三菱

問題已解決，汽油4g發動機有兩個平衡軸，曲軸平衡軸直接對記號點，對張緊輪時一定要加定位銷，另一個平衡軸在機油泵內，先對準機油泵正時輪正時點，再松開氣缸堵螺絲，螺絲（14mm）在啟動機前方，用一把十字螺絲刀扎進去，如果扎進去4.5cm就能抵到平衡軸，這時將機油泵正時輪轉動一圈并對準正時點，十字螺絲刀可以扎進去10cm就可以了，一般維修工只對準了所有正時點，而忽略了機油泵正時輪要分圈，而這正是造成車速上不去，噪音增大，發動機共震的原因所在，通過這次故障的解決給大家一點參考。

冬天機油的流動性還是比比較低.早上啟動的時候高點還是比較正常的，等水溫上來了就會好很多的。

冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

應該是配件三菱，國內組裝

美孚5w30機頭聲好聽點，全合成可以一萬過后再換

確實，起步時油門稍微踩的快一點車子就會往前竄幾下，這還是開著eco的情況下，這點體驗很不好。另外收油頓挫好像是cvt的通病，歐藍德這個我覺得還好。

正常的，清洗了節氣門后，電腦正在智能學習控油量，再開幾天就好了。我是2012年的翼神1.8手動，9萬公里了，中間清洗過3-4次節氣門了，每次都這樣。

菲亞特1.4T

國產中獨一無二，還是國產中最好的。我說的假就是他說的國產中最好的就是榮威，我不用看投訴量。

可以試試

不要太在意哪些提升微乎其微的細節

是發電機軸承不行了

進口明年國產

是合資的，不過三菱的質量沒問題

購買二手車需要懂行的人帶你一起去，在懂行的人眼中什么牌子的發動機，都是小事，找個朋友吧，祝你購車愉快！

再等等快了，車展都有車了

單頂置凸輪軸注重低速大扭矩，雙頂置凸輪軸注重中高速的扭力，側重點差異。雖然現在普遍都使用DOHC，但三菱就是這么不思進取，還拿可靠性來說事

看一下新換的火花塞的熱值與原廠的一樣不？

無所謂了，兩田也是國內組裝

不是哦，是前80后20，最大前40后60自動分配的。所以理論來說日本和臺灣的稱謂比較對“常時四驅”