海豚EV

開瑞海豚 EV 充電不費勁。 它的充電速度和乘用車相當快充 30 分鐘就能增加 30%80%的電量差不多就是一頓飯、兩根煙的時間。 而且它支持多種充電方式比如公共充電樁和家充。家充 6 到 7 小時充滿快充的話充滿要一個小時左右。 另外海豚 EV 還安裝了一組容量為 44.5Kw·h 的磷酸鐵鋰電池作為能源儲備車輛質(zhì)保 3 年 6 萬公里三電質(zhì)保 5 年 20 萬公里。 其車架采用高強輥壓矩形鋼搭配鋁擠壓型材減輕車身重量提高了續(xù)航能力。 總的來說開瑞海豚 EV 充電便捷高效無論是日常使用還是物流配送都能較好地滿足需求。

開瑞海豚ev和上汽大通ev30都是專門為城市物流配送設計的，價位上也幾乎持平，具體區(qū)別主要集中在續(xù)航里程和充電速度這兩個方迅敏蠢面。開瑞海豚ev的續(xù)航里程是硬傷，只有251公里，NEDC工況下能達到271公里，雖說跑短途物流勉強夠用，但里程焦慮肯定少不了。上汽大通ev30的續(xù)航里程400公里，相較而言優(yōu)勢畝陪很明顯。再說充電速度，開瑞海豚30分鐘能從30%充到50%，上汽大通45分鐘能充到80%，充15分鐘續(xù)航100公里，在速度上也占據(jù)優(yōu)勢。跑物流的都知道，時間就是成本，這一對比，我果斷選上汽大拿消通ev30。

日前，我們從奇瑞官方獲悉，奇瑞第二代純電動物流車DolphinEV將于9月20日正式上市。新車專為城市物流配送而設計，服務于城市物流和快遞運輸市場。外觀上，新車的分體式大燈非常搶眼，這在國產(chǎn)面包車中真的很少見。另外由于是純電動車型，新車整個車頭前端幾乎是槐備緩封閉的，中間的U型開口槽就是鉛模充電口的位置。尺寸方面，新車長寬高為5457/1850/2046mm，軸距為3380mm，貨箱空空間為7.5msup3。內(nèi)飾方面，新車中控區(qū)域?qū)哟畏置鳎灤┛粘鲲L口頗具設計感。另外駕滾中駛室和倉庫之間有觀察窗隔斷，可以隨時查看貨物狀態(tài)。動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率60kW，峰值扭矩230Nmiddot。m.動力電池為磷酸鐵鋰電池，容量為44.5千瓦時，NEDC工況續(xù)航里程為251公里。

500公里。開瑞海豚碰旦困ev重載續(xù)航能力很強，大概是500公里左右，因為這款車的電瓶很大，遲裂所有續(xù)航能力很強。開端海豚是現(xiàn)在越來越笑念多的年輕人選擇的一款新能源汽車。

這款專門做城市物流和快遞的凱瑞海豚EV已經(jīng)上市。這款貌似還是有不錯的載貨空間的，尺寸也不小。目前指導價14.48萬左右，補貼價12.48萬左右。 縱觀凱瑞海豚EV的外觀，前臉的設計頗具個性。分體式大燈設計是現(xiàn)在非常流行的設計。此外，藍色元素的裝飾和封閉式格柵設計標志著新能源的身份。 其后備箱容積達到7.5立方米，實際載重量約1070kg。一般城市之間的物流需求還是可以滿足的，但是它的續(xù)航只有200多公里，所以不支持城際物流。

日前，我們從奇瑞官方獲悉，奇瑞第二代純電動物流車海豚EV將于9月20日正式上市。新車專為城市物流配送設計，服務于城市物流和快遞運輸市場。在外觀上，新車的分體式大燈非常搶眼，這在國產(chǎn)面包車中確實不多見。另外，由于是純電動車，新車整個車頭的前端幾乎是封閉的，中間的U型開口槽就是充電口的位置。尺寸方面，新車長寬高分別為5457/1850/2046mm，軸距為3380mm，集裝箱空余空間為7.5m sup3。內(nèi)飾方面，新車中控區(qū)域?qū)哟畏置鳎鲲L口貫穿其中，極具設計感。另外駕駛室和倉庫之間有觀察窗隔斷，可以隨時查看貨物狀態(tài)。動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率60kW，峰值扭矩230N middot。動力電池為磷酸鐵鋰電池，容量為44.5 kWh，NEDC條件下續(xù)航里程為251 km。

我覺得開瑞海豚EV比大通EV30更好一些，推薦開瑞海豚EV入手，這倆輛外形設計風格雖然差不多，但是海豚EV尺寸更大一些，物流車最重要的載貨空間層面，海豚EV全方面都戰(zhàn)勝了大通EV30，開瑞海豚EV性價比更高一些。

外觀方面的話，新車前臉采用了分體式大燈，配合下方貫穿式進氣口，讓其整體層次感得到很好提升。由于該車為純電動車型，所以其前進氣格柵采用的是封閉式的設計。其后半部車身采用了封閉的廂貨式設計，這也對貨物運輸更加有利。整體我很滿意。

動力方面新車將搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機，其最大功率為62KW（82PS），峰值扭矩為230N·m。容量為44.5kWh的磷酸鐵鋰動力電池組。這個配置算是業(yè)內(nèi)標準吧。沒什么太突出的，但是日常夠用。

官方說是251Km，實際應該會衰減到220左右，如果是作為中轉(zhuǎn)車輛，我覺得應該是足夠了，畢竟目前城市物流的中轉(zhuǎn)距離還不超過58公里半徑。這個續(xù)航是足夠應付的。如果是派送或是中長途，這個續(xù)航肯定不夠。

新車的中控區(qū)域非常有整體感，也搭配了許多置物的地方讓車內(nèi)看上去更簡潔，可以放放手機、單子之類的。此外，該車駕駛室與貨倉之間還配有觀察窗，便于觀察后面貨物的狀態(tài)。內(nèi)部配置上還算不錯，畢竟運送司機也是需要好的駕駛體驗的。這些絕對是亮點配置。

新能源車的續(xù)航和燃油車油耗一樣，主要還是看具體的用車環(huán)境和駕駛習慣。

這款車型是這樣的，設計的駕駛室和貨倉中間是有隔離的，是分開的區(qū)域，車型的日常用途方面還是非常實用的，也是滿足實際需求的，可以考慮