圣達菲7

說實話圣達菲這車真的不怎么省油啊，如果是空載的情況下百公里八個油估計都不夠用，如果是滿載市區行駛的話個人覺得綜合油耗可以達到十個油吧。

圣達菲7搭載1.5T渦輪增壓，是利用內燃機運作時所產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，相比自然吸氣發動機有著更好的“肺活量”。“肺活量”更大，動力當然更有勁，爆發力也更足。但是渦輪增壓發動機相對保養費會貴些，而且在低轉速時，存在渦輪遲滯的問題，低速行駛或爬坡時動力較肉。當然進氣量大，燃油相對消耗多一些。比起渦輪介入時的突兀感，圣達菲7搭載2.0L自然吸氣發動機的動力輸出比渦輪增壓發動機線性。加速會比較順暢，加速度相對均勻。駕駛員容易找到穩定、精細地發力的油門位置。從駕乘品質來說，相對更舒服。但論動力的爆發力，往往給人就爆發力不足。在整體的動力上相對渦輪發動機也處于下風。所以老鐵們如果常用在市區代步上下班，選擇圣達菲7自吸會在駕乘品質上更加舒適。如果常在高速路上跑的，選擇圣達菲7渦輪機，動力更加充沛。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

車輛的感受最好是多去看看實車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實際體驗吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

一般家用不會有什么問題的，放心好了，動力也完全夠用的，當然2.0的動力會更大一些，但是家用沒有必要追求這些。

保養貴TSI、FSI都是我們在車的屁股后面常見的縮寫，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發動機的優缺點是什么呢?渦輪增壓發動機概述渦輪增壓，是一種利用內燃機(InternalCombustionEngine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。渦輪增壓發動機優點增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓發動機的缺點負面影響不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，發動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。增壓類型機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(復合增壓系統)的車型還比較少，大眾的1.4TSI發動機(這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率)采用了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。渦輪增壓發動機渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。小結：渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

LED行車燈主要起到安全作用，主要有以下幾個方面優點：1.LED行車燈可以讓對面的車輛更好的識別你的汽車。在陽光明媚的白天，一輛打開了前燈的汽車的易識別程度要遠遠高于一輛全身都在反光的汽車。這樣的識別可以讓對面駕駛員在遇到危險情況時能及時的做出反應，要知道，尤其對高速行駛中的汽車來說，零點幾秒的時間都可能使事故的結果有絕對的差別。2.在歐盟，早就有規定：在白天行駛的汽車必須要打開日間行車燈，沒有日間行車燈的，要開啟前照燈。這就是為了最大程度的增加行車的安全性。3.耗電，LED作為發光二極管光源，其能耗遠低于其它形式的車燈，很省電，由于結構簡單也不易出現故障。再有，汽車上的電能是來自一臺由發動機帶動的發電機，所以不需要擔心耗電問題。如果是有選擇，最好是選擇帶日間行車燈的車型，多一個配置多一分安全。如滿意請采納。

低我是個新手開的比較溫柔

太高，可能跟我開車方式有關，油耗偏高，

耗油偏高，特別在市區，油耗高的離譜。高速上的油耗表現還是很不錯。

還好吧，畢竟車身自重在哪里，油耗高也正常

高速油耗很低，市區有點偏高，整體來說還是比較省的

油耗偏高可能跟我的開車習慣有關

圣達菲7是緊湊型SUV

可以啊參加一個品牌的試駕，要聽從工作人員的安排。如果對所試駕車輛不熟悉，應咨詢銷售顧問，熟悉試駕流程，路線的設置及周圍場地的環境。建議試駕前，應要求工作人員開車帶領試駕者對路線進行實地熟悉。對于要購買車的消費者，除了駕駛時要感受車的性能外，車內的裝飾和環境也是你選車的重要考察項目。首先進入車廂內，看看座椅是否舒適。其次，查看出風口、閱讀燈、反光鏡、控制鍵、儲物格是否設計合理，車窗、車門開關是否正常和方便。建議試駕時把音響系統打開，感受在各種駕駛速度和操作時，聲音質量是否失真。主要測試安全性和操控性對于車的考察，要從安全性、操控性及經濟性來考慮。試駕可以感受一下車的安全性和操控性。試駕一款新車，首先聽發動機聲音，怠速聽一下，聲音越小越好，然后急加油，看油門響應速度怎么樣。感受一下空調，是否能調出各種溫度。然后熟悉一下基本操控裝置的布置情況，手動擋車型注意一下離合器深淺與反力大小。起步之后，不要猛沖出去，以慢為先，然后逐漸加速，看變速箱的反應。急剎車時要距離終點有一段距離，以免傷及他人，并感受一下剎車是否靈敏。另外，“試駕”不像“試衣”那么簡單，畢竟試駕過程中發生的事故責任很難界定。因此，提醒消費者在試駕時一定要注意以下四個方面，這樣才能更好地保護自己合法權益：選擇專供試駕用的車輛試駕的時候，最好選擇已經投保車險的專供試駕用的車輛。因為有些試駕車是待銷售的車輛，并沒有上保險，一旦出了事故，就需要消費者承擔責任。簽署具體協議明確責任試駕前，簽訂內容具體、權責分明的試駕協議，如：車輛發生損傷，是否按修復該車的實際費用賠償，如果賠償額高于實際費用可拒簽。按規定路線謹慎駕駛按照經銷商規定的線路，謹慎駕試。雖然很多試駕都規劃了場地，路況相對較好，但是試駕時不能因此而放松警惕。不熟練者不宜試駕新手也好，拿了駕照卻很少碰車的老手也好，都不適合參加試駕。因為駕駛技術不熟練，在駕駛的時候比較緊張，再加上心情激動，很容易出問題，況且這樣在試駕的過程中根本就感受不到汽車的性能如何。謝謝