，如果發動機出現異響，車主可能無法自行解決，最好送到專業維修店進行維修。

1.活性炭罐，檢查活性炭罐電磁閥，斷開機艙左前方活性炭罐電磁閥接插件，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在；2.檢查位于車輛右前翼子板內襯的活性炭罐總成，確認其固定良好，但異響仍然存在；3.對于二次空氣閥，使用VAS5054診斷儀進入發動機診斷系統，進入最終控制診斷，在不靜態啟動發動機的情況下測試二次空氣泵。發現二次空氣泵運行正常，無異響。分別拔出二次空氣閥繼電器或保險絲(40A)，啟動發動機，熱車后發現異響依然存在；4.可變氣門正時調節電磁閥。用聽診器檢查可變氣門正時調節電磁閥在各種轉速和工況下工作正常，無異常聲音；但發動機異響依然存在；5.三元催化反應器；基于以上檢測分析，結合各方意見建議，診斷范圍越來越小。因為三元催化反應器需要拆卸，總成需要單獨檢查，所以把車開到舉升架上，三元催化反應器需要單獨拆卸。外觀和各方面都沒有問題，但是感覺內部三元催化器的芯殼比較松。在工作臺上輕輕敲擊，端口的一端有一條細細的縫隙(未固定的縫隙)，如圖1所示。會不會是三元催化器芯與其金屬外殼敲擊發出的敲擊聲？將三元催化轉化器總成豎直放置，用手上下晃動，這樣會發出類似于之前發動機怠速時發出的輕微敲擊聲。判斷和排除發動機異響的方法：1。癥狀描述：發動機艙內出現異常噪音的可能性很高。大部分人也是根據聲源判斷是發動機艙內的異響，一般是金屬銳聲或者風嘯聲；2.解決方法：發動機異響說明發動機某個機構的技術狀態發生了變化。主要是部分零件磨損甚至裝配調整不當；3.有些異響可以預示發動機會意外損壞，所以當發動機有異響時，要及時修理，防止故障擴大；4.需要提醒的是，如果發動機出現異常，大部分車主是無法自行解決的。最好送到工廠修理。

這個問題解決不了。很多車的發動機基本都是咔嚓的。這種聲音很正常。如果沒有發動機故障，朋友可以忽略聲音。如果覺得聲音大，可以把發動機艙隔音，體驗會好很多。三款奏鳴曲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.4升自然吸氣發動機。索納塔的2.0升自然吸氣發動機功率162馬力，最大扭矩194牛米。這款發動機最大扭矩轉速4800轉，最大功率轉速6500轉。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。2.4升自然吸氣發動機180馬力，最大扭矩231牛米。這款發動機最大扭矩轉速為4000轉，最大功率轉速為6000轉。這款發動機配備了d-cvvt技術和多點噴射技術。它采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。索納塔的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿式獨立懸架是在雙橫臂懸架基礎上改進的產品。這種懸掛可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

可能是發動機氣門噪音，因為氣門零件過度磨損，導致發動機異響；也許油泵壓力不是；引起的聲音；可能是機油的粘度問題，冬天會變得更粘稠，不易流動，導致發動機異響。吉利發動機異響的原因如下：1。可能是發動機的氣門噪音，因為氣門零件過度磨損，導致發動機異響；2.可能是油泵壓力不高；引起的聲音；3.可能是油的粘度問題。到了冬天，機油會變得更粘稠，不易流動，導致發動機異響。

你說的不是發動機異響，是變速箱異響。踩離合器踏板時沒有異響是因為此時變速箱的輸入軸不轉動。當你踩下離合器踏板時，變速箱的輸入軸會隨著發動機轉動。這時候如果有異響，應該是變速箱輸入軸的軸承有問題。我建議你去修理店檢查一下。

發動機異常噪音的原因如下：1 .腳膠老化或松動，腳膠是發動機和車架之間的橡膠塊。這些機腳一旦老化或松動，發動機就會顫抖振動，產生異響；2.發動機缺缸產生異響。發動機缺缸的關鍵點是發動機的一個或多個氣缸工作不正常。常見的現象是汽車排出的廢氣氣流明顯斷斷續續，排氣管震動劇烈，可清晰聽到發動機# 34聲；圖圖第34名；還是撲通撲通。這種現象與點火線圈故障密切相關。3、‘敲# 34缸；異響是由于潤滑條件差，活塞與缸壁過度磨損，影響活塞與缸壁的間隙公差超出正常范圍。發動機運轉時，活塞裙與氣缸壁碰撞，產生# 34；黨黨# 34；大多數清脆的噪音在怠速或低速時比較明顯；4.混合物太濃了。發動機混合氣過濃時，現象有：發動機不易啟動，啟動后加速困難，發動機轉動不均勻，排氣管冒黑煙，發動機伴有# 34；圖圖第34名；異響，有時跳動，發動機功率下降，油耗增加。這種大串有積碳，濾芯堵塞。

故障癥狀：怠速或行駛時，電動燃油泵發出嗚嗚聲。背景：電動燃油泵溢流閥開啟壓力為6.2bar，液壓達到6bar，因不規則振動產生噪音。故障診斷：改進電動燃油泵泄壓閥，將開啟壓力調整到6.5bar，改進發動機控制單元對燃油泵的控制策略(升級發動機控制單元軟件)。針對之前車輛的措施，即底盤號在LF2A28VXF5047817之前的車輛，更換電動燃油泵后，使用01A129升級發動機控制單元軟件。注：本方案僅適用于A3 1.8T CUF車輛。對于采取措施前后的車輛，即底盤號在LF2A28VXF5047817和LFV3A28V7H5005550之間的車輛，請使用01A129升級發動機控制單元軟件。

冷車起步時發動機“咔嚓”一聲，熄火后底盤“咔嚓”一聲。如果車主不慌張，可能是假故障！

發動機正時鏈條有異響時，解決方法如下。1.正時鏈條異響的主要原因一般有：鏈條張緊器無張力、正時鏈條伸長、導鏈板異常磨損、正時鏈輪異常等。哪些跟機械零件的更換有關，哪些零件壞了，哪些零件壞了。2.為了防止鏈條間隙因磨損而增大，系統安裝了鏈條張緊器來自動提升鏈條。鏈條張緊器靠油壓工作。潤滑系統故障時，油壓異常，鏈條間隙過大，會產生噪音。必須及時檢查保養，避免間隙過大，跳齒，損壞發動機。3.一般怠速時油壓低產生的噪音較大，加油時噪音減小。

可能是機油不足，導致發動機內部零件干磨產生異響。漢蘭達發動機異響的原因及解決方法如下：1。油量不足導致各部分無法正常潤滑。磨損的聲音可以通過添加機油來解決；2.燃油燃燒不良：噴油壓力低、噴油器泄漏、噴油霧化不良、供油時間晚，都會造成燃油燃燒不良和敲缸。應拆下噴油器進行檢查和調整，并調整供油時間。如有必要，更換新零件，使其符合規定。3.供油提前時間：當活塞沒有移動到規定位置時，噴油器開始噴油，使燃油提前燃燒。氣缸內的高壓氣體沖擊活塞，發出有節奏的聲音，明顯減少了油門對氣缸的敲擊。這個問題可以通過調整供油提前角來解決。可能是汽油燃燒不良造成的。

這種情況可能是由于正時鏈條的張緊器出現故障，或者正時鏈條的長期使用受到影響。Ea888是大眾的發動機，很多奧迪和大眾的車型基本都用ea888發動機。大眾的cc、邁騰、帕薩特、途安、途觀、途觀L基本都用ea888發動機。CC:中型車，縱橫高度分別為4864mm(毫米)、1870mm(毫米)和1447mm(毫米)，軸距2841mm)。Cc用兩個發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為186馬力，最大扭矩為320牛米。發動機最大輸出轉速為4100轉到6000轉，最大扭矩轉速為1500轉到4000轉。發動機采用混合噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。發動機最大輸出轉速為4500至6200轉/分，最大扭矩轉速為1500至4400轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。兩款發動機基本匹配7速動力換擋。

帕薩特馭菱發動機異響三元催化轉化器的結構是由帶隔熱材料的不銹鋼外殼和多孔陶瓷芯組成。經分析，發動機冷態時，排氣管和三元催化器不熱，三元催化器芯殼間隙小，在怠速和各種工況下聽不到發動機異響。隨著發動機的暖機，排氣管和三元催化裝置逐漸升溫(內芯一般在600左右)，三元催化芯和金屬外殼的膨脹系數不同，產生較大的間隙。怠速時，發動機排氣系統有節奏的氣浪推動三元催化芯與金屬外殼碰撞，發出金屬敲擊聲。隨著各種工況下發動機轉速的提高，發動機排氣的頻率和節奏增加，氣浪壓力推動三元催化器芯靠近其金屬外殼后端，消除兩者之間的間隙，使其固定，撞擊聲逐漸減小直至消失。帕薩特馭菱發動機異響的原因：1。活性炭罐，檢查活性炭罐電磁閥，斷開機艙左前方活性炭罐電磁閥接插件，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在。檢查位于車輛右前翼子板內襯的活性炭罐總成，確認其固定良好，但異響仍然存在；2.對于二次空氣閥，使用VAS5054診斷儀進入發動機診斷系統，進入最終控制診斷，在不靜態啟動發動機的情況下測試二次空氣泵。發現二次空氣泵運行正常，無異響。分別拔出二次空氣閥繼電器或保險絲(40A)，啟動發動機，熱車后發現異響依然存在；3.可變氣門正時調節電磁閥。用聽診器檢查可變氣門正時調節電磁閥在各種轉速和工況下工作正常，無異常聲音；但發動機異響依然存在；4.三元催化反應器；基于以上檢測分析，結合各方意見建議，診斷范圍越來越小。因為三元催化反應器需要拆卸，總成需要單獨檢查，所以把車開到舉升架上，三元催化反應器需要單獨拆卸。外觀和各方面都沒有問題，但是感覺內部三元催化器的芯殼比較松。異常噪音來自發動機的右后方。打開發動機罩，用聽診器反復聽診發動機，進行斷缸試驗。噪音沒有改變。考慮到熱車異響，以下位置存疑：1。活性炭罐；2.二次空氣閥；3.可變氣門正時調節電磁閥；4.三元催化裝置。用斷開和消除方法檢查這些系統部件，以確定異常噪音的位置。

發動機鏈條異響修理需要300元左右。什么樣的車會決定價格？下面是發動機正時鏈條的介紹。1.正時鏈條的主要作用是驅動發動機的氣門機構，使發動機的進氣門和排氣門在合適的時間開啟和關閉，使發動機氣缸正常進排氣。鏈傳動方式比傳統的皮帶傳動方式更可靠、更好。2.正時鏈條與正時皮帶相比，使用壽命長，故障率低，但并非免維護。發動機運轉時，正時鏈條與鏈輪之間存在磨損，有一定的使用壽命。但是，正時鏈條用潤滑油潤滑。如果長時間不更換發動機潤滑油，或者機油質量差，容易磨損，會縮短正時鏈條的壽命。3.但是，即使正時鏈條的壽命到了，也不會馬上斷開，而是會慢慢延長。拉長的結果可能會推氣門，導致發動機不穩定，沒有加速力，甚至飛濺，導致發動機故障。

這可能是發動機內部的敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象。發動機爆震時，發動機會敲缸，敲缸時會發出異響。爆震是由于發動機積碳過多或燃料不當造成的。爆震來自于當前發動機的壓縮沖程。當發動機處于壓縮沖程時，進氣門和排氣門幾乎關閉。此時，活塞向上旋轉，壓縮可燃混合物。可燃混合物被壓縮后，壓力和溫度幾乎上升。如果此時可燃混合物自行燃燒，則為預燃，也稱爆燃。燃燒的混合物向下推動活塞。此時，活塞向上移動。這會影響發動機的動力輸出和燃油的合理性。爆震還會影響發動機活塞的斷裂和連桿的變形。如果發動機損壞到這種程度，維修費用相當高。當然，為了防止爆震，需要選擇正確的燃料數量，定期清除積碳。由于發動機中的可燃混合氣不能完全燃燒，所以積碳。積碳會增加燃燒室的壓縮比，增加發動機爆震的概率。去除積碳的有效方法是核桃除砂。要用核桃除砂法，需要去專門的機構。