法拉利812

近日，我們從法拉利經銷商處獲悉，法拉利812 GTS車型已經在中國開售，官方建議零售價為530萬元。作為現款法拉利812 Superfast的敞篷版，新車搭載6.5升V12自然吸氣發動機，0-100公里/小時加速時間為3秒，極速340公里/小時H。中國首發。作為法拉利812 Superfast的敞篷版，法拉利812 GTS保留了大部分相同的設計，但由于采用敞篷車身結構，從車頂到尾部的過渡造型得到了徹底的處理。據悉，該車在45公里/小時的速度下可以在14秒內打開或關閉車頂。同時，為避免空氣湍流對乘客在敞篷駕駛狀態下的舒適性造成影響，法拉利對座椅后方的空氣動力部件進行了優化設計。全新集成的翼型部件，可有效將前向氣流引導至座艙后方，提升空氣動力效率和氣流穩定性。配置部分，法拉利為該車提供了最新的EPS電動助力轉向系統、5.0版側滑角控制系統、PCV虛擬短軸距系統、有級啟動系統和胎溫/胎壓監測。動力方面，法拉利812 GTS繼續搭載6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率800馬力，峰值扭矩718牛米。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，0-100公里/小時加速時間3秒，極速可達340公里/小時。

也許每個男人心里都有一臺性能猛獸。法拉利是天花板等級的存在。最大出口達到驚人的馬力，讓我們又愛又怕。前臉是法拉利熟悉的設計風格，大型吸入網貼在地面上就像一架陸地飛機，兩個長得L型車燈有點生氣。敞篷車的設計，造型很優雅。尾燈采用雙原型設計，與雙向雙出口的圓形排氣相呼應設計感十足。前后制動器使用陶瓷通風孔，提供強大的剎車性能。前后均配有多輪轂，外形非常漂亮。前后驅動方式，后輪胎寬度達，提供強大的抓地力。前后制動器使用陶瓷通風孔，提供強大的剎車性能前后均配有輪轂，外形非常漂亮。前后驅動方式，后輪胎寬度，提供強大的抓地力。法拉利家族化的設計風格，在副駕駛上增加了液晶屏，展示了車輛信息和媒體功能。座椅加熱、通風和其他功能需要額外安裝。前后剎車均采用陶瓷通風孔，提供強大的剎車性能。發動機和優雅線條的法拉利擺在你面前時，你能理性地調節情緒嗎？名字已經直接對你說了，本尊是超快的。這是目前法拉利純自然吸氣引擎的最新型號。這是法拉利自行吸氣絕唱。官方沒有繼續開發這個引擎或增加渦輪增壓器的計劃。為什么說超快的一定要知道這個引擎。這輛車的引擎是以ENJO這樣的V12引擎為基礎開發的。已經接近該發動機的極限容量，法拉利也不會再剝削它了。作為超級跑車，法拉利超級自然代替了法拉利F12貝林ETA。數值上與前輩變化不大，變長，但駕駛感差異明顯。最重要的是，812的視野比F12高得多，充滿肌肉感的劉海實際上給駕駛員帶來了很強的壓力和視線的局限性。顯然要聰明得多。只有兩邊的拱形部分突出來，前面的機械蓋子沒有突出太多，是非常友好的設計方式。

法拉利812是一款自然吸氣，法拉利的前置發動機gt跑車。這款車的縱橫高度分別為4693、1971、1276，軸距為2720。這款車采用6.5升v12自然吸氣發動機。發動機最大功率588kw，最大功率轉速8500 rpm，最大扭矩718 Nm，最大扭矩轉速7000 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鎂鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而可以減輕發動機的重量，提高汽車的機動性和油耗。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，變速器速度相對較高。雙離合變速器的一個離合功能是調節奇數檔，另一個離合功能是調節偶數檔。法拉利812的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾幅度和剎車點頭現象。雙橫臂懸架由左右兩個橫臂組成，兩者之間還有一個連桿。

法拉利812是v12。這款車搭載6.5升v12自然吸氣發動機。法拉利812是法拉利旗下的gt跑車。其縱橫高度分別為4693、1971、1276，軸距為2720。這是兩輛有兩個門的gt跑車。該車的6.5升v12自然吸氣發動機功率為800馬力，最大扭矩為718牛米。發動機的最大輸出轉速為8500轉/分，最大扭矩轉速為7000轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift可以提高汽車的換擋速度和行駛速度。雙離合變速器的一個離合器功能調節奇數檔，另一個離合器功能調節偶數檔。大部分超跑基本都用powershift。法拉利812的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性，雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和剎車的點頭現象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨立的連桿。

法拉利812采用6.5升v12自然吸氣發動機。當然，這款車的排量是6.5升。法拉利812是一款gt車型，前置發動機。其縱橫高度分別為4693mm(毫米)、1971mm(毫米)和1276mm，軸距為2720mm(毫米)。法拉利812是一款雙門跑車。法拉利812的6.5升v12自然吸氣發動機最大功率588kw，最大扭矩718 Nm。發動機的最大輸出轉速為8500 rpm，最大扭矩轉速為7000 rpm。發動機配備vbm可變增壓管理系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋變速快，傳動速度高，所以這種變速器適合超跑。雙離合變速器的結構和手動變速器類似。Powershift有兩套離合器，一套用于調節奇數檔，一套用于調節偶數檔。法拉利812的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架由左右兩個橫臂組成，兩者之間還有一個連桿。多連桿懸架是雙橫臂懸架的改進。

法拉利812是法拉利旗下的前置引擎超跑。這款車軸距為2720mm(毫米)，長寬高分別為4657mm(毫米)、1971mm(毫米)、1276mm(毫米)。這款車前輪距1672mm(毫米)，后輪距1645mm(毫米)。法拉利812采用6.5升v12自然吸氣發動機，最大功率588kw，最大扭矩718 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為8500轉/分，最大扭矩轉速為7000轉/分。這款發動機配備了vbm可變增壓管理系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。powershift的傳動速度比較高，這樣的變速器換擋速度也相當快。Powershift非常適合高性能超跑。法拉利的powershift也采用了一些f1賽車技術。法拉利812的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構相當復雜的獨立懸架，由左右兩個橫臂組成，橫臂之間有連桿。多連桿獨立懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立連桿。

法拉利812于2017年4月上市，是法拉利旗下的中置引擎超跑。這款車采用6.5升v12自然吸氣發動機。82是法拉利前置發動機的旗艦車。2020年，法拉利推出了更強大的812 gts。法拉利812的6.5升v12自然吸氣發動機有800馬力，最大扭矩718牛米。這臺發動機可以在8500轉/分時輸出最大功率，在7000轉/分時輸出最大扭矩。這款發動機配備了vbm可變增壓管理技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這種變速器非常適合高性能超跑。法拉利812的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以保證過彎時輪胎緊貼地面，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性，提高速度。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架還可以改善車輪的接地性能。

法拉利812的發動機是前置的，是一款前置發動機后輪驅動的法拉利超跑。法拉利812是法拉利前置引擎超跑的旗艦車。這款車采用6.5升v12自然吸氣發動機。法拉利812的6.5升v12自然吸氣發動機最大功率588kw，最大扭矩718 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為8500轉/分，最大扭矩轉速為7000轉/分。這款發動機配備了vbm可變增壓管理技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。法拉利的powershift采用f1賽車技術，相當適合超跑。動力換擋的結構與手動擋類似，只是增加了一個離合器和一個換擋調節機構。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。法拉利812的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。橫臂懸架可以抑制車身轉彎時的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。

法拉利812gts用什么變速箱？相信很多朋友都想知道這個問題，那就一起來了解一下上升的知識吧。法拉利812gts采用7速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高。雙離合變速箱非常適合超跑和性能車。雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上發展起來的。這種變速箱在結構上類似于手動變速箱。雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一個離合器，多了一個換擋控制機構。雙離合變速箱的一個離合器用來控制偶數檔，另一個離合器用來控制奇數檔。這個變速箱是通過離合器片和發動機連接的，所以這個變速箱的傳動效率也更高。法拉利的雙離合變速箱采用了f1技術，所以這款變速箱可以在眨眼之間換擋。法拉利的雙離合變速箱超快。法拉利812gts采用6.5升v12自然吸氣發動機。這臺發動機有800馬力，最大扭矩718牛米。它可以在8500轉時產生最大馬力，在7000轉時產生最大扭矩。這款發動機配備了vbm可變增壓管理系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。如果你對法拉利812gts感興趣，可以體驗一下這款車。開車的感覺棒極了。

這款車的排量是6.5升，這款車搭載的是v12發動機。法拉利812的6.5升v12發動機最大功率588kw，最大扭矩718 Nm，最大功率轉速8,500 rpm，最大扭矩轉速7,000 rpm。這款發動機配備了vbm可變增壓管理技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。法拉利812的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。這款車的設計很漂亮，法拉利的車輛動力也很強勁，操控性也很好。法拉利是一個不知名的品牌。法拉利有自己的f1車隊，也是歷史上最成功的f1車隊之一。法拉利將把制造f1賽車的技術應用到自己的民用超級跑車上。法拉利的超跑很強大，設計也很漂亮。如果有朋友對法拉利的超跑感興趣，可以試著開一下。法拉利車輛的內飾設計也非常漂亮。法拉利是來自意大利的超跑制造品牌。這個品牌下的很多超跑品牌基本都用v12發動機。法拉利認為v12發動機是世界上最好的發動機，它的發動機聲音非常好聽。

這款車的百公里加速時間在2.9秒左右。這款車速度很快，從名字就能看出來。法拉利812采用6.5升v12發動機，800馬力，最大扭矩718牛米。這款發動機的最大功率轉速為8500轉，最大扭矩轉速為7000轉。這款發動機配備了vbm可變增壓管理技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。這款車的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。大部分高性能車或超跑基本都用powershift。這種變速器換擋速度快，傳動速度高，非常適合超跑。法拉利812是一款前置發動機后輪驅動的跑車。這輛車開起來很有趣，動力也很強。如果朋友們對這款車感興趣，有機會可以試試。法拉利擁有自己的f1車隊，法拉利將把制造f1賽車的技術應用到自己的超級跑車上。法拉利的超跑性能很強，法拉利跑車的設計也很漂亮。法拉利最美的顏色是紅色，這也是法拉利的標志性顏色。

優點：價格低，配置高，時尚，質量值得信賴。缺點：我還沒發現有什么特別不滿意的地方。價格范圍內有一些小瑕疵是可以理解的。外觀：大多數選擇買這款車的人和我一樣，都是第一次看中這款大氣的外觀。內飾：內飾中規中矩。雖然不是特別豪華，但是很適合我。空間：非常適合一家人騎行。一點也不覺得擁擠，座位也很寬松。配置：配置方面我覺得夠用了。這個價格什么都有，還有什么安全設備比較齊全等等。動力：沒有磨合，不太難上油，但依然強勁。操控性：在操作上，轉向準確，操控方便。感覺不比別的車差，也不比別的車好。還過得去。油耗：油耗有點高，接近13升。我覺得應該少一點舒適：車的舒適性還可以。雖然減震不是特別舒服，但是現在道路都很平坦。有了座椅的輔助，車的舒適度一點都不差。

優點：法拉利812在車上沒有哭的跡象，不會漏油。缺點：360度沒有缺點，從內到外沒什么好吐槽的。外觀方面：法拉利812是公路上一道亮麗的風景線。如果第一眼不滿意，就想再看一眼。內飾：內飾的風格非常簡約大氣，處處都能感受到豪華的氣息。黑白的好。空間：不夸張的說，自從買了車，我就一直一個人擁有。配置：跑車性能夠用，配置相當高。動力：超車很輕松，油門和剎車反應速度很快。操控：方向盤指向準確，指向哪里打哪里，這輛車根本不會發生虛位偏差。油耗：油耗輕松破15升。按照我的駕駛習慣，我覺得后面不可能再降了。安慰：安慰就不用說了。

法拉利812gts并不是四驅的，這款車是前置發動機后輪驅動的。一般的超跑和性能車都是后驅的，對于超跑來說，后驅的速度要比四驅更快，并且后驅可以提供更高的駕駛樂趣。如果是四驅車，那必須有四驅系統，四驅系統會導致傳動效率下降，并且還會增加額外的重量，這樣是影響速度和性能的。法拉利812gts是法拉利旗下的一款前置發動機后輪驅動的超跑，這款車是812的敞篷版車型。法拉利812gts全系使用了一款6.5升v12自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為588kw，最大扭矩為718牛米，最大功率轉速為8500轉每分鐘，最大扭矩轉速為7000轉每分鐘。這款發動機搭載了vbm可變增壓管理系統和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合超跑使用的。法拉利812gts的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。

法拉利812采用雙離合變速箱，平均油耗量為百公里13.25升。法拉利812是一款前中置發動機，后輪驅動的跑車，是法拉利f12的計繼任車型，汽車搭配6.5升v12自然吸氣發動機，于2017年正式發布上市。汽車的外觀采用了新的設計理念，前大燈仿佛倒置的水滴，使汽車的車身側面線條更加流暢，而且在汽車底部檢測安裝了主動適應燈，可以通過空氣動力學的原理分流增加下壓力。汽車采用了全新的方向盤和儀表盤，而且為了紀念法拉利品牌70周年的誕辰，還推出了一款紅色涂裝70周年紅車型。

法拉利812車身尺寸為長4657mm×寬1971mm×高1276mm，軸距為2720mm，車身類型為2門2座硬頂跑車，官網報價為485.90-530.00萬元。法拉利812外觀上采用了新的設計語言，大嘴造型前進氣格柵，如倒置水滴似的大燈，采用溜背設計造型，使車尾看起來更加精悍，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。動力方面，搭載了6.5L V12自然吸氣發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大馬力為799PS，最大扭矩為718N·m，最高車速可達340km/h，百公里加速為2.9s，成為法拉利有史以來性能最強的V12自然吸氣發動機。

法拉利812發動機的最大馬力可以達到799PS，目前僅有這個數值。法拉利812是法拉利推出的一款車型，目前在售的有2017款。法拉利812車身尺寸為4657mm×1971mm×1276mm，軸距為2720mm，車身類型為2門2座硬頂跑車，最高車速為340千米每小時。發動機排量為6496毫升，最大功率可達162千瓦。法拉利812的變速箱類型為雙離合變速箱(DCT)，整車質保為三年。

法拉利812gts是自然吸氣的，這款車使用了6.5升v12自然吸氣發動機。法拉利812gts的這款6.5升自然吸氣發動機可以爆發出800馬力和718牛米的最大扭矩，這是一款高轉速發動機，所以這款發動機只有在8500轉每分鐘時才會輸出最大功率，在7000轉每分鐘時才會輸出最大扭矩。這款發動機搭載了vbm可變增壓管理技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。鋁合金缸蓋和缸體可以降低發動機重量。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合性能車和超跑使用的。法拉利812gts的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。如果大家對法拉利812gts感興趣，可以去體驗一下這款車，這款車駕駛起來的感受是非常不錯的。法拉利812gts的價格也是不便宜的，這注定是一款只屬于少數人的大玩具。

法拉利開啟渦輪增壓時代，拋棄自然吸氣V8發動機，轉而采用強制進氣。V12設法保持對渦輪增壓器的免疫力，現在仍然可以。法拉利很可能會直接給V12通電。預計幾十年的大功率NA V12傳統將告一段落。812 Competizione A及其姊妹船硬頂跑車812 Competizione標志著一個時代的結束。

其核心是法拉利有史以來安裝在公路車上最強大的V12，升級后可產生818馬力。它還可以保持每分鐘9050轉的轉速，成為法拉利速度最快的公路車。相比之下，為812 Superfast提供動力的6.5升V12發動機可以產生788馬力和529磅-英尺的功率。為了從V12裝置中提取更多的動力，重新設計了發動機的關鍵部件，增加了新的氣門正時機構和新的排氣系統。四個車輪現在都有獨立的轉向功能，提高了汽車的敏捷性，實現更準確的轉向。 由于外部和內部都大量使用碳纖維，特別版812 Superfast比812 Superfast輕很多，但具體細節尚未透露。