紅杉

近日2014款紅杉5700是豐田美規進口全尺寸SUV，經典越野之王，豪華改裝不容錯過。全新豐田紅杉的前臉設計同樣具有明顯的美式風格，寬大的進氣格柵幾乎占據了整個車頭部，與邊角略微上揚的車燈組成了近似牛頭的圖案，使得紅杉的車身側面充滿了張力。雖然整體的前臉設計與國內在售的漢蘭達有幾分相似，不過紅杉那種威懾力和霸氣，漢蘭達是沒法攀比。進口豐田紅杉用料和做工十分大膽，采用深灰色與淺灰色搭配為主，可以很清楚的發現駕駛員一側的色調以淺色調為主，寬敞的車內空間同樣會讓您不由的一聲驚嘆，后排座椅與前排座椅之間的距離相當充足，豐田皮卡車內高度也是有過之而無不及。專家點評：豐田紅杉配備了豐田自適應雷達巡航控制系統，當車在高速公路行駛時將車間距離控制在一定值范圍，當雷達探測到前車距離時，可自動控制車間距離，能進一步輔助駕駛，同時有效提高主動安全性。

2011款的豐田紅杉著重對儀表盤部分進行了改良設計，八座椅配備為用戶提供了較高的調整自如度，充足的內室寬度也令舒適性十分優越。新車的第二排座椅采用了長凳式設計，可以自由滑動與翻折，兒童座椅也不受影響。第三排座椅則可以實現60:40比例放倒，同時也更加方便尾門的開啟。紅杉白金限量版，擁有許多豪華配置，三溫區自動空調、帶音頻接入功能的CD播放器、穩定控制系統、吊式電視屏幕、12個安全氣囊、前后泊車雷達、帶加熱和降溫功能的電動座椅、高檔JBL音響系統、后排DVD播放器、主動巡航控制系統、導航系統等。多功能真皮方向盤，手感很實在。而且，拍檔旁邊的小儲物槽可以放一些單據，或者駕駛證、卡片，杯架后面是煙灰缸，手套箱分成了上下兩個部分。后備箱可自動關閉，有12V電源，第三排座椅也可電動放倒，放倒第三排后的后備箱空間巨大，睡在里面也不成問題。

豐田紅杉的車尾部分較為簡潔，半自動的車尾蓋開啟需要手動去按，但關閉的時候只要輕輕一按即可實現。與前大燈類似，車尾燈也沒有跟上如今LED組合的時代。將近兩米的身高，如果沒有這個踏板，上下車將變得很不方便。但紅杉雖大，車身上的踏板卻不夠大，上下車還是要略加小心。拉開車門，豐田紅杉寬大的車門并沒有想象中的那么沉重，傳來的感覺仍然是日系車的輕盈，關車門更是聽到紅杉車皮不是很厚實。豐田紅杉的內飾做工不是很細膩，明顯帶有美式車的粗獷風格，但這不代表這是一款粗糙的車，車內用料還是很不錯的。黑色的中控臺和鍍鉻裝飾旋鈕仍然將紅杉豪華的一面展現了出來。

豐田紅杉的內部空間采用了符合人體工學的設計理念，同時還應用了高品質的內裝材質，使得紅杉再任何路況下都能所向披靡，英勇無比。中控部分采用了分離設計，從而讓駕駛者更方便操控。內飾裝置的豪華程度上更是令人吃驚：雷達測距及倒車影像，讓紅杉的安全系數大大提升；14個揚聲器的JBL高檔音響，藍牙、XM衛星收音機和后排DVD；前排冷、暖調節座椅，后排可加熱桶狀座椅，甚至第三排座椅也可電動收起或調節角度；電動調節速敏方向盤、胎壓監測，無所不有。豐田紅杉配備了5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。DOHC V8發動機采用豐田引以為豪的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力高達到了381匹。此外，此款豐田紅杉采用全新設計的底盤，承載能力和剛性更佳，同時也保證日常使用所必須的舒適性。

紅杉是一款備受美國車迷青睞的超大型SUV，健碩的車身，粗獷的線條，讓整個車身充滿了力量感。紅杉的前部造型圓潤飽滿，碩大的進氣隔柵配合上挑的前大燈，讓紅杉的前臉看上去極富視覺沖擊力；后尾部的整體風格也與前臉相呼應。豐田紅杉的內部空間采用人體工程學設計理念，中控臺被銀色和黑色分割成了左右兩部分，中控臺沒有采用對稱設計，銀色區域按鈕偏向駕駛，包括了諸如四驅系統的切換旋鈕，差速器鎖，空氣懸掛調節等駕駛員專屬的控制功能。黑色區域按鈕偏向娛樂、舒適性。●編輯點評：坐在駕駛席上，除了更加寬大舒適的空間外，更重要的就是居高臨下的感覺。第二排座椅可以說是相當豪華，它擁有三溫區自動空調、電動調節座椅帶加熱和降溫功能；紅杉的第三排空間也相當的寬裕，不亞于任何大型MPV。

豐田的紅杉是在 2001年推向北美市場的。其實早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起沖擊,但事實證明并不成功。這使得豐田不得不回到設計室，重新設計他們的車型。7年之后，也就是2000年，豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場，他們推出的就是后來大名鼎鼎的tundra。這一次他們獲得了巨大的成功，該車在面市的第一年就賣出了14萬輛。在有了這樣的成功經歷后，豐田再次出擊全尺寸越野車市場。盡管在此之前，北美的全尺寸越野車市場被美國三大汽車公司把持，但是，豐田還是硬生生地切入該細分市場，而這次市場活動的主角就是sequoia，也就是我們所說的紅杉。搭載了v8發動機，強勁的動力輸出，良好的道路表現，加上豐田精良的制作工藝，紅杉在北美市場獲得了成功。

豐田紅杉是一款全尺寸大塊頭SUV，前臉設計粗獷有力壯如犀牛，5米2之多的車長帶來了3.1米的軸距，車流中十分引人注目。選擇紅杉的消費者一定帶有粗獷SUV情節，不過這個大塊頭在日常行駛和停車入位的時候很不輕松。紅杉搭載一臺5.7L的V8發動機，帶有VVT-i技術，最大功率284KW，最大扭矩545Nm，匹配帶有低速牽引模式的6速自動變速器。紅杉的油耗完全可以輕松達到20L，作為駕馭頂級全尺寸豪華SUV的車主來講，想必油耗都是浮云。●編輯點評：紅杉永遠高出一尺長出一丈的身材會給你帶來足夠的回頭率，同時豪華的配置也會滿足駕乘舒適性需求。紅杉座椅帶有加熱、制冷、通風三種功能，空調帶有雙溫區功能，同時紅杉懸掛帶有多級可調模式，可根據不同路面進行選擇。

外觀方面：2014款豐田紅杉5700采用全新設計的底盤，承載能力和剛性更佳，同時也保證日常使用所必須的舒適性。內飾方面：內部空間采用了符合人體工學的設計理念，同時還應用了高品質的內裝材質，中控臺被銀色和黑色分割成了兩部分，從而讓駕駛者更方便操控。配置方面：裝置上的豪華程度上更是令人吃驚：雷達測距及倒車影像，讓它的安全系數大大提升。空間方面：坐在駕駛席上，除了更加寬大舒適的空間外，更重要的就是居高臨下的感覺。第二排座椅可以說是相當豪華。內飾方面：內部空間采用了符合人體工學的設計理念，同時還應用了高品質的內裝材質，中控臺被銀色和黑色分割成了兩部分，從而讓駕駛者更方便操控。

1差速鎖的使用差速鎖的使用：驅動橋的軸間和輪間差速器由司機室儀表板上的差速鎖開關控制；2當車輛卡在泥濘當車輛卡在泥濘和濕滑的道路上時，當車輛處于低速或靜止狀態時，按下差速鎖開關，松開油門踏板并正確轉向。指示燈亮起，表明差速器已正確接合。3多種駕駛模式多種駕駛模式、雷電測試駕駛輔助套件、車道偏離警告、智能卡、皮革、大屏幕、電動多向調節、帶記憶座椅的方向盤、三輪空調、前排座椅加熱和通風、后排座椅加熱、兩排航空座椅、帶遮陽簾、兩排中央扶手、，電動三排座椅、后窗電動開啟、電動尾門、拖車包、紅木方向盤、隱私玻璃、外觀鍍鉻套件、踏板。后窗玻璃可以打開，整輛車都鍍好了

豐田旗下的大型SUV豐田紅杉是進口車型，但這款車已經停產。在二手市場，最常見的是2010年款。讓我們看一看。2010紅杉于2010年7月上市，符合國四排放標準。當時價格在110萬左右。2010款紅杉采用前置四驅模式，四驅模式為分時四驅，中央差速器為多片離合器。2010款紅杉的長寬高分別為5210mm、2029mm和1895mm，軸距為3099mm。2010款紅杉的設計采用了家族式的設計語言，但使用的線條更加圓潤，不再是硬核風格路線。前進氣格柵設計為梯形，采用三條橫向裝飾條裝飾，側面線條采用粗鍍鉻裝飾條裝飾。兩側大燈設計成方形，在當時還是很流行的，辨識度很高，很有攻擊性。身體長了，但不覺得臃腫。視覺效果還是很不錯的。看起來更圓更友善。

詳細原因很簡單，因為中國海關會征收25%的汽車關稅。假設有100萬輛車，加上25萬的關稅，17%的消費稅17萬，10%的購置稅9萬多，再加上1萬的運輸費和10萬車商的利潤，在國外至少要花170萬的車。

豐田(進口)這款大型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度24.4 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩定性越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和紅杉差不多，比如帕杰羅(進口)(235mm)、奔馳G級(235mm)、沃爾沃XC90(238mm)、FJ酷路澤(245mm)、英菲尼迪QX80(234mm)。有興趣的請關注。

差速鎖的使用：驅動橋的車橋與車輪之間的差速器由駕駛室儀表板上的差速鎖開關控制；2車輛陷泥時，車輛陷泥濕滑路面時，車輛處于低速或靜止狀態時，按下差速鎖開關，松開油門踏板，正確轉向。指示燈亮起，表示差速器已正確接合。多種駕駛模式多種駕駛模式、閃電測試駕駛輔助套件、車道偏離預警、智能卡、真皮、大屏、電動多向調節、方向盤帶記憶座椅、三輪空調節、前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、兩排導航空座椅、兩排中央扶手帶遮陽簾、三排電動座椅、后窗電動開啟。后窗可以打開，全車都是電鍍的。

差速鎖的使用：驅動橋的車橋與車輪之間的差速器由駕駛室儀表板上的差速鎖開關控制；2車輛陷泥時，車輛陷泥濕滑路面時，車輛處于低速或靜止狀態時，按下差速鎖開關，松開油門踏板，正確轉向。指示燈亮起，表示差速器已正確接合。多種駕駛模式多種駕駛模式、閃電測試駕駛輔助套件、車道偏離預警、智能卡、真皮、大屏、電動多向調節、方向盤帶記憶座椅、三輪空調節、前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、兩排導航空座椅、兩排中央扶手帶遮陽簾、三排電動座椅、后窗電動開啟。后窗可以打開，全車都是電鍍的。

豐田紅杉用的是什么發動機？豐田紅杉搭載5.7L發動機，發動機型號為3UR-FE。3UR-FE發動機實際排量5663ml，8缸V型排列，進氣方式為自然吸氣。UR-FE發動機每缸四氣門，配氣機構為雙頂置凸輪軸。UR-FE車型發動機轉速最大功率5600轉，最大扭矩3600轉。UR-FE發動機的供油方式為多點噴射，推薦使用92號汽油。5.7L版本發動機最大輸出功率284 kW，最大扭矩544 N/m，最大車速250 km/h，豐田紅杉是進口車型，目標是7座大型SUV，不過這款車已經停產了。市場上常見的二手車型號是2010年的，符合國四排放標準，價格在110萬元左右。2010款紅杉前后懸架為雙橫臂獨立懸架，采用電液壓動力，非承載式車身結構。2010款紅杉采用前置四驅模式，四驅模式為分時四驅，中央差速器為多片離合器。

豐田紅杉80到100公里時的速度最省油：1。控制最佳速度。開車時，一般電噴車的發動機轉速在2200-2500左右，最省油。無論在哪個檔位，都要保持發動機轉速在2200-2500左右。車速太低車走不動，耗油，不走，傷發動機；速度過快會增加無效油耗，還會損壞發動機；2.保持最佳速度。最省油的駕駛狀態是勻速直線行駛。小排量車最省油時速60-80km/h，中排量車80-100km。3.控制換檔速度。換擋時，比正常行駛狀態多加一點油，使轉速表達到2500多一點。如果在2000轉以內換擋，換擋后轉速會下降，會有脫檔的感覺。你必須加油才能回來，但是你需要更多的燃料。4.不要變道，不要超車，一會兒變道，一會兒超車，一會兒加油，一會兒急剎車，危險系數增加數倍，非常不值得，也沒有必要。自己的車在行駛的時候，記得盡量不要變道超車，保持中速勻速，安全省油。

豐田紅杉用的是什么變速箱？豐田紅杉采用兩種變速箱，4.7升自然吸氣發動機匹配的5at變速箱和5.7升自然吸氣發動機匹配的6at變速箱。at變速箱可以承受比較大的扭矩，這個變速箱的可靠性和耐用性也很好。At變速箱也叫變矩器變速箱，通過變矩器與發動機相連。這也是at變速箱換擋平順性更好的原因，因為液力變矩器內充滿了變速箱油，可以緩解一些沖擊和挫折。行星齒輪安裝在自動變速器中。這種變速箱依靠行星齒輪來改變速度和扭矩。at變速箱結構復雜，這種變速箱的生產開發成本比較高。如果對豐田紅杉感興趣，可以試駕一下。國內很少有豐田紅杉。這車很貴，坐起來很舒服。豐田紅杉采用兩臺大排量自然吸氣發動機，可以給駕駛者帶來持續動力的駕駛體驗。豐田紅杉還配備了一個兼職的4wd系統，允許駕駛員切換模式。一般的兼職四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。

豐田紅杉需要5.7白金版，110萬元的指導價約120萬元：1。動力方面，豐田紅杉搭載5.7LV8全鋁發動機，6速自動變速箱，低速牽引模式；2.DOHCV8發動機采用豐田知名的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力381匹；3.此外，這款豐田紅杉采用了全新設計的底盤，承載能力和剛性更好，同時保證了日常使用的必要舒適性。

豐田紅杉和陸巡的區別：1。普拉多越野車是豐田landcruiserprado系列的最新車型；2.這款全新研發的新一代suv搭載了全新研發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能良好，尾氣符合歐洲新標準，環保性高；3.紅杉是豐田為了滿足美國人的胃口而特別設計的全尺寸SUV。它注重城市道路行駛的舒適性，裝備以豪華舒適為主，基本忽略了越野能力。大排量，高油耗，純美。

二手豐田紅杉5700不出大事故的話應該在45萬左右，手續沒有問題。車沒泡過水應該在45萬左右，看實際車況：1。有男神之稱的豐田紅杉5700采用全新設計的底盤，承載能力和剛性更好，同時保證了日常使用的必要舒適性；2.配備豐田自適應雷達巡航控制系統，可進一步輔助駕駛，同時有效提升主動安全性；3.18款豐田紅杉5700的車內空間采用了人體工程學的設計理念，同時應用了高品質的內飾材料。中控臺被銀色和黑色分成兩部分，更便于駕駛者操控。