征途

您好，奧斯本茲征途2有配重的，它的重量是2.2kg，它的尺寸是45.7 x 28.6 x 5.2 cm，它的材質是鋁合金，它的輪子是雙輪，它的最大載重量是20kg。它的設計是為了滿足您的日常出行需求，擁有輕便、耐用、安全的特點，能夠滿足您的出行需求。

奧斯本茲征途2參數如下：1、 選材：前節選用五年以上自然風干北美3A級楓木，后把選用進口烏木，帶影巴西紅花梨等高端鑲嵌材質。2、 力量：近十萬支木料挑選出硬度高密度高的前節，科技后把穩定腰身，碳纖維管加強硬度增加向前推動力。3、 流線：前節經過職業球員對多種不同錐度測試后確定的形態也稱其為職業錐度。4、 平衡：球桿經過多次打磨拋光確保其平衡度，后把鑲嵌質量調節使其達到最佳平衡狀態。5、 讓點：科技前節、卡姆皮頭、祖瑪先角、職業錐度使球桿加塞偏移量最小。相關構成：皮頭：（又名槍頭）球桿最前頭撞擊母球時接觸的部分，優質皮料制成。先角：塑料或金屬材質，連接前節木質和皮頭，保護球桿。前節：臺球桿前半部較細的部分，楓木等硬木制造。上圈：緩沖與中輪接觸面的沖擊力，防止前節木材開裂。中輪：連接前、后節，緩沖前后節間的沖力。下圈：緩沖與中輪接觸面的沖擊力，防止后節木材開裂。后節：臺球桿較粗的后半部，材質多選用楓木、核桃木、黑檀木、橡木、烏木。

五菱是一個自主品牌，這個品牌旗下有很多微型面包車。五菱的面包車是很常見的，很多經常拉貨的消費者會選擇五菱的面包車。五菱旗下的汽車給人的印象就是價格便宜，皮實耐用。五菱也順理成章的成為了性價比的代名詞。在2021年，五菱正式推出了一款名為征途的皮卡車。在外觀設計方面，新車采用了典型的五菱家族風格，前進氣格柵上搭配了寬大的鍍鉻裝飾條并與兩側車頭燈相連接，提升車頭視覺寬度。同時，該車前保險杠處也采用了窄條幅式進氣口，整體十分規矩。車身側面，新車采用了雙排五座的設計，并銜接了一個后貨箱。同時，新車還配備了龍門架等配置，進一步提升該車的實用性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5105/1640/1810mm，車寬選裝窄腳踏板為1700mm，選裝寬腳踏板1815mm，軸距為3160mm；貨箱欄板內尺寸為2000/1520/365mm。動力方面，新車將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率99馬力，滿足國六排放標準。五菱征途的車身采用乘用化布局，車內2+3的座椅布局，標配安全氣囊，8英寸娛樂互聯大屏可在線導航、聽歌，以及倒車影像等功能。發動機前置后驅驅動，前懸采用麥弗遜獨立懸掛系統，搭載博世第九代ABS+EBD。這款車的車內空間表現是不錯的，五菱征途后期還會推出一些特別版車型，例如雪地版，釣魚版，越野版等。這款小車不僅可以拉人，也可以拉貨，這是一款非常實用的小皮卡。值得一提的是，五菱在2020年給我們帶來了各種各樣的驚喜，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，在電動車、燃油車、地攤車、廂貨、皮卡等領域都各有建樹。

眾所周知，五菱一直被視為“神奇汽車制造局”，其爆款產品數不勝數。無論是低端MPV市場的五菱洪光，中端市場的五菱凱捷，還是新能源市場的洪光MINI? EV，都是現象級產品，不斷為五菱銷售做出貢獻。正是因為其產品繼續受到消費者的喜愛，上汽， 通用和五菱去年的銷量超過了160萬輛。必須說，五菱卓越的市場表現一方面是由于其可靠穩定的產品質量，另一方面是由于其準確的市場控制。其車型相當符合國內消費者的實際需求，如上述車型，以及疫情期間推出的地攤神車和剛剛上市的五菱，之旅。無一例外，都實踐了“建設人民需要的東西”的口號。先說五菱正途，它的第一個皮卡模式。新車提供侵略性和開拓性車型，官方指導價分別為5.88萬元和6.28萬元。無疑是針對低端市場，門檻極低。與市場上大多數皮卡車型相比，五菱正途的價格也有一定的優勢。對于這款新車的推出，網友的討論度也很高。首先它搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率99 HP? (73 kW)，峰值扭矩140 Nm。變速箱配有5速手動變速箱。與市場上大多數皮卡車型相比，五菱的整體實力稍弱。但不可否認的是，它其實非常適合個體戶創業致富，也適合大家平時去周邊游釣魚滑雪。動力綽綽有余，兼顧家用和商用，也兼顧經濟性和省油。此外，五菱正途還有一個靈活可擴展的容器設計，通過打開三面可以直接將正途與其他皮卡車型區分開來。箱子大小2000mm*1520mm*365mm，底部平整，離地高度790mm，非常方便裝卸貨物。同時，新車采用全新的半承載式車身結構，座椅采用2/3的座椅布局，最大化了乘客空間，依然很家用。而且其高調車型還配備了8寸大屏幕、倒車影像、多功能方向盤、電子空調，提供在線導航、聽歌、倒車影像。有爆炸的預感？五菱之旅上市了，有近9000個訂單，5萬到6萬真的很劃算寫在最后長城槍的推出，重燃了皮卡市場的熱情。隨著政策的推動，這個市場的發展潛力越來越大。五菱之旅的州長對該車在下一個市場的表現仍然非常樂觀。畢竟和長城槍的定位完全不重合，基本上沒有誰搶誰的市場說法，因為更優秀的承載能力和強大的擴張性，創業裝備的屬性無疑也就顯露出來了。更有甚者，2月2日開始盲訂后，截至3月17日，五菱之旅累計訂單量已接近9000輛，證明其已初步獲得市場認可，背后有五菱汽車在市場的良好口碑和形象支撐。我相信，在未來，我們將拭目以待，五菱之旅將取得良好的市場結果，如迷你電動汽車在宏光和凱捷

4種。2020款五菱征途皮卡共推出4種顏色，分別是曠野仙蹤、堅冰琉彩、烈白巖岡以及山地焰火，多種個性化配色體現出年輕消費者對多彩生活的向往。五菱征途是上汽通用五菱旗下的一款全新皮卡車型，五菱品牌公布新車定名為五菱征途，定位為青春型皮卡，滿足年輕創業奮斗者多元用車需求。

外觀設計和底盤結構對比皮卡和微卡兩種車型最大的區別就是用途，皮卡大多被用作家用車，拉貨只是附加屬性，而微卡屬于實實在在的工具型車，從外觀設計來看，五菱征途和榮光新卡的車身比例極其相似，也就是說征途并不像一臺皮卡，而是擁有更多裝飾性元素的微卡，為了滿足年輕人的需求，五菱為征途設計了不同的車身色彩，有狂野仙蹤、堅冰琉彩、烈日巖岡和山地焰火四種個性的車漆可以選擇，不像榮光新卡那樣以銀色為主銷車型。雖然兩車整體輪廓接近，但底盤結構大相徑庭，雖然兩款車都使用了承載式車身結構，但五菱榮光新卡更偏向非承載式設計，有兩根加強的橫梁。相對來說，征途的抗扭剛度較差，在崎嶇路面駕駛時，路面起伏會讓整個車架小幅度扭轉，由于抗扭剛度差，拉滿貨物時車架甚至會出現不可逆的變形扭轉，在金屬疲勞的作用下車輛的安全性無法得到保障，因此五菱征途拉貨也只是一個噱頭，只適合拉一些較輕的物品，不適合在非鋪裝的崎嶇路面重載。而五菱榮光的橫梁可以加強車身，更適合拉貨。動力尺寸對比動力方面，五菱征途目前的兩款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，預售起步價格為5.98萬元，而價格為5.68萬元的五菱榮光新卡搭載了1.8L自然吸氣發動機。征途的1.5L發動機代號為LAR，和宏光的發動機屬于同款，由L2B發動機改進而來，在煙臺上海通用東岳汽車動力公司生產，動力中規中矩，以穩定性為主要研發方向，也沒有特別的新技術。而榮光新卡的1.8L發動機代號為LJ479Q6，由柳州五菱柳機動力有限公司生產，可以說是真正的五菱發動機，技術上使用了單個可變氣門正時，加上排量的原因，功率輸出和峰扭扭矩都比征途的1.5L發動機更強尺寸方面，從表格對比來看，五菱榮光新卡比征途寬了整100mm，車身長115mm，高90mm，榮光新卡整體比征途大一圈，懸掛部分兩車選擇了同樣的前麥弗遜和鋼板彈簧整體橋設計，結合動力和車架，榮光新卡的載貨能力遠強于征途皮卡。配置和安全對比配置方面，征途的基礎安全裝備要比榮光新卡更強，其中包括主駕駛安全氣囊、主駕駛安全帶未系提醒和后駐車雷達，但在價格貴3000元，動力和車架更差的情況下安全配置提升并不明顯，前排雙氣囊對于一臺6萬元的車來說應該是基礎配置，征途其他獨有的配置包括方向盤手動上下調節、副駕座椅前后調節、4喇叭音響、后視鏡電動調節等，這幾樣配置相對于價格和拉貨能力差距來說誠意不足。建議五菱為這款“年輕人的車”配備更多的娛樂和安全裝備，比如標配蘋果Carplay和百度Carlife互聯、前排雙氣囊、中控觸摸屏等。

五菱征途是汽油的，汽油是從石油中分餾或裂化、裂解出來的具有揮發性、可燃性的烴類混合物液體，可用作燃料，其外觀是透明液體，主要成分是脂肪烴、環烷烴和一定量芳香烴。以五菱征途2021款1.5L進取型LAR為例，動力方面，其搭載了1.5升自然吸氣發動機，最大馬力99匹，最大功率為73千瓦，最大扭矩為140牛米。其長寬高分別為5105毫米、1640毫米、1810毫米，軸距為3160毫米，整備質量為1321千克。

優點：小a的尺寸和外觀我最滿意，車身小，開車容易超車，遇到堵車也有優勢。大車鉆不過去的地方，小啊可以輕松鉆過去。更別說停車了。對于我這樣一個新手來說，在如今萬眾矚目的市區，找到停車位，順利停車是頭等大事。小型車車身短，易于停放，轉彎靈活。時尚的外表也是我喜歡她的原因之一。相比其他車，因為車身加高，腰部看起來有點纖細，但也掩蓋不了小a的靈動，越看越喜歡。缺點：做工有些差強人意。相比其他車，小A車身后面的縫真的大到可以塞進我的小手指。我不能相信排氣管有點生銹。外觀：時尚靈動。內飾：有些人不喜歡液晶儀表，但我認為它相當好，直觀，避免了操作失誤。司機和副駕都配有遮陽鏡，副駕也有化妝鏡。仿皮座椅更舒適。門是由黑色塑料制成的。臟了就擦，但是容易留下劃痕。空間：小A的空間在同級中算是不錯的。我坐在里面也不覺得壓抑。我的腿也很舒服。雖然橫向比較窄，但是后排坐兩個人比較寬松，而且它的設計也只是五座車。你不能要求小啊超載嗎？還有大量的儲物空間。四個門都有儲物格，放兩瓶水沒問題。車尾短，后備箱空間不大。配置：和同級車比，不算很高，但是配置很豐富，我覺得也很實用。動力：對于我們家來說，1.3L足夠家庭代步和偶爾外出。跑70以上，感覺油門很輕松，速度也很快。操控：想要1.3動力，就得選AMT。事實證明，這個選擇不錯，也很好用。第二天坐車去桂林度假上高速，接連跑了300公里的往返。一切都很順利。如果是手動的，恐怕會有很多問題。有些人嘲笑AMT很傻，但是在市區遇到堵車不踩離合不換擋很舒服，尤其是女生。油耗：國慶期間跑了近1200公里的高速，油耗6.5L/km左右。現在我一般都是通勤去郊區，偶爾在市區或者小堵車的時候，剛停下來就來回摔進車位里。目前綜合油耗在7.97升/公里左右，可以算是磨合期的綜合油耗。舒適性：減速帶的噪音是肯定的。底盤高，過坑坑洼洼的路沒問題。相比老款減少了配置，座椅下沒有抽屜。前后霧燈，后雨刮，三個門把手齊全。USB，帶內存的CD，每天邊開車邊聽自己喜歡的音樂，是一種享受。車鎖的自動升窗功能超贊！四門玻璃電動升降，加上駕駛座一鍵控制，非常方便的電動后視鏡。這種配置非常實用，令人滿意。

優點：手感挺好的，只是中控臺液晶屏太小。要是它能像15英寸的液晶顯示屏就好了。缺點：作為新手，沒有太大動力。我感覺一般。肯定不是開賽車，這個沒有要求。所以不太了解。肯定是家用車的樣子：沒什么好說的。我覺得外觀很好。內飾：手感不錯，只是中控屏幕太小。如果能是15寸的屏幕就好了。空間：對于坐在后排三個人中間的人來說還不夠差。配置：個人覺得性價比還是不錯的。喜歡就選這個吧。我覺得很滿足。動力：因為我是新手，所以沒有太大的動力。我感覺還行。肯定不是開賽車，這個沒有要求。所以不太了解。肯定是家用車越野：這車根本控制不了。只能說還可以。方向盤指向準確，指向哪里就指向哪里。油耗：空調油耗有點高，但還能承受舒適度：一般座椅的舒適度一般不是靠腰調節的。

優點：外觀令人滿意，前臉大氣，賞心悅目。內飾做工也不錯，舒適性中規中矩。感覺各方面都能達到我的要求，所以不滿足于一分，而是很多分，哈哈！缺點：我最不滿意的是這車的油耗，也可能是我個人的駕駛習慣。我是個新手，但在我開過的車的很多駕駛技術上，我還是相信自己的長相：車身線條和車頭咄咄逼人的犀利大燈，讓我第一眼看上去很白。但是我訂車的時候選擇了黑色內飾。很好看很漂亮。目前最流行的軟材質中控臺是什么？設計出來的線條動感、舒適，更適合人們的內飾要求和優美的空間：這款車的空間不用我多說。我很滿意。我見過同級車空間很大，座椅也很舒服，后排也不小。它的內飾設計和用料，它的空間表現和后備箱的大小，它的內部功能配置都是非常高和強大的。我只想說開局有點跟不上節奏。60、80起步，發動機轉速達到2000轉，有點慢，有點慢。這時候，你一踩油門，就覺得速度更快了。越野：很好開，也不辛苦。其他要求不多油耗：估計車比較重，平均速度也慢，感覺挺貴的，舒服。我感覺很舒服。說到舒適，我首先想到的是座椅是工作的還是舒適的，挺好的。然后是前駕駛座和

優點：外觀優雅，駕乘舒適，內飾精致，省油。缺點：風格一致，內飾風格中庸，個性風格不足，車的外觀比較窄：眼前一亮，車頭大氣，尾部飽滿。整體的階級感提高了。內飾：就是看起來有檔次。不用擔心內飾。空間我絕對滿意：我身高1米73，后面坐的三個大人都很舒服，除了中腳。配置：價格更實在，配置更實在，不好賣。真的有點！動機：通常用動機代替走路，旅行就夠了。不要和其他車比賽。一般同級別的車都算最好的。越野：習慣就好。方向盤轉動自如，轉向靈敏。油耗：整體油耗還是很滿意的。果然是經濟適用舒適：底盤調校比老款好，減速帶也沒那么硬。高速120胎鍛煉可以接受，有條件的話自己換胎就更好了。

優點：內飾比較簡潔，實用，不浮夸。缺點：暫時沒有高速，油耗未知。然后，會補充外觀：整體造型不錯，除了屁股不喜歡，前臉和側面都不錯。只是尾部設計有點過時。廠家希望改善內飾：簡潔、實用、不花哨空間：空間很大，后排三人寬敞配置：配置很滿意，該配的都配了，安全性能很高。性價比高。值得擁有！值得購買！動力：只能說夠用，起步有點慢，但只要肯踩油門還是不錯的，沒有超車的壓力。越野：超馳不錯，方向盤很輕，指向準。油耗：暫時沒上高速，但是油耗還是不知道。后面再來回顧一下舒適性：駕駛座包裹性好，后排空間大，乘坐舒適性好。

優點：最滿意的一點是A1的外觀和內飾。奇瑞A1是一款A0級微型車，具有現代理念。造型工作由奇瑞委托，意大利設計公司博能合作。它起源于歐洲，代表了歐洲最新的造型風格。它充滿了力量和時代氣息。A1的外觀硬朗，無論從正面、側面、背面都能找到亮點：貫穿整個前臉的大U型線，仿佛是一道阻擋不了A1前進的防線，奇妙地展現出它虎視眈眈的眼神，以及它即將越過戰壕開始沖鋒的姿態。成熟的造型加上一點宣傳，可以吸引到有一定經濟基礎的年輕人。側面有筆直的腰線，襯托出車頂優美的曲線，飽滿流暢。車頂行李架很好的表達了汽車對活力的追求。在戶外旅行時，可以通過安裝車頂行李架來大大擴展汽車的功能并獲得樂趣。smart車身配了個車頂行李架，如果底盤再高一點，小型SUV就有CROSS的味道了。A1給人的第一印象就是眼前一亮，完全顛覆了我對奇瑞汽車的印象。經常有人在路上回頭看，可能不相信是奇瑞的車。缺點：購買價格偏高。外觀：一般鈑金差距比較大，但畢竟是4萬元的國產車，這方面我不想要求太高。內飾：中控和車門內側比較硬，感覺很一般。空間：前后排空間比較大，后備箱不適合放太多東西。動力：還可以。保持2000轉以上換擋還是比較厲害的，有點推背感。但是三檔以后就落后其他車很多了。是1.0發動機，不能期望太高。油耗：油耗表現一般，省油也差遠了點，處于平均水平。我的車市區油耗6.8升/百公里，綜合油耗6.3升/百公里。舒適：隔音差，輪胎差，路面噪音明顯！4萬的價格不要要求太高！

五菱之旅沒有自動擋。以下是關于五菱之旅的部分介紹： 1.外觀：采用機械美學設計理念。前進氣格柵采用寬大的鍍鉻件裝飾，格柵為倒梯形設計，與兩側矩形大燈相匹配。五菱征途的車身和車窗尺寸采用黃金分割比例，長寬高分別為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm。 2.配置方面：安全配置方面，整車采用前后驅配置，走區域高強度鋼籠體，有效保障了乘員艙的安全。主駕安全氣囊，博世第九代ABS EBD剎車輔助系統，倒車雷達等。都是標配。 3.動力方面：五菱征途皮卡采用前后驅動布置，搭載1.5L 5MT動力組合，滿足國六排放標準，保證日常用車動力充沛，同時兼顧經濟性和節油性。百公里油耗只有7L。

五菱征途輪胎壓力監測的復位方法： 首先打開點火開關，長時間按住胎壓監測復位按鈕，聽到聲音后松開。胎壓監測系統會存儲此時正常的胎壓數據，并自動清除原始數據。最后儀表板故障燈熄滅，胎壓復位完成。 輪胎壓力低的危險： 與路面的摩擦系數會增加，油耗會上升； 導致方向盤沉重、易跑偏等不利行車安全因素； 輪胎各部位運動量增加，過度滾動造成輪胎異常發熱； 簾線和橡膠的作用降低，造成簾線與輪輞之間脫層或過度摩擦，造成胎圈損壞和異常磨損； 輪胎與地面的摩擦力增加一倍，輪胎溫度急劇上升，輪胎變軟，強度急劇下降。車輛高速行駛可能導致爆胎； 胎體變形增大，胎側容易開裂，同時輪胎發生彎曲，導致過熱、橡膠老化、簾布層疲勞、簾線斷裂，輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

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五菱征途是五菱紅標推出的一款貨卡車型，該車以個性的外形及配色、“2米純平3面開”的貨箱等實用功能配置、安全可靠的品質、親民價格和低用車成本，成為滿足新生代奮斗青年多樣化用車需求的創業新裝備。五菱征途車身尺寸為5105*1640*1810mm，整車采用全新半承載式車身結構，實現乘用空間最大化，2+3座椅布局，多人出行游刃有余。 五菱征途車內搭載8英寸娛樂互聯大屏，可通過觸屏或語音操控，實現在線導航、聽歌等功能，滿足休閑娛樂需求。“2米純平3面開”的硬核貨箱采用高強鋼骨架，箱內尺寸為2000mm*1520mm*365mm，底部純平且離地高度790mm，裝卸物品更輕松省力。

海馬騎士采用的是2.0升VVT發動機，這款引擎的最大功率達到110千瓦，相比很多競爭車型來講還算比較有優勢。但海馬騎士的最大扭矩所需的轉速較高，正常行駛下很難達到最大扭矩的轉速值。在試駕過程中，海馬騎士的提速過程比較緩慢，只能夠依靠慣性將速度提升。不過這也比較正常，比較一款1.6噸以上的SUV，僅靠一款2.0L發動機是很難保證動力方面的充足。但依據海馬騎士的定位，我們相信這款SUV在城市道路駕駛并沒有問題，完全可以滿足代步以及其他正常用車需求。

五菱征途皮卡口碑不錯。作為五菱的首款皮卡，五菱之旅3360在網上也很受歡迎。據說是創業青年的福音。總的來說，五菱之旅是一款很有男子氣概的皮卡，充滿了機械之美，力量和男子氣概，以及創業青年的偏愛。五菱此行最容易辨認的就是它的車頭，貫穿元素的前臉。中網是長方形網格設計，充滿張力和氣勢。乘法；五菱之行充分說明，它不僅是創業的好幫手，更是生活的好伙伴。武陵之旅離家近。車內隔音是汽車級的。車內還有一個8英寸的觸摸屏。有很多實用功能和娛樂功能。這輛車空間很大，座位也很舒適。中控設計也充滿人性化。在家開車真的很好。

征途電子狗有多種型號。以下只是部分型號和價格。當然還有征途電子狗zt326。ZT517采用寶馬i8車型的造型；征途N360和ZT330都采用了謳歌nsx車模的造型；征途N368采用路虎極光造型；ZT326采用路虎極光造型；ZT3325采用阿斯頓馬丁概念車模型的造型。ZT517和ZT325是PC環保材料外殼，鋼琴烤漆，不會因為暴曬而變形。其他四種常見狗的外殼都是鋅合金的，鋅合金的外殼不會因為暴曬而變形。其實這六種常見狗的功能都差不多。常見的功能有:固定和流速測量；正品原裝DSA安全預警行車數據；區間速度測量；智能VCO掃頻:AFF智能濾波系統:手動語音播報；添加和刪除自建坐標的功能。征途電子狗不是最好的，看用戶自己的選擇和需求，每一款都能滿足你不同的要求！