凱迪拉克CT6

凱迪拉克ct6是C級車，屬于中大型車。它的軸距為3109mm(毫米)，長寬高分別為5223mm(毫米)、1879mm(毫米)和1492mm(毫米)。這款車采用2.0升渦輪增壓發動機，代號為LSY，最大功率為174kw，最大扭矩為350Nm。發動機配備了tripower可變氣門管理技術，使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體，并與10at變速器匹配以提高換擋舒適性和燃油經濟性。競爭車型有寶馬5系、奔馳E級、奧迪a6l等。凱迪拉克ct6的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。雙橫臂懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為兩根連桿。多連桿式懸架也是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。

最佳回答：根據您提的問題，做出以下解答:1、如果車輛配備防盜系統，可能是車輛在鎖車時，車輛的防盜系統自動開啟，通過雙閃的方式來提示車主，該車防盜功能已經啟動。通常情況下，自動雙閃會閃爍2下，車輛在開鎖時，這個雙閃功能還會自動閃爍2下，這種情況是正常的，還請車主不要有顧慮。2、沒有配備汽車防盜功能的車輛出現這種情況，有可能是控制汽車雙閃功能的電路出現了故障，使車主鎖車后，雙閃自動閃爍。車主需及時到汽車修配廠檢修雙閃的電路情況，看有無混搭、虛接現象，及時查找原因并及時解決，防止該情況給汽車電瓶帶來負擔，影響到車主的下次用車計劃。

原因一：是防盜器靈敏度過高，在防盜器震動傳感器上有靈敏度調節扭，微調一下就可以了。原因二：主控門搭鐵線故障。俗稱門碰開關故障。報警器調節盒一般在儀表盤底下，上面有調節旋鈕，自己調一下即可。也可找當初安裝報警器的專業人員調試一下。

1.關閉車輛。2.按照以下兩種方式的其中一種上鎖車輛。·使用遙控鑰匙。·使用無鑰匙進入系統。3.在30秒鐘后，警報系統將啟用，且指示燈將開始緩慢閃爍，指示警報系統正在運行。再次按下遙控按鈕上的將忽略30秒延時并立即啟用警報系統。如果車門用鑰匙上鎖，則車輛警報系統將不會啟用。如果在未首先用遙控鑰匙解鎖車門的情況下直接開啟駕駛員車門，則車輛通過鳴響喇叭并閃爍車燈來發出預警。在10秒鐘的預警期間內，如果未啟動車輛，或者未按下遙控鑰匙上的來解鎖車門，則會激活警報。如果未先解除系統就打開乘客車門、行李廂或發動機艙蓋，則警報也將激活。警報激活后，轉向信號閃爍并且喇叭鳴響約30秒。然后警報系統將再次啟用，監控下次未經授權的事件。

你們2015年款別克新君威升級了，凱迪拉克CT 6加路放以后所導致的問題，那么可能是他們倆車型的功放不匹配，你還是混了回原來的試一試

凱迪拉克ct6加98的汽油是可以的，不過該車子一般來說個人認為正常加95號汽油就可以，沒有必要加98這樣高標號汽油。

CT6是一款中大型車，而CT5則是中型車。這兩款車在車身尺寸、形狀設計以及懸架結構方面存在差異，但它們所使用的動力總成則是相似的。具體而言，CT5的軸距為2947毫米，車身尺寸為4924毫米（長）*1883毫米（寬）*1453毫米（高）；而CT6的軸距為3109毫米，車身尺寸為5223毫米（長）*1879毫米（寬）*1492毫米（高）。這兩款車均采用2.0升渦輪增壓發動機，發動機代號為LSY。該發動機最大功率為174千瓦，最大輸出轉速為5000轉每分鐘，最大扭矩為350牛·米，最大扭矩轉速為1500轉到4000轉每分鐘。此外，該發動機還搭載了Tripower可變氣門管理技術和缸內直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋。采用鋁合金氣缸蓋可以降低發動機重量，從而提高汽車的操縱性和燃料經濟性。車輛還配備了10AT變速器，該變速器大大提高了汽車換擋的平順性和燃料的節約性，并且具有較高的可靠性和耐久性。前懸架方面，CT6采用雙橫臂懸架，而CT5則采用雙球接頭獨立懸架；后懸架則均采用多連桿獨立懸架。雙臂懸架可以有效地抑制車身的側傾，同時還可以有效地抑制剎車時車頭下沉的現象。

凱迪拉克CT6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）具有自動前照燈高度調節控制裝置，車輛根據荷載自動調整前照燈的照射范圍。手動燈光調節，先打開機艙蓋，找到大燈上的H孔和V孔；使用相應的螺絲刀對孔里的塑料螺絲進行旋轉調整。車燈就是指車輛上的燈具，是車輛夜間行駛在道路照明的工具，是發出各種車輛行駛信號的提示工具。一般分為前照燈、尾燈、轉向燈等。 前照燈：在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全地行車，組合前照燈按照光源可分為：鹵鎢燈、氙氣燈，按照功能可分為近光燈、遠光燈、前轉向燈、前位燈，前霧燈。霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車時照明道路。由于霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。燈光可增大運行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方。 組合尾燈：在汽車的后部，它主要起照明和信號作用。后車燈一般由后位燈、倒車燈、制動燈、后霧燈、后轉向燈，和恢復反射器組成。 轉向燈：用來向其它道路使用者表示左轉或者右轉向的燈具。（圖/文/攝： 許雙和） @2019

在 凱迪拉克CT6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）方向盤的左側有個撥桿，大燈開關上有個AUTO的標志，把它擰到O FF 上就表示關閉了，反之，則打開大燈。 凱迪拉克 CT6 的車燈只需要通過燈光操作桿調節就可以了。汽車車燈開關基本都集成在方向盤左側的撥桿式開關上，不過也有例外的，部分車型車燈開關是旋鈕式。只要我們擰到或者撥到指定位置，那對應的車外燈光就會點亮，同時儀表盤也會亮起相應的標志。 一般來說，近光燈與遠光燈被我們稱為汽車大燈。只要把車燈開關擰到近光燈位置，那近光燈即可點亮，日常駕駛中，車主只要開啟近光燈就能滿足使用需求了。不過也有特殊情況，如果在路邊沒有路燈或者道路筆直遙遠而已視線較暗的情況下，請使用遠光燈。 遠光燈的使用一般通過往前撥或者往內撥，往前撥，一直開啟遠光燈；往內撥一下，遠近光燈閃爍。在遠光燈使用的時候，如果遇到回車時一定要關閉遠光燈，等待會車結束后再開啟遠光燈，這樣是為了避免你的遠光燈晃到對方駕駛員的視線造成意外，這也是文明開車的標準。 （圖/文/攝： 張桂葉） @2019

R:使用該檔位倒車。〈br/〉可使用R（倒）檔以低速前后來回搖動車輛，以便從雪地、冰凍或沙塵路面開出而不損壞變速器。〈br/〉如果在車輛向前移動時換至R（倒）檔，可能會損壞變速器。此類維修不屬于車輛保修范圍。只有在車輛停止時才能換至R（倒）檔。

凱迪拉克ct6買2019年的二手車劃算。凱迪拉克ct6性價比現在最高的就是2019款的，這幾年從19款之后就沒什么改變，2019款主要針對兩個方面進行了調整，整臺車設計更加符合年輕人審美，為了凸顯品位不同，還有風尚版和運動版兩種風格，以滿足不同人群的不同需求。

在變速箱左側。凱迪拉克ct6放機油的位置在變速箱左側，變速箱上都是有加油口的，底部有專業的放油螺孔，還有油量檢查孔。

凱迪拉克是美系豪華車的代表品牌，CT6是該品牌旗下的C級車，因為現在市場逐漸被BBA等主流豪華車占據，凱迪拉克的車也在4S店增大了優惠幅度，那么這款車的產品力和口碑又如何呢？外觀犀利帥氣，不失美系情懷凱迪拉克CT6融入了不少ESCALA概念車的設計元素。更加成熟的鉆石切割使得整體看起來犀利帥氣，特別是前臉的日間行車燈延伸至保險杠兩側，搭配盾形的黑色中網質感十足，和前代車型相比也是一脈相承。側面來看，全新凱迪拉克CT6，5223mm的車身長度和3109mm的超長軸距在同級別車型之中頗具優勢，修長簡潔的側面線條也不再給人一種沉悶的商務氣息，而是更有年輕潮流的時尚風范。尾部造型的改變主要集中在尾燈上，不同于現款的致列式排布，飛翼式的全新尾燈得以向三個方向延伸，夜間點亮的視覺效果更為立體，雙邊雙出的排氣設計也相當運動。整體來看，凱迪拉克CT6在保留美系設計情懷和質感的同時，也加入了不少新的元素。前衛時尚成為新的設計主題，這對于車型定位的轉變也是一種優勢。搭載通用汽車全新動力驅動系統采用眾多首次在國內應用的創新動力科技，不僅擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，而且全面滿足國六B排放標準，為消費者帶來極佳的駕乘體驗。其中，通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，基于單缸最優理念，更集合高度智能電氣化技術。以Tripower可變氣門管理技術，可實時監測動力輸出需求，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。為了讓該全新發動機所提供的澎湃動力獲得更平順細膩的表現，全新一代CT6全系標配同級首款10速手自一體變速箱，顯著提升燃油經濟性，實現低至7.1升的百公里綜合油耗，并提供非常平順綿密的動力輸出。內飾方面其實可以看到那就是凱迪拉克的家族式設計風格，大量平直線條以及盾形元素的使用，使得它在外觀上的那種大氣延續到了車廂里面，盡管整體偏向于簡潔，但是大面積的皮質材料包裹使得它的高級感和豪華感一點也不會差。看起來是觸控但實際上是物理按鍵的空調控制區域有科技感的同時也很具人性化，CT6既然有著D級車的尺寸，其就有著對應的空間表現，后排的舒適度，那是相當地不錯，無論從家用或是商用的角度來說，CT6都能挺好承擔的。

凱迪拉克CT6是否值得選擇？綜合對比吧 對標競品概述： 凱迪拉克CT6是一輛很有意思的美系轎車，這輛車的車身尺寸達到了5223*1879*1492、軸距3109mm，這個怎樣的標準呢？ 車型定義為「C」級中大型轎車，實際上已經與寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8相同，都屬于大型轎車；只是后兩款車的定價要高很多，發動機的起步標準是六缸 3.0T，但CT6只保留了2.0T選項，作為燃油 汽車 的排量標準確實低了一些。但好在寶馬7系還有2.0T選項，起售價超過了80萬，那么指導價為37.97-48.97萬的CT6與其對比出于什么水平，這是個值得分析的問題。驅動系統對比 寶馬7系2.0T版本裝備的是“30Li”標準的高功率發動機，動力儲備為195kw/400N·m（1500~4500rpm），水平其實與寶馬3系的330iM相當；驅動這臺大型轎車的百公里加速成績可以達到6.5秒左右，動力算不上澎湃但也算高性能標準。然而眾所周知的是德系性能車不是燒機油就是滲機油，這臺高功率2.0T燒機油的問題非常嚴重；初期是因氣門油封老化速度快而燒機油，后期則是因活塞間隙擴大來“銜接”，品質如何可見一斑。 7系裝備的變速器是采埃孚8AT，這個品牌的縱置8AT不僅用于寶馬，捷豹路虎、菲克吉普等品牌也用同款機型；這些車的共同特點是變速器都有滲機油的通病，而且是修不好的，似乎80萬級別的德系 汽車 就是這個水平哦。凱迪拉克CT6裝備的2.0T發動機為LSY型號，這是臺功率扭矩都不算高，但是油耗表現比較理想的變缸機；在節油模式中不僅能半開進氣門以降低進氣噴油量，同時能關閉兩組氣缸以實現更低的油耗。同時動力儲備至少還有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的標準，驅動這輛大型轎車有7.5秒破百的水平，比7系遜色一些但有油耗的優勢，質量表現也要穩定的多。 同時變速器是通用與福特聯合研發的10AT手自一體，雖說通用的二代AT出現過一些頓挫和異常磨損的問題，但在三代機型和這臺10AT上并沒有出現；同款變速器還用于野馬、科邁羅、F150等多款知名車型上，實力和綜合品質是要高于采埃孚8AT的。除寶馬以外，奔馳與奧迪與其重合的選項是E級和A6L，E級1.5T版本的價格都要更高一些，性價比沒有什么好討論（實在沒有）；2.0T版本還區分為高中低三個功率版本，其中低功率標準為145kw/320N·m、中功率為190kw/370N·m，只有四驅輕混版本水平算比較高，然而價格也差了一臺CT5，性價比如何自然不難判斷。 剩下的A6L-2.0T系列選項沒有一個具備高水平，3.0T版本動力不錯，但全系裝備七檔濕式雙離合的標準比寶馬8AT和奔馳9AT還不如；加之四驅系統的降低，兩驅版本和四驅版本正常駕駛都是前輪驅動，這樣的奧迪是沒有吸引力的，由此可見凱迪拉克CT6的性價比還是很高的， 或者理解為這種水平的2.0T-D級車也只有這么高的價值，BBA的同級車價格虛高太多。對比市占率較低的二線品牌如何呢 二線陣營中值得點評的無非是沃爾沃S90和林肯大陸，前者裝備的是2.0T8AT加輕混系統，動力水平只是與CT6相當，油耗其實也在伯仲之間；也就是說這套加入BSG電機但使用方式仍與燃油 汽車 一樣的入門級輕混轎車，其混動系統并沒有帶來質的提升。 同時這臺8AT與寶馬的8AT不同，它是愛信精機供應的橫置機型——前置前驅車采用這種變速器，指導價40.69-50.59萬的S90是一臺似級別只能看齊君越、輝昂等中端代步車的高價轎車（輝昂實際價值看齊邁騰帕薩特即可），所以S90的排名要靠后。林肯大陸的指導價為36.08-48.58萬，價格基本重合CT6；車身尺寸為5115*1912*1492、軸距2994mm，雖然是標準中大型轎車但實車看起來也很飽滿，那么這款同為美系的大轎車是否比CT6強呢？其裝備的2.0T發動機有177kw/386N·m的高標準，但是最大扭矩是在2500轉達到峰值且持續輸出能力很差，所以動力并不算澎湃；變速器匹配的是6AT手自一體，級別顯然低不少。 尷尬的是這臺6AT也是橫置機型，由此可見與CT6的差距之大，CT6是一臺有后輪隨動轉向功能的后驅轎車。綜上所述，如果認為豪華品牌的后驅2.0T轎車，在動力合格、質量穩定、配置豐富的前提下，價格應當看齊寶馬7系2.0T的話；那么凱迪拉克CT6也就有相同的價值，反之不認為這樣的車有這么高的駕駛的話，實際起售價早已跌破30萬的CT6才是合理的價格。 所謂的豪華品牌合資進口 汽車 實際水分很大，品牌溢價已經達到了極其不合理的程度，這是由很多“只買貴的不買對的”的車盲吹捧出來的結果；凱迪拉克因為品牌影響力缺少頭部效應的原因，導致沒有這種胡亂定價的能力，最終不得不以低價格搶占市場份額。這樣的做法至少讓消費者真正看清了“豪華品牌”的真實品質，所以這個品牌還有些功勞，CT6現階段是為數不多值得選擇的D級車之一。天和MCN發布，保留版權保護權利不考慮貶值的話，絕對可以買！反之絕對不要買

隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，出行一次需要耗費大量的時間；但是現在，因為改革開放，大家的收入呈穩定上升的趨勢，生活幸福指數急劇提高，出行方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等，連汽車也走進了千家萬戶。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的品牌有很多，每種品牌針對的市場也不一樣。那么，在凱迪拉克CT6與沃爾沃S90之間，我們應該怎樣選擇呢？接下來我給大家分析一下：首先，凱迪拉克CT6是典型的一款美系車，提起美系車，大家的第一印象就是比較耗油。但是由于技術的升級，現在的美系車已經不那么耗油了，據官方資料顯示，這輛車百公里油耗在10左右，擁有這樣的成績已經是非常不錯了；另外，這款車外觀相當有氣勢，棱角分明，運動氣息十足。內飾方面，做工還是比較精細的，使用的材質也是不錯的，駕駛體驗感非常棒，滿足了大部分消費者的需求。其次，沃爾沃S90在空間上用心十足，后排空間很大，個子高的人坐在上面也不會有壓迫感，后備箱的容積也比較大，能滿足大部分家庭的需求；在動力方面，這款車采用了2.0T的渦輪增壓發動機，提速很快，踩油門的時候能感受到濃濃地推背感；在配置方面，像大家熟悉的前后雷達、倒車影像等功能，這款車都具備，它們的存在極大地增加了駕駛安全性；另外，這款車的隔音效果做得也不錯，坐在車里面基本上聽不到外面的聲音。最后，我本人比較喜歡沃爾沃S90，主要因為它的中控做得比較好，車機娛樂系統也比較豐富，整車非常具有時尚感。當然了，這只是我個人看法，大家在選擇的時候還是根據自己的喜好來，畢竟車是要開很長時間的。

凱迪拉克CT6的自動啟停功能在中控屏左下角，帶有觸摸按鍵。需要關閉時，直接觸摸按鍵位置即可。 使用自動啟停和自動停車 現在稍微高級一點的車型將同時配備自動啟停和自動駐車功能，同時兼顧省力(無需踩剎車)和省油。 ①自動啟停其實就是發動機短暫停機(比如等紅綠燈)，期間要踩剎車踏板，不能放手。人們認識到，腳一離開制動踏板，發動機就會自動點火并啟動。 ②自動駐車會鎖住車輪，駕駛員不再需要踩剎車。踩下加速踏板是釋放信號，此時車輛將再次啟動。 凱迪拉克CT6自動啟停技巧 ①自動啟停功能的關閉不是永久性的。車主每次開車都需要關掉。當然，他也可以在專業機構刷代碼關機。 ②自動啟停。節假日堵車時最好關閉此功能。起步慢，容易插隊，舒適度降低。 ③坡道起步時關閉自動啟停功能，起步響應慢，可能導致溜車，造成危險。 凱迪拉克CT6自動啟停不起作用的可能原因: ①當電池電量低于60%時，啟停功能休眠。 ②內部溫度小于20℃，外部溫度小于4℃。 ③發動機未達到標準工作溫度。 ④ 方向盤 角度偏離中軸線30度以上。

啟用電子駐車制動器(EPB)〈br/〉要啟用電子駐車制動器(EPB)：〈br/〉1.要確保車輛完全停止。〈br/〉2.快速按下電子駐車制動器(EPB)開關。〈br/〉紅色駐車制動狀態指示燈將開始閃爍，并且一旦電子駐車制動器(EPB)完全啟用，將保持點亮。

將換檔桿掛入P（駐車）檔或N（空）檔。如果在車輛行駛過程中重新啟動發動機，則只能使用N（空）檔。如果您的車輛正在行駛，不要設法換至P（駐車）檔。否則，可能會損壞變速器。只有在車輛停止時才能換至P（駐車）檔。要使用無鑰匙啟動系統，遙控鑰匙必須在車內。踩下制動踏板后，按下ENGINE START/STOP（發動機啟動/停止）。發動機開始起動時，松開按鈕。發動機暖機后，怠速轉速會下降。啟動后，請勿立即使發動機高速運轉以使機油預熱并潤滑所有運轉的零件。如果遙控鑰匙不在車內，存在干擾或者電子鑰匙發射器蓄電池電量過低，則駕駛員信息中心（DIC）會顯示信息。在啟動結束后立即松開啟動按鈕，發動機啟動時間過長，會使起動機過熱和遭到損壞，并會使蓄電池很快放電。每次啟動之間應間隔至少15秒鐘，讓起動機冷卻。如果發動機在5至10秒之后沒有啟動，特別是在非常寒冷的天氣條件下（低于0°C），則發動機可能因大量汽油而發生淹缸。試著將油門踏板踩到底并保持住，同時按下ENGINE START/STOP（發動機啟動/停止）。每次嘗試之前，應至少等待15秒，以使起動電機冷卻。當發動機啟動后，松開油門。如果車輛在短暫啟動后再次停止，則應采取相同的措施。這將清除發動機中多余的汽油。起動后，請勿立即使發動機高速運轉。輕輕操縱發動機和變速器，直到機油預熱并潤滑所有運轉的零件。對于混合動力車型，當電量較低且發動機艙蓋打開時，車輛可能無法啟動。關閉發動機艙蓋并再次按照啟動程序進行操作。當車輛做好行駛準備時，會發出提示音。組合儀表中的車輛準備就緒指示燈點亮時，表明車輛已做好行駛準備。在極低溫度下，這可能需要長達15秒。

凱迪拉克這個品牌而言，對美式文化體現的相當充分，大氣、華貴之下又有那么點粗線條，而為了迎合中國用戶的喜好，凱迪拉克將CT6這款旗艦車型在豪華基礎上，通過智能 科技 的應用，達到了前所未有的高度，今天就給大家看一看。 低調奢華，細節出眾 全新一代凱迪拉克CT6采用了凱迪拉克概念車ESCALA的設計語言，在CT6車系中，凱迪拉克同樣采用了兩種外觀設計的戰略，風尚版和運動版兩套不同的造型可讓消費者擁有更多選擇權。 凱迪拉克CT6其外形采用了更為扁寬、層次感較強的盾形格柵，加之凱迪拉克經典的鉆石切割設計元素的融入，使該車前臉看上去非常動感。CT6風尚版的點狀進氣格柵面積非常大，比起ATS-L、XTS的要更加霸氣，與CT6運動版的網狀造型也有明顯的區別。 淚痕大燈造型極具攻擊性同樣是凱迪拉克標志性的設計，辨識度和 時尚 感更突出，使該車前臉看上去非常動感。配置上，28T豪華型采用了雙透鏡LED自動前大燈，并且帶自動頭燈功能。 CT6車身尺寸為5184×1879×1472mm，軸距為3109mm。車身側面，CT6的車身線條舒展，兩條腰線配合設計，搭配18寸密幅式輪轂和235/50 R18的固特異輪胎，視覺上更具運動氣息。 CT6的發動機蓋較長，而且車輪靠前，不但軸距更長，18寸密幅式輪轂非常商務范，而且營造出了較好的運動感。 車尾部分，車尾部分細節經過優化，整體看起來高檔感更加的強烈。豎狀尾燈與前大燈相呼應，CT6的尾燈采用了鉆石切工，使用了鍍鉻條進行貫穿，小拐角的設計讓它有別于同門其他車型，進一步帶動了CT6的運動氛圍。 新款CT6的底盤采用的是前雙橫臂、后多連桿的獨立懸掛，鋁合金材料。底盤懸掛+翹尾的設計配合幾條鋒利的腰線營造出俯沖的姿態讓它保證了同級中難得的運動氛圍，無論是快速過彎，還是經過顛簸路面，懸架處理問題的水準都相當的優秀。凱迪拉克引以為傲的MRC主動電磁感應懸掛以及可正反轉向的四輪轉向配置，舒適性以及 科技 水平與價格成正比。 用料高級，乘坐舒適 凱迪拉克CT6的內飾整體布局簡潔，沒有大屏幕也沒有密密麻麻的按鍵，美系車型慣用的設計——環抱式駕駛艙，也給人非常順眼的感覺。中控臺上大量皮質包裹細膩，黑色+香檳色的搭配也讓商務行政風格更加突出。四幅式多功能方向盤擁有4向調節和換擋撥片，皮質包裹握感出色。 凱迪拉克CT6的多功能方向盤和中控臺快捷鍵保留了實體按鍵，不僅上手便捷，按鍵的阻尼觸感也帶來了一定程度上的高級感。在習慣后，在行車過程中可以很便捷地盲操作，尤其是音頻輸入模式切換、多媒體音量、歌曲切換的調節，十分便利。 28T豪華型擁有8英寸液晶+機械儀表盤的配置，視覺效果清晰且功能非常齊全。多媒體方面CT6配備擁有1028*720高像素顯示，而中央扶手上的控制臺觸摸板也可控制CUE各項功能。此外，該車還有無線手機充電、具有Wi-Fi熱點的安吉星車載4G LTE系統。 CT6還裝有具備離子空氣凈化功能的四區空調、自動駐車功能迎賓照明功能、后備廂蓋可感應式開啟、能在夜間識別人、動物的紅外夜視系統，行人防碰撞系統等。 CT6前排座椅非常寬大厚實，包裹性也很強，打孔真皮材質柔軟度適中，并且加熱/通風也沒有落下，還支持6向電動調節和主駕駛位記憶功能。 后排中間地臺較高，兩側的座椅有很明顯的凹陷設計，中間座椅靠背上隱藏著可折疊的中央扶手，提供更好的舒適性。 高效節油，標配10AT 全新一代CT6綜合油耗比上一代降低超過10%，凱迪拉克CT6搭載的是凱迪拉克最新研發的3.0L雙渦輪增壓發動機，其最大功率為400馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，發動機具備氣缸鈍化技術，集合高度智能電氣化技術，不僅擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，而且全面滿足國六B排放標準再與啟停技術配合，燃油經濟性進一步的提高。 另外，傳動方面，凱迪拉克為CT6匹配8AT變速箱，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優化的內部齒輪組件設計，有效降低了變速箱內部的摩擦阻力和機械損耗。 目前凱迪拉克CT6的官方指導價為 37.97-69.90萬，但不少地區入門級車型已經不到30萬起，而頂配3.0T V6車型也僅為60萬出頭。結合其霸氣低調的造型、豪華舒適的空間以及高品質，對比起其他豪華品牌車而言，它有著非常"越級"的競爭力優勢。

;?????凱迪拉克CT6搭載了LSY2.0T發動機的車型出廠機油容量為5.7L，更換機油濾清器時的容量為5.0L(近似)。搭載了LGW3.0T發動機的車型出廠機油容量為7.67L，更換機油濾清器時的容量為5.7L(近似)。??????2.0T發動機使用的機油型號是DEXOS1 0W20，3.0T發動機使用的機油型號是DEXOS1 5W30。????????????選擇正確的發動機機油：使用符合 dexos1 規格和正確粘度級別的發動機機油。符合 dexos1 規格并經過上汽通用汽車有限公司認證的發動機機油標有 dexos1 認證標志。使用符合dexos1規格的推薦油可保護發動機性能，不要在油中加入任何添加劑物質。??????通用作為一個世界上著名的汽車發動機制造商，手上握有充足的發動機數據，為自己量身定做的機油絕對是對其產品有充分的考量。若不是對自己所使用的機油有特別的把握的話，建議還是遵循說明書或是4S店的叮囑。??????建議不要沖洗發動機機油系統，可能導致發動機損壞。廢棄機油請勿隨意丟棄，否則會污染環境，應送至廢機油收集處重新利用。