豐田SUPRA

1，豐田的SUPRA多少錢一輛啊 樣車20萬多，現在想買也不容易~ SUPRA supra是什么車？我這里賣豐田車，可是沒有你說的那種？不是日本車？這2，豐田supra多少錢 具體參數呢 未改裝，10萬左右。雖然已經停產十幾年了，但是美國的supra還是有很多的。參數。這取決于你如何改變它。如果天天開著出風頭，換成600匹左右。對于Supra 來說，600 匹馬只是毛毛雨。 1600馬力的Supra近日被海外媒體報道稱，豐田官方有計劃在未來推出一款經典跑車Supra的后繼車型。據悉，新車預計2015年底問世，售價不會超過6萬美元，折合人民幣37.7萬元。展開全部豐田牛魔王已經停產10多年了。最近的也是1998年停的，現在想買這臺1998年的3.0牛魔王，估計不用3萬。這臺車的最強點是他的狂暴引擎3.0 2JZ-GTE 新牛魔王還在開發階段，只是概念車，但還是能看出老牛的傳承。展開所有這些Toyota Supra。這輛車是幾年的特殊產品。現在是二手的。它應該在那里，我可以登錄嗎？

豐田Supra不使用V6發動機。該車共使用兩種發動機：2.0升直列四缸渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。豐田Supra使用的底盤和動力組件與BMWZ4類似。該車的2.0升渦輪增壓發動機代碼為B48，3.0升渦輪增壓發動機代碼為B58。豐田Supra的2.0升渦輪增壓發動機具有197馬力和320牛米的最大扭矩，該發動機的最大輸出轉速為4500轉到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1450轉到4200轉每分鐘。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺發動機匹配的是8AT變速器。3.0升渦輪增壓發動機具有340馬力和500牛米的最大扭矩，該發動機的最大輸出轉速為5000轉到6500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1600轉到4500轉每分鐘。該發動機搭載了氣缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺發動機匹配的是8AT變速器。使用8AT變速器可以提高汽車換擋的順暢性和燃料的合理性。豐田Supra的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性。

豐田spooler的后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，很多跑車的后懸掛基本都采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架結構復雜，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。多連桿懸架是將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿，可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。豐田supra是豐田旗下的后驅跑車，采用兩款發動機：2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機197馬力，最大扭矩320牛米。發動機最大輸出轉速為4500轉到6500轉，最大扭矩轉速為1450轉到4200轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。3.0升渦輪增壓發動機功率340馬力，最大扭矩500牛米。發動機最大輸出轉速為5000轉到6500轉，最大扭矩轉速為1600轉到4500轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這兩款發動機匹配的基本都是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。

易車訊 5月5日，新款豐田SUPRA上市，售價49.60-62.60萬。針對新款車型，豐田新增加了車身顏色，并對輪圈造型進行了升級，整車觀感更具運動氣息，時尚感和個性感也更強，該車主打雙門跑車市場，同時推出2.0T和3.0T車型。外觀和內飾設計方面，新款豐田SUPRA擁有標準的雙門跑車造型，長車頭短車尾的設計具有極強的運動感，新增的天海藍和深空灰車身顏色為車主們提供了更加獨特的選擇，同時3.0T車型還擁有新造型的19英寸鍛造輪圈，減重1.2千克；2.0T車型則新增了棕色內飾。動力系統方面，新款豐田SUPRA將會繼續推出2.0T和3.0T車型，前者功率145千瓦，扭矩320牛·米，后者功率250千瓦，扭矩500牛·米，匹配8擋自動變速箱，采用前置后驅布局。根據易車App“熱度榜”顯示的數據，豐田（進口）排名第42位。如需更多數據，請到易車App查看。

易車訊 日前，豐田汽車公司正式發布其運動品牌“GAZOO Racing”（以下簡稱“GR”）旗艦運動車型TOYOTA Supra在中國的廠商建議零售價，車型共分為2.0T和3.0T兩個款型，廠商建議零售價分別為49.6萬元和62.6萬元，以滿足不同車迷們的購車需求。新車是豐田與寶馬簽署戰略后的聯合之作，全新Supra將與新一代的寶馬Z4（G29）同平臺打造，全新Supra的外觀借鑒了FT-1概念車的設計風格。包括了類似F1賽車的前臉造型，以及車尾突出內置擾流尾翼設計，并搭配相當帥氣的后擾流器設計。車側部分，可以看到類似BMW跑車的長車頭短車尾車身比例，還有非常突出厚實的后輪拱設計，在車門后方可以看到別致的導風口設計全新Supra實際重量分配也具備寶馬品牌50：50的特點，而且共享相同輕量化方案，整車自重將控制在1.5噸上下。內飾部分，可以看到寶馬的影子在其中，比如招牌的電子排擋桿，還有iDrive多媒體資訊娛樂系統的操控旋鈕，以及三幅式方向盤等等，不過豐田還是重新設計了儀表板以及中控臺的部分，其中空調出風口和全液晶顯示儀表盤的界面帶著濃厚的雷克薩斯的味道。動力方面，豐田Supra將搭載與寶馬Z4相同的2.0T四缸和3.0T直列六缸發動機，其中3.0T發動機的輸出功率預計在250kW左右，峰值扭矩則為500N·m，匹配由ZF提供的8速手自一體自動變速箱。

現在豐田學蘋果營銷手段不停炒作，然后就最后一個進入中國，才會多人瘋狂搶購，現在香港有了，3.0T的港元798000，寶馬Z4 M40i在香港825000港元，折合人民幣，香港反而比大陸賣得貴，進入大陸市場的話應該也是便宜Z4價格2萬左右，很多人都說豐田把這車當保時捷賣了，SPURA在奧地利寶馬車廠生產掛豐田的牌，價格應該不會很便宜，畢竟一臺車豐田要賺錢，寶馬也要賺錢，絕對不會像網上說的30~40萬，跟香港相差一半價格，進出口稅在奧地利進口中國大陸應該跟Z4的稅差不多，所以像想象中的便宜的可能性不大

全新豐田GR Supra在去年登陸經銷商市場時，圍繞著它的喧鬧聲不絕于耳。這標志著這臺消失了20年的日本傳奇跑車的回歸。但這并不是說Supra的重生并不是沒有反對者。 由于與寶馬Z4共享的底盤和動力系統，新Supra讓一些車迷們看不出它是一輛 "真正的 "豐田。事實上，它在動力上比Z4 M40i平臺上的隊友要遜色，這也讓人大跌眼鏡。 雖然豐田現在對這塊德系骨子里的東西做不了什么，但它已經為2021年的車型年彌補了動力輸出的缺陷，并對底盤進行了調校，以提高操控性。 沒錯，在第五代Supra的運行一年后，它已經得到了動力系統的更新。335 馬力的 3.0 升渦輪增壓 I6 渦輪增壓發動機已被淘汰，取而代之的是一個版本，其功率為 382 匹馬力和 368 磅的扭矩。 這些數字意味著Supra 3.0現在擁有與寶馬Z4 M40i完全相同的動力，這肯定是一個值得歡迎的進步...... 除了那些擁有2020Supra的人之外，每個人都會歡迎這種改變。 這款發動機的動力和扭矩曲線也發生了變化，峰值功率從5,800轉/分到6,500轉/分（之前是5,000轉/分到6,500轉/分），峰值扭矩從1,800轉/分到5,000轉/分（之前是1,600轉/分到4,500轉/分）。這臺發動機的47馬力的最大功率是由新的雙支管排氣歧管和活塞造成的，它降低了壓縮比，在高增壓的情況下燃燒更穩定。雖然峰值輸出不如以前那么早，但Supra的發動機從最初的挖掘開始，仍然很活潑，強勁的推力和憤怒的排氣音符讓你的聽覺享受一直到6500rpm的紅線。 遺憾的是，在變速箱方面沒有什么可報告的地方，這對于我這樣的三擋車迷來說，完全是個遺憾。唯一提供的變速箱是ZF自帶的八速自動變速箱，但它仍然非常出色，在自動模式下換擋迅速、適時，在運動模式下對撥片式換擋指令的反應幾乎是瞬息萬變。豐田表示，Supra 3.0可以在3.9秒內加速到60英里/小時，比去年快了十分之二。這是一個可信的數字，當你用力踩下右踏板時，數字速度表會迅速攀升。 隨著動力的提升，EPA估計的燃油經濟性確實發生了變化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加侖的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿著 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路評級。在效率上的輕微折衷是我愿意為額外的肌肉而活，我敢打賭，大多數人買Supra也會。 然而，對于任何關心燃油經濟性和底線成本的人來說，豐田已經為你提供了保障。2.0升渦輪增壓四缸發動機也將在2021年加入陣容。你可以在單獨的評論中閱讀關于新的基礎動力系統255馬力和295磅-英尺的扭力。 在去年評測2020款Supra的時候，我對它的動感大體印象深刻，但豐田在2021年的時候并沒有安于現狀。3.0車型的底盤調校進行了一些修改，自適應減震器、電子助力轉向系統、主動式后差速器和車身穩定控制系統都進行了新的編程。前、后防撞止動器和額外的鋁制發動機艙支撐件也被添加了，使事情更加穩固。 在道路上，Supra的感覺和以前一樣，轉彎反應迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport輪胎的抓地力很強，四活塞式前排Brembo剎車系統的制動能力很強。如果你想把車尾懸空，這也是很容易做到的。但去年我注意到，在入彎時，我注意到了一些初始的車身傾斜，而在2021年的Supra上，這種傾斜已經基本消失了。輕盈的轉向也是我抱怨過的，但在最新的車型上也得到了彌補。 毫無疑問，Supra是一輛平衡性好，而且在激烈的駕駛過程中會有很大的發揮空間，不過作為一個環城跑者，它的表現也不差。將車開到Normal模式下，更寬松的懸掛阻尼、更輕的轉向系統和不高的傳動系統性能使其在日常駕駛中足夠舒適。而且后備箱內有10.2立方英尺的空間可供使用，帶著另一個人和行李去公路上旅行，我對Supra沒有任何保留。 說到設計，我還是很喜歡新Supra，但并沒有愛上它。設計師從第四代車型的前臉汲取靈感，是一個明智的決定。車尾的三四分之一視角依然是最佳的視覺效果，彎曲的車尾和一體化的擾流板再次借鑒了老款Supra的設計。我仍然不介意引擎蓋和車門上的假通風口，如果它們在未來的熱銷車型中成為功能性的固定裝置的話。如果這不發生的話，我也會很高興地加入到互聯網上那些討厭他們的人的行列。 為了增加視覺上的刺激，豐田將在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版。基于Supra 3.0車型的基礎上，A91車型采用了特殊的碳纖維后視鏡蓋、C柱圖形、碳纖維后唇擾流板、啞光黑色輪轂，并提供Nocturnal（黑色）或專屬的Refraction（藍色）車漆選擇。內飾方面，黑色Alcantara內飾采用了對比強烈的藍色點綴、特殊的后備箱墊和鑰匙扣套。A91 Editions車型的產量上限為1000輛。 非A91版車型上的雙座艙沒有變化。我的3.0尊貴版測試車的真皮儲物桶很舒服，支撐性很好，頭部空間也很寬裕，用料和開關機都是寶馬的，質量很好。不過，低矮的車門開啟方式仍然是個煩惱，可能會讓身材較高的人在上下Supra時有可能會被撞得鼻青臉腫。 如果你討厭寶馬的iDrive信息 娛樂 系統，那么你就會對Supra Command生氣，因為它本質上就是iDrive。在2021，豐田丟掉了之前在底層Supra車型上發現的6.5英寸屏幕，全系標配8.8英寸觸摸屏。在我的3.0 Premium測試儀中，在觸摸屏和中控系統的配合下，它的功能包括實時交通導航、12揚聲器的JBL音響系統、衛星收音機和藍牙。由于iDrive已經存在了很長時間，它的排序很好--它的工作方式很直觀，菜單屏幕之間的頁面也很敏捷。 與iDrive一樣，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但與iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即將推出，豐田表示，這項仿照智能手機的技術不會出現在2021年的Supra上。為了給電子產品充電，Supra 3.0 Premium配備了一個無線充電板，讓我的三星Galaxy手機保持著愉快的狀態，中控臺前部的USB接口和12伏的電源插座，對于一個兩座車來說，這已經足夠了。 標準的主動駕駛輔助系統安裝在所有Supras上，包括帶自動緊急制動的前撞預警、行人檢測、車道偏離預警、主動式車道保持輔助系統和自動遠光燈。選購3.0尊貴版和A91版車型上的選裝駕駛輔助系統，還可獲得自適應巡航控制、盲點監測、后方交叉交通警報和停車傳感器。 和世界上的所有事情一樣，全球大流行病也給2021豐田Supra的上市帶來了一些干擾。在奧地利的生產工廠關閉之前，豐田表示，大約有400輛2021Supra 3.0車型被運到了美國，它們將在6月底上市銷售。一旦這些車型被搶購一空，其他對2021Supra的六缸車感興趣的人就得等到8月中旬了。 2021Supra 3.0車型的定價細節還沒有公布，但比2020車型的49,990美元的基礎價格略微提高了一點，不包括955美元的目的地費用，對于額外的動力和更犀利的操控性來說，這并不令人震驚。 現在，人們不禁要想知道豐田在2022Supra上又會有怎樣的表現。公司高層已經承認，更多的Supra正在醞釀之中。 在這里，我們希望無論他們準備的是什么，硬核性能車型和手動變速箱都是其中的一部分。

早在今年年初，豐田SUPRA(參數|詢價)就在北美車展上正式亮相。作為與寶馬Z4（參數|詢價）同平臺的車型，這款車受到了眾多車迷的關注。日前，網上出現了一組Supra抵達國內口岸的實拍照片。該車未來可能會作為平行進口車在中國銷售。據了解，在加上關稅等費用后，豐田Supra的國內售價或已漲至80萬，大幅超越同平臺的寶馬Z4 M40i，不排除未來繼續提升銷量的可能。

豐田supra是一款后輪驅動車的付款，沒有四驅版本。豐田supla是豐田旗下的一款跑車。其縱橫高度分別為4379mm(毫米)、1854)和1299)，軸距為2470)。這款車搭載了2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為197馬力，最大扭矩為320牛米。發動機最大輸出轉速為4500轉到6500轉，最大扭矩轉速為1450轉到4200轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機功率340馬力，最大扭矩500牛米。發動機最大輸出轉速為5000轉到6500轉，最大扭矩轉速為1600轉到4500轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。此外，8at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。豐田supra前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。

近日，豐田發布了GR-Supra-2.0T車型的官圖。新車搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率258馬力，百公里加速時間僅為5.2秒。將于2020年3月上市，正式上市。新車采用雙門雙座設計。 2.0T發動機相比3.0T發動機車型，整車重量減輕近100公斤。因為發動機更緊湊，更靠近車身中心，整車更接近50:50的前后重量比。提升用戶的駕駛體驗。由于排量較小，新車售價有望下調。再加上動感的車身設計，如果能引入中國市場，有寶馬和豐田的背書，這款車的市場前景其實還是很不錯的。

豐田supra是豐田旗下的單渦輪和轎跑。豐田supra采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。豐田supra的長寬高分別為4379mm(毫米)、1854mm(毫米)和1294mm(毫米)，軸距為2470mm(毫米)。豐田supra的2.0升渦輪增壓發動機最大功率145kw，最大扭矩320 Nm。發動機最大功率轉速4500-6500 rpm，最大扭矩轉速1450-4200 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發動機的重量。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機功率340馬力，最大扭矩500牛米。發動機最大功率轉速5000-6500轉，最大扭矩轉速1600-4500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。豐田supra的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

豐田supra是一款后輪驅動汽車，采用垂直發動機，在類似BMWz4的平臺上制造。豐田spooler的縱橫高度分別為4379、1854、1299，軸距為2470。這款車有兩款發動機：2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率145kw，最大功率轉速4500至6500 rpm，最大扭矩320 Nm，最大扭矩轉速1450至4200 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4500 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。豐田supra前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是由雙橫臂懸架改進而來的產品。

2.0t車輛加速時間6.5秒，3.0t車輛加速時間4.3秒。豐田supra是豐田旗下的一款轎跑，軸距為2470，長寬高分別為4379、1854和1299。這是雙門雙人轎車的費用。豐田supra 2.0升渦輪增壓發動機代號為b48，可輸出197馬力和320牛米的最大扭矩，最大功率從4500轉/分輸出到6500轉/分，從1450轉/分輸出到4200轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。代號為b58的3.0升渦輪增壓發動機，功率為340馬力，最大扭矩為500牛米。這臺發動機可以在5000轉/分至6500轉/分之間產生最大功率，在1600轉/分至4500轉/分之間產生最大扭矩。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。豐田supra前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高的汽車的操縱性和乘坐舒適性也可以得到提高。多連桿式懸架是由雙橫臂懸架改進而來的產品。

豐田supra是前置發動機的車，前置發動機后輪驅動。豐田supra是豐田旗下的一款雙門雙座跑車。這款車的長寬高分別為4,379mm(毫米)、1,854mm(毫米)和1,299mm(毫米)，軸距為2,470mm(毫米)。豐田supra采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率145kw，最大功率轉速4500至6,500 rpm，最大扭矩320 Nm，最大扭矩轉速1450至4,200 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發動機的重量。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。豐田supra的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

豐田supra的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，可以提高汽車的操控性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。豐田supra是豐田旗下的一款轎跑。這款車的軸距為2470mm，長寬高分別為4379mm、1854mm、1294mm。豐田supra采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率145kw，最大功率轉速4500至6,500 rpm，最大扭矩320 Nm，最大扭矩轉速1450至4,200 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。這兩款發動機基本都是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。

豐田supra與BMWz4是同一個平臺，兩款車在類似的生產線上制造。豐田supla是豐田旗下的后驅跑車。其縱橫高度分別為4381mm(毫米)、1867)和1310)，軸距為2470)。豐田supra采用兩款發動機：2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機197馬力，最大扭矩320牛米。發動機最大輸出轉速為4500轉到6500轉，最大扭矩轉速為1450轉到4200轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。3.0升渦輪增壓發動機功率340馬力，最大扭矩500牛米。發動機最大輸出轉速為5000轉到6500轉，最大扭矩轉速為1600轉到4500轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。匹配這兩款發動機的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。豐田supra前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。很多跑車基本都用多連桿式獨立懸架。

豐田spooler的3.0t發動機代號是b58，豐田spooler用的是寶馬發動機。豐田supra是豐田旗下的雙門后驅跑車。其縱橫高度分別為4381、1867、1310，軸距為2470。這款車有兩款發動機：2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。該車采用的3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是8at變速器，是美孚的產品。美孚的8at變速器寶馬的車型可能也會經常使用。該變速器換擋速度快，傳動速度相對較高。豐田supra前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。后懸架采用多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。

豐田supra是一款雙門雙座跑車。這款車的長寬高分別為4379mm(毫米)、1854mm(毫米)、1299mm(毫米)，軸距為2470mm(毫米)。豐田supra采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。豐田supra的2.0升渦輪增壓發動機功率197馬力，最大扭矩320牛米。發動機最大功率轉速4500-6500 rpm，最大扭矩轉速1450-4200 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機功率340馬力，最大扭矩500牛米。發動機最大功率轉速5000-6500轉，最大扭矩轉速1600-4500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。豐田supra的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性。多連桿懸架由雙橫臂懸架改進而來。

豐田supra的長寬高分別為4379mm(毫米)、1854mm(毫米)和1299mm(毫米)，軸距為2470mm(毫米)。豐田supra是豐田旗下的一款雙門雙座硬頂跑車。這款車采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。頂配車搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，是寶馬的產品。豐田supra的3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5000至6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。豐田supra的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性，這一點也是可以大大提高的。多連桿懸架結構復雜，成本高。多連桿式懸掛基本上用在非常運動的車上。麥弗遜懸架是一種簡單的獨立懸架，只有一個L形調節臂。