漢蘭達動力

漢蘭達駕駛時非常安靜，靈敏度非凡。它兼具多功能性和駕駛舒適性。發動機搭載了豐田獨有的雙VVT-i技術、ACIS可變進氣系統、滾子搖臂結構等先進技術。動態性能非常好。 2018款漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，發動機型號為8AR-FTS，發動機獨有技術為VVT-iw，發動機供油為混合噴射，缸體為鋁合金材質，最大馬力在220ps左右，最大功率162 kW /5600rpm，最大峰值扭矩350 Nm /4000rpm。豐田漢蘭達的懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架，前后獨立懸架，懸架的調節更加舒適柔和。車身結構為承載式，轉向動力為電動。 漢蘭達的動力輸出感比較穩定。2.0T發動機因為重量大，適合在城市中行走。到了中后期，感覺有點缺乏爆發力的感覺。如果要高速加速，需要降檔加速。變速箱的性能相當盡責。在換擋和油耗方面，還算不錯。手動模式和自適應巡航功能可以降低換擋頻率，在高速下使用也很方便，這也是這款車型的亮點之一。 總的來說，豐田漢蘭達2.0T的發動機功率足以應付日常代步的乘坐，整體表現還可以。漢蘭達駕駛起來更舒適，底盤調節有利于小震動吸收，乘坐感更舒適。但是整個動力確實有一些爆發力，不適合太激烈的駕駛。總的來說，它的動力性能還是不錯的。

動力不足，最常見的問題就是火花塞積碳。當汽車使用壽命較長，或油質較差等。火花塞積碳會增加，影響點火精度。輕的動力遲緩，重的動力會導致車子動力不足，甚至直接打不著火。 漢蘭達動力不足的原因及解決方法如下： 1.判斷新車功率下降的原因是不是空調。如果車熄火后功率增加很多，應該是空調的問題。否則，可能是恒溫器或離合器的問題。使用空調時，合理正確使用。上車后，不要馬上開空調。而是打開車門或者搖下車窗，讓車內的熱氣消散。開空調時，不要一下子全開，要循序漸進，由低到高。 2.用更高性能的機油更換汽車。選擇機油時，注意w值后的標簽，數字越大，在高溫下對發動機的潤滑效果越好。 3.給汽車加油時，不要加錯標簽。嚴格按照說明書上的標簽添加，不要隨意增減標簽。加油站的選擇也很重要。不要進路邊小店，要去大型連鎖加油站，防止以次充好。 4.減輕車重，加油幾次，拆下備胎，但可以把一些生活用品取下來，盡量減輕車重。 5.還有一種方法就是檢查更換新的火花塞，讓火花塞的點火能量更加充足，更大程度的提高汽油的燃燒功能，從而在不增加油耗的情況下，給汽車帶來更大的動力。

福特銳界和豐田漢蘭達動力的競爭福特銳界和豐田漢蘭達都搭載了2.0T的動力系統，其中銳界的發動機我們比較熟悉，和蒙迪歐、翼虎屬于同一個系列，只是細節在調校上有所不同。最大功率245馬力(180千瓦)/5500轉，最大扭矩350牛米/1750-4500轉，匹配6速手自一體發動機。整個動力總成的正式名稱可以使用93號(京滬92號)汽油。 漢蘭達是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的國產車型。我們之前在雷克薩斯NX上見過這款代號為8AR-FTS的發動機。采用雙渦管單渦輪增壓器，擁有缸內直噴和進氣歧管噴射雙噴射系統，搭配雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統。在目前的同級別發動機中可以算是非常先進的了。 在福特和豐田漢蘭的懸掛結構上，銳界采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后輪多連桿獨立懸掛結構，而漢蘭達則采用了SUV車型中少見的雙橫臂獨立結構，只是前懸掛結構與銳界相同。我們一直認為，懸掛本身的結構并沒有那么決定性，調校更重要，所以這兩款車誰更舒適，誰更好操控，無疑要等到試駕后才能給出結論。

雖然都是大車型，但是開漢蘭達和GS8不會有開傻逼的感覺。無論是加速還是剎車，都有不錯的駕駛樂趣。行駛過程中，變速箱反應很快，經濟模式下的升檔非常積極。 在變速器平順性方面，具體表現還是有差距的，尤其是適合低擋位的時候，GS8明顯遜色。相比之下，漢蘭達的6AT要流暢很多，在面對走走停停的交通擁堵時，表現也沉穩很多。

動力方面，銳界ST-line和漢蘭達也是2.0T渦輪增壓發動機。銳界最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，明顯優于漢蘭達的峰值扭矩350Nm。而且支持92號油，漢蘭達最低標號是95號，不挑食的銳界車更放心。 從數據上看，銳界的動力明顯要高很多，兩車匹配的變速箱也有很大差距。相比漢蘭達的6AT，銳界的8AT擁有更好的動力響應和上限，不僅在燃油經濟性上，在駕駛水平上都能帶來更好的體驗到極致。

兩款車型搭載發動機，均為2.0T排量車型。動力參數方面，昂科威的發動機最大功率為237馬力，峰值扭矩達到350Nm。 再看這款漢蘭達車型，其發動機最大功率達到220馬力，峰值扭矩與昂科旗相同，均為350Nm。動力方面，吳哥旗更強。傳動方面，昂科威是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱。

動力方面，兩款車型的整體數據在動力參數對比上基本一致。均采用2.0T發動機，可提供162kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。不過途觀L的平臺期比漢蘭達寬。 此外，在傳動方面，途觀L采用7速雙離合變速箱，并有多種駕駛模式可供選擇。至于漢蘭達，它采用的是6速手自一體變速箱，有雪地模式和手動模式。

漢蘭達2.0T車型搭載2.0L渦輪增壓發動機。與之前雷克薩斯NX200t上的發動機一樣，將排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，同時采用了水冷中冷器。兩種結構都有利于提高渦輪的響應靈敏度，減少渦輪遲滯現象，實際駕駛體驗也是如此。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，檔位不夠。不過，我不在乎這個，還是看調整吧。2.0T發動機驅動一輛整備質量2噸左右的漢蘭達，發動機在1700-4000rpm可以釋放350N

豐田漢蘭達這款車型的2.0t發動機在整體的動力上表現的還是比較不錯的，車輛的性能和技術上還是很快，整車的口碑和銷量上也是非常不錯，性價比很高，四驅版本現在的話，對于一些復雜路況的也是可以適應

銳界，肯定是銳界，漢蘭達就一個外表好看，沒實質的東西，空間是大，但銳界也不小，不管大胖子還是小胖子都是綽綽有余，還有就是漢蘭達是七座的，但說實話，后面那兩個位置幾乎是不能坐的。本人一向對日本車沒什么好感，但如果您真要買漢蘭達，還是推薦3.5L的吧，雖說2.7L的動力也足夠，但它的爬地力實在是不行的，雖說我們也不是一天到晚要去爬坡什么的，但我朋友的2.7L漢蘭達，只要有點坡度的地方，遇上下雨或是地面有點濕，輪胎就打滑了。

漢蘭達采用3.5L V6發動機+5速手自一體變速箱和2.7L L4發動機+6速手自一體變速箱兩種動力總成。這兩款發動機均搭載了豐田獨有的雙VVT-i技術、ACIS可變進氣系統、滾輪搖臂結構等先進技術。動力十足。

新款漢蘭達2.0t對照老款在動力方面有很大的提升。油耗更低與老款車型。

有了2.0T，就沒人考慮2.7L所以要停產。