奧迪A6底盤

奧迪A6底盤高度是多少 底盤高度是多少奧迪a6的底盤高度滿載時是110mm，空載時是139mm，底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。奧迪a6搭載了3.0l渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱，最大功率是250千瓦，最大扭矩是500牛米。這款車的驅動方式是前置四驅，前后懸掛均使用了多連桿式獨立懸掛。

奧迪A6L的場地高度為110mm(滿載)；卸載時工地高度為139mm寶馬5滿載時的場地高度為120mm，空載時為149mm。 低底盤可以增加車身向下的壓力，從而提高抓地性能(根據摩擦力公式，壓力越大摩擦力越大)。底盤較低時，可以在高速時為車身提供向下的氣動壓力。 根據伯努利原理，狹窄的通道會使空氣流通速度加快，而空氣流動速度加快，氣壓降低，導致車身上下產生壓力差，車身上表面壓力大于下表面壓力。因此，空氣會將車身向下壓，導致輪胎對地面的壓力增加，從而增加輪胎的摩擦力，從而增加跑車的抓地性能。這樣，可以提高跑車在高速時的操控性。

奧迪a6底盤高度空載時是139mm；滿載時的地盤高度是110mm。汽車底盤高度的意思是，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直高度，底盤高度數據表現出汽車對復雜地面的通過能力。一般而言，底盤越高車的通過性越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，隨著車身高度的增加，需要輪胎有更大抓地力，就要通過犧牲油耗來解決，這也是為什么越野車耗油量那么大原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量，不過，真要是遇到溝坎的話，通過性就沒那么好了。底盤低的車有更好的抓地性能。因為在高速狀態下，車底和路面距離越小，車體收到的壓強就會越大，就能夠為車身提供向下的壓力，于是輪胎和地面的摩擦也加大，所以就算是高速，車的操控性也會很好。底盤低增加了車體向下的壓力，從而提高抓地性能。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大于下表面。因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地性能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。

奧迪A6車底調平:車底越平，通過車底的氣流越順暢，流速越高，從而最大限度減少汽車高速行駛時的湍流干擾，使汽車吸地更牢固。A6L車底的平整度處理非常徹底。奧迪A6懸掛幾何奧迪A6的前懸架雙叉臂的一種變體，它將A型臂分成類似于寶馬的雙球節麥弗遜。這種前懸架的特點是，轉向后，兩個連桿會隨著轉向節的轉動而改變車輪的后傾角，這樣在轉向轉向后，扶正的力度會加大，自然增加了走直線的趨勢，也就是汽車可以更好的直線行駛。為了減輕奧迪A6的重量，車身的一部分采用了鋁合金。除了四門之外，前懸掛塔頂部也是鋁合金材質，可以更好的優化A6在發動機縱向位置的前后重量。奧迪A6的后懸架部分，包括擺臂、副車架等。，考慮了空空氣動力學。扁平化更有利于氣流順暢。奧迪A6的后下H臂形狀非常復雜，使得減震器的下彈簧座和下固定點的位置低于擺臂，這樣它們的上固定點也可以降低，為后備箱騰出更多空的空間，所以奧迪A6的后備箱非常方正。

奧迪A6有升降式底盤，也就是空對空懸掛。一輛高品質的SUV不僅要有轎車的舒適性，還要兼顧SUV的通過性。空氣懸架系統是實現這一目標的最佳選擇。行車電腦會根據不同的路況和距離傳感器的信號判斷車身的高度變化，然后控制空氣壓縮機和排氣閥，使彈簧自動壓縮或膨脹，從而降低或增加底盤的離地間隙，增加高速車身的穩定性或復雜性。

奧迪a6底盤高度139mm當它被卸載時；滿載高度110mm。奧迪a6高底盤的優點如下：1.通過性好：可以幫助車主輕松應對各種鄉村道路，在多雨的夏季也能適應城市排水系統；2.安全性更高：底盤的作用是承載發動機和各種部件，接受發動機的動力，使汽車能夠移動。高底盤車型除了通過性好的優勢外，還能大大提高汽車的安全性能。3.運動性好：底盤高的車越野性能好，在戶外行駛時，車主可以享受到那種強勁的動力和駕駛樂趣。

不裝：買車噴底盤。其實廠家對底盤的防腐做得很好了，無論施工環境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護，這都是天方夜譚，你現在噴這個兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質還是施工環境、工藝都是和廠內做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發動機護板，顧名思義就是保護發動機的，但是很多新購買的車上面都不會裝有護板的，因為4S店要從中賺取利潤，跟汽配廠合作，在車主購買新車后才告訴他們要裝上一塊護板。不過這個護板確實是有很大的作用，有的時候我們開車回老家可能會遇到崎嶇的地形，這時候如果缺少一塊發動機護板就很有可能會剮蹭到底下的發動機，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個必要裝護板。

懸掛處有異響分析：一.盤式制動器異響特征：車輛以低速行駛在平坦路面上時，在輪軸部位發出間斷無規律的“嘎嘎”聲，車速提高時響聲會隨之略有加重，而上下坡和轉彎時卻沒有變化；在凹凸不平的路面行駛時，聲響加重，用腳踩制動踏板響聲減輕或消失。停車檢查時，來回旋轉車輪即可聽到異響。原因：這是由于盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或導向板損壞、變形、脫落，使制動蹄鐵與制動鉗支撐架上下左右的間隙增大，互相撞擊而發出聲響。可到維修站修理變形的零件，更換脫落的零件。二.前懸掛球頭異響特征：車輛以低速擋位行駛在起伏不平的路面上時，前橋部位發出不間斷的“咔咔”聲，路面質量越差，響聲越大，隨車速的提高響聲加劇，停車后用力左右搖晃車輛前部會出現異響。若車輛在平坦的公路上行駛，前橋部位則會出現間斷無規律的異響，像是鋼鐵斷裂的撞擊聲。原因：球頭與球頭座之間的間隙變大，松曠嚴重。因為球頭座是密封結構，不可拆卸，所以，遇到這種情況只能到維修站更換。三.前輪減振器異響特征：在平坦公路上，可以略聽見車輛前部的“咕咕”聲，轉急彎時聲響加劇。停車檢查時，用力按住車輛前部，使其上下回彈，異響出現，而且用力越大，響聲越大。同時感到車輛無彈性，不柔和。原因：車輛通常在惡劣的道路上行駛，且維護不當，造成減振器漏油而損壞。在維修站，這種情況要視損壞的嚴重程度維修或者更換。四.傳動軸萬向節異響特征：前驅動等速萬向節若有故障，在車輛行駛中，特別是在轉彎或急加速時，會發出異響。裝有十字軸的萬向節若有故障，當車輛低速行駛時，在車身下部能聽到一種干摩擦似的響聲，車速提高時響聲顯著，車速降低響聲也不會消失。原因：等速萬向節異響是因為萬向節游隙過大或發卡。引起萬向十字軸異響的主要原因是沒有潤滑裝置或維修不及時。這種情況應去維修站涂潤滑脂或維修。

正常排水

奧迪A6為提升空氣動力學性能，減少底盤上的亂流，使用了很多平整的護板來打造一個盡量平整的車底。前部發動機底板采用的是強度較高的塑料，而車身中部則采用纖維護板降低重量并起到導流空氣的作用。看到“一馬平川”的底盤，我們不禁贊嘆奧迪A6做工的厚道。奧迪A6采用的是2.5L V6 FSI發動機，發動機采用縱向布置，左右兩側的氣缸分別引出一條排氣管延伸至單獨的尾部消音器。為進一步提升車身剛性，奧迪在A6尾部設置了三條加強桿。奧迪A6是有配置Quattro四驅系統的車型的，因而在這臺低配版A6的底盤上也預留了四驅車或后驅車所必備的用于安置傳動軸的中央通道。其油箱也是四驅版車型所使用的油箱，為傳動軸預留了通過的位置。

建議去檢修！