江淮iEV6E

JAC iev6e低壓版沒有快充嗎？是的，從JAC iev6e的配置表中可以發現，這款車的低壓版不支持DC快充。新車將繼續配備真皮平底多功能方向盤、7英寸中控面板、旋鈕換擋機構、手動剎車、撞色縫線的柔軟內飾和仿真皮座椅。配置方面，新車還提供了倒車影像、倒車雷達、胎壓監測和四門電動窗，后排座椅支持4/6拆分放倒。此外，其前大燈的造型將與運動版保持一致，會更窄更銳利。此外，新車采用了黑色和金色的小尺寸車身包圍，并配備了黑色噴漆車頂、黑色a柱/C柱、雙色行李架和車身示意圖，看起來多了幾分跨界風格。A00級別尺寸的JAC iEV6E最大理論續航里程為390km (NEDC續航里程為310km)。在入門級純電動車中，這是一款續航時間相對較長的車輛。補貼裸車價7萬以內，非常適合家庭入門代步車。

JAC iev6e后視鏡怎么加熱？按下按鈕后，鏡面玻璃后面的電加熱板會在幾分鐘內迅速加熱到一個固定的溫度，通常在35-60攝氏度之間。熱空氣將從左右兩側的后視鏡中散發出來。同時，隨著溫度的升高和蒸發，鏡面上的水滴會越來越小，霧氣也會慢慢消失，從而達到加熱鏡片、除霧、除霜的效果。加熱鏡按鈕的圖標看起來和前擋風玻璃的除霧很像，但是仔細看還是有明顯區別的。最上方的logo按鈕圖標是前擋風玻璃除霜，三個向上彎曲的箭頭搭配不規則的圖形；下面的logo是后視鏡加熱按鈕圖標，三個向上彎曲的箭頭與長方形相匹配。不同車型后視鏡加熱開關的位置有差異，但其標志基本相似。注意：后視鏡加熱的耗電量還是蠻大的，所以在使用后視鏡加熱功能時，一定要確保車輛處于啟動狀態，盡量不要在冷機狀態下使用該功能。如果電池電量低或電池出現故障，后視鏡加熱可能無法啟動。

如何在家里給JAC iev6e充電？需要用4s店給的充電器，220V交流電可以在家里給JAC iev6e充電。新型充電插座蓋采用電動開啟方式。左邊是DC快充，右邊是交流慢充。外觀方面，JAC iEV6E青春版前臉依舊沿用家族式設計，瓶口的進氣格柵采用半雕式設計，凸顯電動車身份。此外，其前大燈的造型將與運動版保持一致，會更窄更銳利。此外，新車采用了黑色和金色的小尺寸車身包圍，并配備了黑色噴漆車頂、黑色a柱/C柱、雙色行李架和車身示意圖，看起來多了幾分跨界風格。內飾方面，JAC iEV6E青春版與現款車型基本一致。新車將繼續配備真皮平底多功能方向盤、7英寸中控面板、旋鈕換擋機構、手動剎車、撞色縫線的柔軟內飾和仿真皮座椅。配置方面，新車還提供了倒車影像、倒車雷達、胎壓監測和四門電動窗，后排座椅支持4/6拆分放倒。

江淮iev6e舊款續航里程過短要多使用經濟提速，盡量不要加速和急剎車，要合理使用能量回收系統，而且正確使用e擋能夠顯著提升續航里程。江淮iev6e的長寬高分別為3690毫米、1685毫米、1570毫米，軸距為2390毫米。江淮iev6e配備的電動機最大功率為45千瓦，最高時速可達每小時102千米，選用容量為22千瓦時的磷酸鐵鋰電池，作為入門級純電動車型，該車并未選用江淮其他產品配備的三元鋰電池，而是配備了磷酸鐵鋰電池，使用壽命更長。

買車在2020年夏天，買車后一個月就出現空調會突然停止運行，等幾分鐘到十幾分鐘后有自動開始運行。滿一年后夏天去售后維修查不出問題。在行駛了八萬公里時候出現系統故障和驅動電機故障報警無法啟動，在重復開關鑰匙幾次后又正常了。這問題出現在2021年建黨節這天。給我的猜想是因為涉水過多。建黨節前后這段時間都是大雨，路面有淺積水地方較多。具體是不是還得等晴天看會不會出現這樣的問題。

購車總價 | 安徽合肥，購車總價6.5萬。同級對比 | 看過眾泰、北汽和江淮，選擇江淮iEV6E的原因就是看中了它的性價比，而且還送一次保養。駕駛體驗 | 操控很靈活，動力非常平順，起步加速完全感覺不到動力遲緩和頓挫什么的。空間 | 買這車就別想空間了，我一人上下班代步對空間要求不大，平常出去家里還有一輛車。

購車總價 | 陜西西安，購車總價6.55萬。同級對比 | 考慮了很久想買奇瑞eq1，但是試駕效果不是很理想，內飾不是我喜歡的風格，隔音效果也不是特別好，最后就買了江淮iEV6E。空間 | 車內空間就那么大點，我身材不大，坐著還算合適，后排坐人那就很尷尬了。顏值 | 整車的外觀設計處處透露著新能源車型的感覺，前臉的充電口，車尾的EV標志，跟油車完全不一樣的設計方向。

雖然車輛空間不大，坐兩人剛剛好，動力不太夠，城市續航剛剛好，基本上150公里的續航要天天充電，時光版沒有快充，這也是我比較后悔的地方。但是我已經駕駛的這個小車車去過蓬萊，濟南，棗莊等地，沒給我掉過鏈子。整體質量還是杠杠的，買了一年跑了兩萬公里趕緊還是不錯的，有快充就更加的物有所值了。電池的衰減真的沒有太大的變化。

這款車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率45千瓦，最大扭矩175牛.米，配合一臺單速變速箱，只有三個檔位（D、N、R），在D擋拉手剎時系統也會切斷動力輸出，日常跑就掛在D擋就行了，簡單方便。動力電池是來自國軒的磷酸鐵鋰電池，容量為22kWh，綜合續航里程為170km。很不錯。

隔音似乎是江淮iEV6E最不看重的一項了，因為目標用戶大多是中低速行駛，很少會長時間地駕駛在高速上。在時速60km/h以下，江淮iEV6E還是沒什么噪音的，但時速一旦突破了60km/h，風噪聲就會從A、B柱的縫隙里傳入車廂，致使不得不調高音樂的音量來抵御噪音。

這兩臺車建議你還是別考慮了，說實話現在個人真的不大推薦新能源電動汽車，畢竟現在在電池技術上還有很大的技術瓶頸沒有突破，而且很多基礎設施建設不全面，尤其是后期保值率更是慘不忍睹。

江淮的新能源車歷來穩定性不好，而且他身上的電子方面的東西特別的多，所以導致小毛病接連不斷，你這種情況時有發生，斷電重啟就好了。

這個車子的定位不高，個人覺得沒必要進行改裝，原車的進氣格柵也比較小，車子比較小眾，改裝套件也不多，改裝還要去車管所進行備案，不推薦改裝，可以參考一下。

這個車子的電池容量有35kwh，車子配備的電機最大功率有45kw，最大扭矩150nm，配備單速變速箱，車子的續航里程有310公里左右，這個還是比較不錯，可以參考一下。

L模式限定最高60，不急加速，起步不超過2個豆，車上不能太多東西，盡量利用能量回收減速，少剎車少停車，一個油門踏板有3個狀態(目前我感受到的，不知其他高手是否有更高明的腳法)，6E油門前段很虛是有作用的，踩一點點是減少能量回收，增加滑行距離，這里面其實還有細分，減少一個豆、兩個豆、三個豆…多踩下去一點(不到加油門的時候)是純滑行，就跟手動擋車空檔滑行差不多，再踩下去就加油門了，控制好油門腳法可以很省電。不過話說回來，這么開很累，車是工具，完全為了省電試續航一次就夠了，長期用E檔還是不錯的，而且我是個開車很行云流水的人，這個車一直要刻意開350公里(注：350㎞也是預估的，并沒有把電完全開完)我可受不了，情愿多充一次電的

我一直沒敢試，不過江淮iev6e好像帶上坡輔助的，小坡的話沒有溜車，就是總感覺啟動慢了一點。可能這樣會造成溜車吧。

沒說完啊，然后就看了iev6e，價格比小螞蟻略高一點，內飾啥的看著也挺好，但是吧駕駛位特別小特別擠，跟我眾泰沒法比，后來又看了瑞虎3xe和元和北汽ex360；首先這仨價格都差不多10內，北汽內飾也挺次的，我也不喜歡北汽不知道為啥；瑞虎內飾更次，那天試駕了一把，輕點油門都嗖嗖的，不踩油門光怠速也可以，就是剎車我感覺太軟，得往深了踩才行；元沒有試駕車；江淮油門踩著吧還算正常，但是它剎車真牛b了，，輕點啊，我特輕的點，都點頭，太緊了；續航吧都300，瑞虎多50，后來我著么了半天選了便宜的，，少就說3萬呢，現在更新的又特別快，好多人讓我選十幾萬的內飾續航都挺好的那種，說一步到位，，我倒覺得沒必要，消耗品嘛，夠用就好了

新車時剎車是會有一些異響的，因為剎車片還沒有磨合好，所以會異響，不過會隨著日后的使用就會消失。剎車片磨損嚴重變薄了長期不更換導致的，還有長期不對剎車系統進行保養使粉塵和碎屑堆積過多也是會導致異響。剎車片與剎車盤之間進入異物導致的，這個可以很直觀的在剎車盤上看到明顯的異常凹痕。車輛涉水或者下雨時也是會有一些的。

能徹底修好，交給4S店就行了，這些都可以找廠家理賠，自己不用花錢，就是耽誤些用車時間

折舊買新車？折多少？我看iev7s 不錯。。。。