攬勝極光

身高差不多的體驗者分別坐兩輛車，看看哪款更寬敞。坐進(jìn)寶馬X3的前排，調(diào)整好座椅位置，保持合適的坐姿，一個拳頭兩個手指放在頭上。如果你坐進(jìn)極光的前排，體驗者的頭只有一拳之遙。 體驗者來到寶馬X3的后排，保持前排位置不變。他的頭有四個手指的空間，他的腿有一個拳頭和一個手指的空間。對于極光來說，頭部空間表現(xiàn)也是一拳，腿部空間卻只有一拳，比寶馬X3還差。

2020極光的方向盤設(shè)計借鑒了星脈、發(fā)現(xiàn)等高端車型。真皮打孔設(shè)計帶來極佳的手感，兩側(cè)多功能按鍵布局合理。帶觸控操作，用起來很新鮮。配備手動4向調(diào)節(jié)，方便駕駛，配合換擋撥片，讓駕駛更有樂趣。 方向盤左側(cè)按鍵用于控制多媒體，功能對應(yīng)音量調(diào)節(jié)、撥號/接聽、語音控制、快捷鍵、切歌、確認(rèn)。 方向盤右側(cè)的按鍵用于控制巡航功能，按鍵分別對應(yīng)設(shè)置/加速、跟車距離增加、設(shè)置/減速、車道偏離預(yù)警、跟車距離縮短、恢復(fù)、取消、限速提示。

2020款極光依然搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，但是電子擋把的樣式已經(jīng)換成了捷豹F-TYPE的傳統(tǒng)樣式，操作更加直接，看起來也更加運(yùn)動。 9AT變速箱的調(diào)校取向傾向于節(jié)油舒適，所以整車的換擋邏輯傾向于在日常駕駛中保持較高的檔位，以換取較低的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以整車的加速會呈現(xiàn)出一種相對平靜、適中的狀態(tài)。

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，其中運(yùn)動版配備了無級變速懸架減震器(其他車型可選)。結(jié)合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調(diào)整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運(yùn)動性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現(xiàn)尤為突出。在可變懸架的持續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)下，新車在通過后續(xù)連續(xù)顛簸路面時，大部分震動都處理得游刃有余，從而為車內(nèi)乘客帶來非常舒適穩(wěn)定的乘坐感受，符合豪華品牌應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻(xiàn)，2020極光在日常駕駛中的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯。在高速巡航的狀態(tài)下，變速箱會讓發(fā)動機(jī)保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機(jī)參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級。時速100左右的時候，感覺和八六十的狀態(tài)沒太大區(qū)別。風(fēng)噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動系統(tǒng)，2020款極光最大功率達(dá)到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加速特性，隨著轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準(zhǔn)備就緒。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當(dāng)你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉(zhuǎn)速瞬間攀升至4700轉(zhuǎn)，并維持在4000轉(zhuǎn)左右，從而保持持續(xù)加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設(shè)計。相當(dāng)大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動調(diào)節(jié)和座椅記憶功能，全系還標(biāo)配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風(fēng)功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動調(diào)節(jié)和6向電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕位于座椅兩側(cè)。 座椅加熱功能可以通過空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕來操作。 此外，頭枕調(diào)節(jié)按鈕位于頭枕的左側(cè)。

2020極光的車鑰匙造型簡潔，方形的設(shè)計和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實用性很強(qiáng)。 2020極光的吸入式門把手設(shè)計就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風(fēng)阻，支持無鑰匙進(jìn)入。觸摸敏感區(qū)域位于圖中所示的位置。

2020極光地圖的UI和系統(tǒng)風(fēng)格是統(tǒng)一的，底層數(shù)據(jù)來自高德，不同于普通車載地圖。高德地圖等半透明標(biāo)志將在右下角用透明文字標(biāo)注。新極光的導(dǎo)航圖上沒有l(wèi)ogo，問工程師才知道。 地圖支持多指縮放、位置采集、路線偏好設(shè)置等功能。基本實用功能全面。 導(dǎo)航的語音控制有單獨的語音包，不僅支持目的地搜索，還可以搜索加油站、超市等便民設(shè)施，支持一些自然語義，對于大部分使用場景還是可以勝任的。

2020極光沒有免喚醒等自主品牌提供的語音控制功能，所以功能層面會比較簡單，語音控制的識別率也不低。在我們的標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下，語音的正確識別率已經(jīng)達(dá)到了80%。 語音交流的方式比較簡單。一方面，語音控制只支持搜索導(dǎo)航目的地、搜索無線電頻率、打電話等部分功能。另一方面，對自然語義的識別也比較差，也就是說你只能按照提示幾乎一個字一個字的下達(dá)指令。換句話說，不可能認(rèn)出他們。

2020極光家族設(shè)計的大燈，動感而狹長，辨識度很高。與進(jìn)氣格柵的連接非常自然，有很強(qiáng)的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點設(shè)計，還配備了流水轉(zhuǎn)向燈，無論是造型還是動態(tài)視覺效果都非常出色。 通過依次點亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯的照明效果，轉(zhuǎn)向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側(cè)尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識度極高。 后霧燈和倒車燈設(shè)置在保險杠下方。尾燈點亮后，顯示非常清晰。燈組中的結(jié)構(gòu)是層層遞進(jìn)的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個字來形容它。

2020款極光配備了12.3英寸全液晶儀表盤。雖然界面不花哨，但功能還是挺豐富的。可以切換多種顯示界面，可設(shè)置項目多，功能擴(kuò)展。整體顯示效果非常清晰細(xì)膩，只是很遺憾只配了高配，沒有全系標(biāo)配。 2020極光的大部分車輛功能設(shè)置都可以顯示在儀表盤上，比如抬頭顯示、車輛信息、車輛設(shè)置、駕駛輔助系統(tǒng)等。 儀表盤提供了導(dǎo)航的四種顯示模式，科技感十足。儀表板還提供反饋信息顯示。

極光和寶馬X3天窗哪個好？路虎極光和寶馬X3的全景天窗尺寸都不小。極光長寬達(dá)到112cm95cm，幾乎貫穿前后排，采光面積超過1m2。缺點是打不開；寶馬X3全景天窗95cm76cm，采光面積0.72m2，可開啟面積0.34m2，你覺得哪個更實用？反正我更喜歡后者。 極光的后排影音系統(tǒng)一定讓寶馬X3的后排乘客羨慕不已，但寶馬X3為他們準(zhǔn)備了更實惠的配置，一對后排側(cè)安全氣囊，在發(fā)生碰撞時能更好地保護(hù)后排乘客。極光在安全方面的優(yōu)越配置是駕駛員膝部安全氣囊。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統(tǒng)的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統(tǒng)的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現(xiàn)比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內(nèi)，對車輛的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性會起到積極的作用。 中低速時轉(zhuǎn)向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準(zhǔn)確。進(jìn)入彎道后，這種優(yōu)勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現(xiàn)在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內(nèi)乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風(fēng)噪，讓車內(nèi)駕乘人員處于安靜穩(wěn)定的車內(nèi)空間。

在某種程度上，當(dāng)你試圖為21世紀(jì)重建一個1948年出生的偶像時，某種程度上是可以理解的，但顯而易見的是，路虎在新衛(wèi)士3354似乎越來越強(qiáng)的情況下，盡管其作為主馬的吸引力受到其價格3354的限制，但它還是付出了長期的努力。 從“商業(yè)”版衛(wèi)士到衛(wèi)士PHEV，甚至是與G63競爭的衛(wèi)士V8，路虎一直在增加這些產(chǎn)品——。目前的90和110版本中，還有130版本即將推出，銷量增長可能會超出路虎的預(yù)期。 在捷豹路虎最新的銷量數(shù)據(jù)中，除了路虎極光之外，新衛(wèi)士的銷量超過了路虎系列所有車型(33，354輛)，也幾乎超過了其33，354輛。在此過程中，17，194輛和大約3萬輛的銷量超過了這一數(shù)字。發(fā)現(xiàn)幾乎三比一的防御者訂單都在10萬訂單基數(shù)。 我不得不說，“新”路虎衛(wèi)士是一個真正的成功，盡管它似乎為發(fā)現(xiàn)敲響了喪鐘。

1.2019新款路虎極光需要40-60萬之間。 2.我建議你向當(dāng)?shù)氐?S商店了解詳情，因為每個地方的折扣都不一樣。 3.新款極光引擎蓋采用了蚌殼式設(shè)計，這是路虎比較喜歡的使用方式。 4.這種風(fēng)格可以防止任何人闖入發(fā)動機(jī)艙，新車的車頭造型比以前更加犀利時尚。 5.2.車尾的底部護(hù)板不再是黑色，而是和車身同色。 6.還加入了類似底部擴(kuò)散器的設(shè)計，兩側(cè)的排氣口也進(jìn)行了裝飾，更加精致；3.極光是路虎品牌中最緊湊的SUV。 7.作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版，其定位略高于神行者系列。

1.極光口碑不錯：1。 2.它有著辨識度很高的前臉，飽滿、豐富、富有層次感。青春時尚的外表透露出一種硬朗的氣質(zhì)。 3.簡潔的前臉搭配犀利的大燈完美展現(xiàn)了路虎的霸氣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去氣場十足；2.與它霸氣的外觀不同，內(nèi)飾相對簡潔，功能區(qū)劃分清晰，用料更考究。 4.縫線精致的真皮材質(zhì)符合其豪車本色；3.車尾造型獨特，無論是白天還是深夜，一眼就能看到攬勝獨特的背影。 5.尾燈的動畫元素設(shè)計，如同機(jī)器人的瞳孔，充滿了機(jī)械感。 6.首尾相接的青春設(shè)計，既不是路虎的原始魅力，也讓更多的年輕人著迷。

1.極光采用渦輪增壓2.0TSi4發(fā)動機(jī)，最大功率輸出240馬力，配備AWF21六速自動變速箱。 2.極光路虎是路虎品牌的緊湊型SUV車型。路虎前臉飽滿。模型橫向平衡，層次感依然分明。抽象的進(jìn)氣格柵嵌入前臉。 3.極光路虎的車型長4,355mm，長1,965mm，高1,605mm。

1.極光油耗不高，百公里才9個油，很公平：1。 2.極光大燈很有個性，氙氣大燈很有氣勢，在簡潔的前臉中很有殺傷力。 3.搭配LED霧燈看起來很復(fù)雜但絕不凌亂。 4.同時，三款Coupe和五款Coupe車型亮相車展。 5.兩款車的整體設(shè)計沒有區(qū)別。 6.車身很緊湊，低矮的車窗和壓上去的車頂結(jié)合在一起。 7.2.車身尺寸方面，五門版極光比三門版極光略大，但是軸距和神行者2一模一樣，都是2660mm，比神行者2小一個尺寸，但是軸距是一樣的。 8.因此，不難判斷極光是神行者2平臺開發(fā)的，這無疑將大大節(jié)省研發(fā)成本；成本，并使其在定價上更具競爭力。 9.3.作為目前路虎家族中最緊湊的一款車，攬勝摒棄了路虎粗獷硬朗的外觀設(shè)計，而是融入了更多的線條和更多的跨界元素。 10.看起來時尚動感，更符合城市定位。