創界

座椅方面，創捷和途悅的坐墊和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐墊的長度都令人滿意。創捷途悅主駕駛座椅支持電動調節，但途悅支持腰部支撐調節，比創捷更適合乘客需求。 創捷RS座椅采用黑色真皮和紅色打孔材質，顯得年輕，而途悅中高座椅采用雙色真皮座椅，大氣上檔次。

三輻平底方向盤是創捷的標配。RS車型方向盤特別采用亮黑色平底結構，皮質包裹，紅色縫線。視覺效果運動，采用打孔設計。方向盤的握感非常出色，這些元素的運用讓人看起來更加渴望駕駛。 方向盤按鍵大小和手感適中，可以看到該車配備了定速巡航、防撞預警、語音控制等功能。

雪佛蘭創捷全系標配NEXT EPS電子助力轉向系統。在實際體驗中，可以感受到較為線性的轉向感的建立，方向盤的轉向重量適中，無論高速還是低速行駛，都能保持家用級SUV中較為準確的指向性。 轉向手感的建立很“雪佛蘭”，可以說人人都能上手。高速時方向盤基本沒有空位置，轉向手感輕盈絲滑，車頭反應足夠快。

雪佛蘭創捷RS的1.3L排量發動機，實際可以輸出165匹的最大馬力，240牛米的最大扭矩。要知道這個數據等于當年的1.8T寶來。不用深踩油門，動力會給你一個正反饋。9速變速箱不急著升檔。讓你起步時感受到充沛的扭矩，行駛平穩輕松。一點也不像三缸機。 在道路試駕過程中，1.3T 9AT動力總成在1500轉就能爆發出240Nm的峰值扭矩，所以發動機的動態響應相當快，低轉速高扭矩也是讓車輛擁有良好越野性能的相關因素。 但是隨著速度的上升，你還是能感覺到動力在慢慢變得平淡。尤其是創捷RS在中高速段的再加速，即使踩得再深，加速也不會和油門開度成正比。

雪佛蘭創捷RS采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭桿梁式非獨立懸架，但創捷RS四驅版的后懸架配備了瓦特連桿，使車輛具有更好的橫向支撐。車輛通過崎嶇路面時，這套懸掛系統對路面的隔離感相當到位，車內人員體驗舒適。但是過減速帶的時候，后排的彈跳普遍受到抑制，這方面的技巧還有待提高。 帶有瓦特連桿和高側傾中心的高扭轉剛度后懸架帶來更強的側傾控制。能帶來更好的行駛穩定性，搭配四驅系統也挺好的。

先看定位。雪佛蘭創捷比創酷大，比探險者小。是一款緊湊型城市SUV。其姊妹車型別克昂科拉GX屬于同一平臺產品。但與安哥拉GX不同，它走的是青年運動路線。價格將于9月5日公布，預計在12-16萬元之間。 全系車型有兩種外觀造型可選，分別是紅線尚。紅色系列和RS系列。今天的主角是外觀更運動，配置更高的RS車型。RS版的前臉造型很有辨識度。乍一看，雖然分體式大燈有些讓人難以接受，但你完全可以忽略大燈，把它當成進氣口。這樣看來，創捷RS可以說是科邁羅ZL1前臉的放大版。很有攻擊性。 巨大的蜂窩狀中網，再加上點綴的RS車標，似乎和性能車一樣有著巨大的進氣和散熱。涂黑的金色領結似乎并不違規。 車身側面，創捷也有出彩的設計。黑色的寬邊輪眉和厚實的黑邊護板，再加上雙接縫的懸浮式車頂，讓整車層次感很好，不會顯得太臃腫。 相比激進的車頭設計，車尾設計相對收斂，但車頂尾翼包圍的造型細節依然氣勢十足。車尾的造型也透露出年輕人喜歡的元素，尤其是兩個巨大的排氣口、后擾流板和中央霧燈的設計，賽車氣息濃厚。

創捷和葛覃汽車都采用了運動型設計。RS版創杰應用看起來更有侵略性，多邊形網氣勢十足，葛覃的R線套件更內斂常規。 來到側面，創捷的車身線條應該更硬朗更挺拔，實車看起來更高。探索歌曲是一種小而細膩的感覺。 兩車尾部的線條都比較緊湊，都采用了黑色的車頂設計，很好的避免了厚重的C柱帶來的臃腫感，更有層次感。 創捷的尾燈照明效果不錯，X型的寬度指示燈非常醒目，全LED尾燈用于探歌，在光源上更有優勢。 創捷采用雙向支出布局，與整車風格相匹配。宋探的隱藏式排氣很低調，后方包圍下部只是裝飾。

創捷和葛覃的車內布局很傳統。創杰以黑色為基調，加入一些紅色元素作為點綴。葛覃使用了大面積的霧和銀色斑塊。兩輛車的儀表上部都是硬質材料。創杰中間包了一層紅色縫線的軟料，但摸起來還是很硬。 平底方向盤，下部鏤空。在這方面，兩輛車是一致的。創捷的方向盤采用紅色縫線和黑漆質感裝飾，細節更加豐富。探歌的方向盤更精致，尤其是氣囊蓋。 車型都是全系標配，所以兩車的儀表盤視覺感沒有那么突出，但相比之下創捷的科技感會更好一些。

動力方面，創捷搭載1.3T三缸發動機，最大功率165馬力，最大扭矩250牛米。葛覃R-line Pro搭載1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。 實拍創捷匹配1.3T發動機9速手自一體變速箱，其余配置均為CVT變速箱。葛覃R-line Pro配備了7速雙離合變速器，葛覃低配車型還提供了1.2T 5速手動變速器的組合。

身高180cm的體驗者分別坐在創捷和松松-探秘車內，將座椅高度調至最低。這時候創杰的頭部空間就剩一拳一指了，而松松-探索的頭部空間就剩一拳了。相比之下，前者會稍微好一點。 前排位置不變的情況下，體驗者分別坐在創杰和宋探的后排。創杰的頭部空間幾乎沒有凈空，腿部留有一拳四指，而風行宋exploration的頭部空間是四指，腿部留有兩拳以上。相比之下，Songexploration更勝一籌。 兩車后備箱內側放平，后排座椅全部采用比例放倒支撐。但從實測寬度和官方提供的體積數據來看，宋探險者的后備箱空間略大于創捷。

創捷RS和創捷紅線的內飾布局采用了雪佛蘭家族經典的飛翼式雙座艙設計，注重精致感。但Redline車型內飾以黑色為主，白色縫線用于裝飾空調出風口、座椅縫線等。而RS版則更多的采用了鮮紅色縫線裝飾，突出了運動感，也更加精致。 方向盤明顯不一樣。RS為平底運動型方向盤，鑲嵌黑曜石領結，并點綴紅色縫線，而Redline為常規四輻方向盤，但也配有黑曜石領結。 儀表盤采用雙袖設計，中間為液晶顯示屏，但RS車型將擁有自己的風鉆遮光和RS專屬紅色標志。 帶有鮮紅色飾條的空調出風口也是RS車型與Redline的區別。很明顯，RS想要突出運動屬性，同時，也會更加精致。 在檔位的設計上也有細微的差別。與紅線版相比，RS車型將擁有專屬的鮮紅色車標和裝飾條，戰斗力十足。

雪佛蘭創捷的這套動力總成在起步階段略顯敏感，或許是為了掩蓋小排量發動機的先天不足。休息時稍微踩一下油門，會有更明顯的跑偏感，給人動力不錯的第一印象。 在日常0-60 km/h范圍內，這個動力組合的表現足夠令人滿意，不會有動力不足的感覺。但在更高速度的高速區間，加速能力會大大衰減。 在中高速階段，創杰的動力儲備不會有肉的感覺，但是因為CVT的特性，轉速會高。唯一的缺點就是發動機噪音會傳導到車上，但是其余的輪胎噪音和風噪都控制的很好。用“暴走”來形容一點都不為過。1.3T的發動機可以帶來不錯的動力輸出，起步階段輕踩油門踏板可以激發出它狂暴的一面。

雪佛蘭創捷電動助力方向盤轉彎很輕松，但是因為Redline方向盤外圈是塑料材質，所以還是比創捷RS版的真皮方向盤便宜。 方向盤交給了司機。比用來照顧整車的底盤更運動。方向盤指向性更精準，轉向力比同級大部分SUV略重。打方向感覺很踏實。而更多的日常操控樂趣留給了駕駛者。 創捷在運動和普通模式下的轉向手感沒有太大區別，整體虛擬位置控制相當到位。雖然轉向只有一個設定，但是調整的恰到好處。低速輕便，高速種植符合大多數人的習慣。

雪佛蘭創捷RS采用了比較有特色的設計，如蜂窩網、大燈輪廓、雙色車身等。這些都是創杰RS的專屬設計元素。現代ix35在緊湊型SUV市場服務多年，大面積格柵是其標志設計。當時新車在外觀線條運用上的造詣也是它的一大看家本領。 創捷RS的車尾也是四四方方的設計，營造出一種力量感，看起來個性十足。兩側的圓形排氣口也提升了車尾的運動氣息。小心注意底板上的擋板設計。現在現代ix35的車尾設計會顯得平庸，沒有溜背，沒有時尚的線條，但正因為如此，后備箱才有了更多的實用空間。

雪佛蘭創捷RS的中控設計很有層次感，符合現在的設計潮流。RS版還享有獨家設計，如紅色縫線，紅色裝飾，運動儀表板等。現代ix35的內飾設計風格非常硬朗，內部可以觸摸到的表面都覆蓋了軟性材料，中控臺上還加入了縫線等細節。 創捷RS方向盤平底，精致，運動。現代ix35的方向盤是傳統的圓形結構。另外兩車都有等速續航功能，只是前者有平行線輔助。 創捷RS采用的是電子手剎，現代ix35依然配備的是機械手剎。前者科技感更強，占用空間更少，后者明顯務實。

動力方面，雪佛蘭創捷RS搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統匹配CVT無級變速器。這套動力系統也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無疑問創杰RS會更好。

兩位身高173cm的體驗者分別進入創捷和途悅的車內空間，來到前排駕駛座，將座椅調到最低位置。找到合適的坐姿后，測了一下創杰的前排頭部空間還剩一拳四指，而途悅還剩一拳兩指，所以創杰會略占優勢。 到后排來。創杰實測頭部空間為兩指，腿部有近三拳的富余，而途悅頭部空間為四指，腿部空間和創杰差不多。總的來說，兩車性能相當。 兩車第二排中央地板都有明顯的凸起，但創捷的高度要低很多，縱向距離也更長，所以創捷的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

創捷搭載1.3T發動機，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發動機，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數方面，兩車各有優勢，但創越。 傳動方面，創捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，而途悅為多連桿式獨立懸架。

創捷和途悅的內飾風格差別很大。前者設計大氣奔放，而途悅的內飾更穩重，整體偏家庭。在細節設計上，創杰明顯更勝一籌。途悅的中控面板是大面積的軟塑料覆蓋，而創捷是軟硬塑料混合覆蓋。途悅在材質檔次和細節控制方面表現更好。 兩款車都配備了三輻方向盤，整體設計風格相似，但創捷的雙色設計更高級。此外，創杰在細節上采用了大面積打孔設計，整體握感更好。 兩輛車都配備了傳統的機械儀器。在設計上，途悅比較吸引人，尤其是幾個顏色的搭配很有視覺感。但創捷的中央駕駛電腦體積更大，可顯示功能更豐富，整體性能更好。 兩車都配備了自動分區空調，操作方式與旋鈕按鍵相同，但創捷的設計更加精致，但在功能上，創捷沒有分區控制，人性化體驗和檔次感不如途悅。

直觀來看，雪佛蘭創捷有著更加前衛的設計，此外還加入了強勁的設計，打造出更加年輕化的運動外觀，也展現出了性能車的一面。豐田C-HR的外觀雖然也比較時尚前衛，但是缺少一些力量感。 另外這款車型是RS版，所以它的前臉是X型的前臉，大尺寸的黑色格柵，RS專屬的logo以及一些仿碳纖維前包圍的使用。該政策看起來更具視覺沖擊力。然而，豐田C-HR沒有凈設計。前臉是logo，黑色裝飾板貼在兩側大燈上。 如果從車尾看，創捷采用了類似超跑的寬體路肩設計。接近直角的尾部設計與車身線條相連，整體感還是比較強的。此外，車頂還加入了擾流板和下方的擴散器，充滿了活力。豐田C-HR也很有動感，就是車尾圓滑不夠結實。