捷達減震器

捷達減震器頂膠有縫隙，換成加厚頂膠就行了。減震器的要求是彈簧不能馬上穩定，也就是說彈簧壓縮釋放后，還要繼續拉伸收縮一段時間，這樣減震器就可以吸收車輪遇到不平路面產生的震動，使乘坐舒適。行駛過程中減振器阻尼的變化如下：1。在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減振器阻尼力小，以充分發揮彈性元件的彈性作用。這時，彈性元件起主要作用；2.在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠)，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動；3.當車軸(或車輪)與車軸的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在一定的限度內，避免承受過大的沖擊載荷。

捷達減震器頂膠縫隙太大，需要更換。一般減震頂膠前面有縫隙(20mm)是正常的，減震頂膠縫隙過大會造成車輛減震異響；減震橡膠間隙過小會造成減震過強，影響駕駛體驗。減震器頂部橡膠損壞的癥狀如下：1 .舒適性變差，過切和減速帶時敲擊聲特別明顯，判斷減震有問題。2.胎兒嘲弄聲變大，嚴重的可以聽到隆隆聲。3.方向變得傾斜，直線行駛時方向盤偏移，伸直了就不直了。4.在同一地點行駛時，會發出吱吱聲，嚴重時可能導致車輛跑偏。

由于減震器的工作原理，使得整根減震器在車輛經過顛簸路段時會被壓縮，從而壓縮外部彈簧，但車輛經過顛簸路段后，彈簧的彈力會讓減震器復位，而這個減震器壓縮與復位的過程中會伴隨著“哧哧”或“嘶嘶”排氣放氣的聲音，有點類似于辦公椅升降時的那種聲音。所以在車內聽到顛簸路段減震器傳來的“哧哧”或“嘶嘶”的聲音并不用驚慌，這都是正常的，如果想聽，可以找一個減速帶嘗試聽一下，目前市面上大多的車型都會出現這種聲音。而除此以外的減震器異響，就要提高警惕了。減震器每天都要承受車輛自身以及乘客的重量，在這個過程中還要不斷工作，減少路面的顛簸。一生中數十萬次的壓縮都會對其壽命產生影響，并且伴隨損壞情況的出現。第一種減震器漏油最常見的問題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。減震器漏油之后，整個套筒內部的油壓降低，減震效果會減弱，而且也會因為漏油導致出現異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊“duangduang”聲或摩擦出現的“吱吱”聲。而判定方法也比較簡單，就是在未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那么即可斷定減震器漏油。輕微滲油可以不做過多理會，一般也不會出現異響，而如果嚴重漏油，需要及時更換以減少安全隱患。第二種減震器安裝不正確有些修理廠安裝時不認真，安裝時固定不牢，或者因為行車中的長期的震動導致固定螺母松動。都會造成減震發出異響，只需要擰緊固定螺母即可，最好是讓修理廠師傅檢查一次。第三種減震器變型減震遇到撞擊后，發生變形而發出異響。常見的有減震器活塞桿、缸筒或貯油缸變形，活塞桿發卡，都應該去修理廠檢查更換。第四種減震器“咯嗞、咯嗞”異響因為避震的活塞桿與油封摩擦發出的聲音,在活塞桿和油封摩擦的地方摸點黃油就可以解決（質量好點的黃油）。新裝的避震軸承里的黃油很少，在加上冬天冷黃油凍住，一開到不平的地方就會產生異響，解決的辦法就是把避震拆出平面軸承處添加黃油盡量多加點一般可解決問題。第五種其它部件異響減震器的異響其實非常好判斷，但是有一些異響的黑鍋卻經常需要減震器來背。轉向球頭磨損嚴重就是其中之一。轉向球頭是車輛轉向系統中比較容易出現磨損的部件，在一些車齡較長的車輛上更容易出現。轉向頭球磨損后也會出現“吭吭”，“duangduang”的異響，很多不負責任的修理廠會要求更換減震器。而由于轉向球頭與減震器的位置相對較近，也確實容易被“誤診”另外一個就是頂膠或轉向拉桿球頭松曠，也叫平面軸承出現問題時，打轉向會出現異響，有點像輪胎橡膠磨地面的聲音，車輛上架升空后，轉向輪胎，軸承處會發出規律的“吧吧”聲音。這基本是軸承內部滾珠的響聲。而這樣的聲音在通過減速帶或經過顛簸路面時更為明顯，也容易被“誤診”為減震器故障。我們遇到最多的一種情況，減震彈簧如果沒有被正確安裝，就會與托盤摩擦發出類似"咯噔咯噔"的金屬聲音。改裝過的彈簧，特別是短彈簧會因為被擠壓到一起發出硬碰硬的異響。需要我們注意聽一下聲音發出的位置，針對性去排除故障。

是不是吱嘎吱嘎的動靜？如果是 不是減震的聲音 是膠墊 通病 冬天天冷就有 夏天沒有