雷克薩斯IS

中新網(wǎng)2月20日電據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站20日消息，根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》、《機動車排放召回管理條例》的要求，豐田汽車（中國）投資有限公司，有限公司最近向國家市場監(jiān)管總局備案。已制定召回計劃，即日起召回以下車輛。2011年9月28日至2018年8月22日生產的部分進口雷克薩斯GS 250、GS 300、GS 350、GS 300h、GS 450h轎車共計9498輛； 2012年10月25日至2018年8月10日日產部分進口雷克薩斯IS 250、IS 300轎車，共計12527輛； 2015年10月2日至2018年8月2日，共884輛進口雷克薩斯RC 300汽車； 2014年9月29日至2018年8月2日2017年9月6日，雷克薩斯rc部分進口56輛F車。由于油箱通風管外殼（樹脂材質）上部形狀不當，本次召回范圍內的車輛在使用過程中可能會出現(xiàn)微小裂紋，長期使用后裂紋可能會逐漸穿透外殼。油箱裝滿燃油時，燃油可能從通風管殼的縫隙滲出，存在安全隱患和不合理排放的危險。豐田汽車（中國）投資有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的油箱通風管，以消除安全隱患和不合理排放。 （中國新財經）

對比奔馳E260和雷克薩斯IS ES，哪個更勝一籌？與E260相關的三個謠言謠言一：E260 Coupe 搭載2.6L排量發(fā)動機？又被奔馳騙了！光看“260”這個數(shù)字，你覺得它會搭載多大尺寸的發(fā)動機呢？ 2.6升？不不不，實際上只有1.8L。如果你習慣了通過車尾的數(shù)字來猜測汽車的排量，那么奔馳車型肯定會.奧迪A4L與雷克薩斯IS250的區(qū)別：雷克薩斯IS250~2.5`4GR-FSE（直噴V6發(fā)動機），進口車。沒有真皮，空間比A4L小，手動換擋撥片，4年10W公里免費保養(yǎng)。奧迪A4L~2.0T`EA888（直噴渦輪發(fā)動機`帶T），帶真皮，DVD導航，無手動撥片，國產。確保自己安全。建議：對于產品.雷克薩斯全系車型報價為IS:價格：48.9萬-57.2萬元，理論油耗：L。ES:價格：92.4-200.5萬元，理論油耗：9.3-13.5L。 GS:售價：61.8萬-98.9萬元，理論油耗：8.1-13.5L。 LS:售價：92.4萬-200.5萬元，理論油耗：9.3-13.5L。 SC:售價：132萬元，理論油耗：11.4L。 RX:價格.

雷克薩斯創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團旗下的世界知名豪華汽車品牌。在短短十多年的時間里，該品牌在北美的銷量超過了在北美率先推出的梅賽德斯-奔馳、寶馬和雷克薩斯。因為“雷克薩斯”與英文“Luxury”讀音相近，讓人聯(lián)想到該車是豪車的印象。 Lexus雷克薩斯汽車商標使用車名的大寫字母“L”，在“L”的外側HS 250h 安靜舒適的內飾是雷克薩斯家族的傳統(tǒng)。雷克薩斯300C豪華硬頂敞篷跑車，讓您深刻感受駕駛心情。LFA 是雷克薩斯開發(fā)的第一款超級跑車。外形美觀，做工考究，用料考究，駕乘舒適安靜。

華中？因為雷克薩斯ISGS17款后有很多其他更新比如：動力升級、內飾升級、舒適性升級、智能安全升級等，而當前華中地區(qū)尚未支持該款車型更新，因此雷克薩斯ISGS17款后在華中地區(qū)無法引進。

;?????雷克薩斯IS在2007年左右進入中國市場，雖然那時候的雷克薩斯在國內已經有很深的口碑積累，但是IS這款車的銷量一直都不太好。最近網(wǎng)傳已經停產，并且現(xiàn)在各大終端上已經買不到全新的雷克薩斯IS了，那么雷克薩斯IS為什么停產了？????????????其實，在海外雷克薩斯IS并沒有停產，并且雷克薩斯IS還推出了全新改款車型，只是新改款車型不會進入中國市場，也就是說雷克薩斯IS以后也無緣中國消費者了。我認為IS不引進主要是以下兩個原因。??????1、IS銷量偏低車型小眾??????國人買車其實是相對理智的，在同樣價格中大家其實更偏向于選擇車身尺寸更大，坐起來更加舒適的雷克薩斯ES，ES是雷克薩斯的主力車型。IS 2017款在國內的售價高達29.8-41.8萬元，這個價格和大哥ES有較大的重疊，同時相比起寶馬3系而言IS的運動性能又不夠凸顯，銷量差也很正常。??????2、雷克薩斯的主要精力不在IS身上??????可以發(fā)現(xiàn)，即使是2021款的IS改動也并不大，這就表示了雷克薩斯對于銷量較低的IS持保守態(tài)度。相比起旗下的SUV車型，雷克薩斯的改款速度就要快很多，也就是說雷克薩斯目前的重點主要放在RX、NX和ES這三款車型上，畢竟這三款車型才是最賺錢的產品。因此，雷克薩斯把進口數(shù)額留給ES等熱銷車型會更實際一點。??????????????????其實在我看來，IS這款車的定位也是頗為尷尬的，它自詡是雷克薩斯最運動的轎車。但是相比起同級別的寶馬3系或奧迪A4L，IS這款車的運動性能并不明顯，價格還比較貴。二線豪華和一線豪華消費者還是分得清的！

IS300敞篷版和普通版早已停產。現(xiàn)在都是IS250系列，就是外觀有點點小改，發(fā)動機從3.0改為2.5直噴。敞篷版為645000具體價格去店內談就可以。硬是要找IS300非常困難，即使找到肯定為庫存車或者有XX的車輛，樓主你懂的！希望我的回答對你有幫助。

你好， 在主駕駛室左側下方找到發(fā)動機艙扳手，按動扳手能打開發(fā)動機艙鎖，之后按動發(fā)動機艙蓋前的扳手，可以打開發(fā)動機艙蓋，然后使用液壓桿將發(fā)動機艙支撐起來，這樣就能看到發(fā)動機艙布局，最后在發(fā)動機右側，紅色區(qū)域就能找到曲軸位置傳感器。 補充：傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。1、功用與類型 凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸輪軸動角度信號，并輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。

14秒。雷克薩斯is250百公里加速14秒，最高時速高達225公里/小時，搭載的2.5L V6引擎最大功率為153千瓦，最大扭矩為252牛米。雷克薩斯IS250是一款汽車，IS系列是雷克薩斯家族中年輕而富有動感的杰出代表。

裸車價格：IS 300 AT/MT 豪華運動版 46.9萬 IS 300 AT/MT 運動版 42.3萬完車價格：IS 300 AT/MT 豪華運動版51.4萬IS 300 AT/MT 運動版47.4萬

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新一代豐田GR86的最新消息，新車或將于2025年全球首發(fā)，可能會搭載基于GR YARiS的1.6T三缸發(fā)動機打造的混動系統(tǒng)，將會繼續(xù)保持前置后驅布局，大概率會使用縮短后的雷克薩斯IS平臺制造，海外售價可能約450萬日元。關于制造平臺方面，全新豐田GR86將會繼續(xù)保持雙門跑車慣用的前置后驅布局，但是當前TNGA架構的FR GA-L平臺是為大型車打造的，因此不適合尺寸短小的雙門跑車，因此可能會采用軸距縮短的雷克薩斯IS平臺制造，可以有效縮短開發(fā)周期，并降低研發(fā)制造成本。全新豐田GR86預計將會搭載混合動力系統(tǒng)，核心是GR YARiS使用的1.6T三缸發(fā)動機，同時還有電動機參與工作，系統(tǒng)總功率可能在320-330馬力之間，并且可能采用非愛信提供的，新的變速器供應商。此外，還有傳言表明，手動擋車型或許也會繼續(xù)推出。根據(jù)易車App“小型跑車熱度榜“數(shù)據(jù)，豐田86日均關注度7430，位列排行榜第6名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

故障現(xiàn)象：2015款雷克薩斯IS200t搭載8AR-FTS發(fā)動機，累計行駛里程約11萬km。車主說停了幾天，電池不足，發(fā)動機啟動不了。故障診斷首先用鉗形電流表測得228 mA的靜態(tài)電流，表明該車存在漏電故障。圖14故障車靜態(tài)電流228 mA的熱成像掃描顯示左后門有異常熱源(圖15)。圖15左后門有異常熱源。當左后門被拆下檢查時，發(fā)現(xiàn)有附加部件(圖16)。問車主，前不久這輛車四個車門上都有氛圍燈，推測漏電部件是氛圍燈控制器。圖16左后門附件故障排除拆下四個門上的環(huán)境燈控制器后(每個環(huán)境燈控制器的漏電流約為50 mA)，靜態(tài)電流降為29 mA進行故障排除)。圖17靜態(tài)電流降至29 mA

1寶馬3系和雷克薩斯IS哪個好？雖然新寶馬3系和雷克薩斯is都是運動設計風格，但是寶馬3系IS的前臉比雷克薩斯IS略保守，3系的前臉更有力量，IS的前臉更有設計感。兩款車的大燈都突出了強烈的設計風格。寶馬3系雖然依舊是令人大開眼界的風格，但整體造型更加陽剛。雷克薩斯大燈采用小分體式，更有層次感。寶馬3系的車尾看起來更穩(wěn)重，雷克薩斯IS更時尚年輕，但兩款車的車尾設計都符合主流審美。寶馬3系和大眾cc哪個好？全新設計語言的新一代大眾CC，扁平寬闊，視覺沖擊力強。3系是大家最熟悉的寶馬味道。個人覺得中網(wǎng)的風格更偏向大眾CC，細長的鍍鉻條和熏黑的鋼琴烤漆更有攻擊性。不過寶馬的腰看起來有點悶，不過寶馬3系的天使大燈還是蠻好看的。側面來看，新一代CC更加動感，兩廂造型也為其加分不少，而寶馬3系的棱角肌肉更強。后面兩輛車外觀完全不一樣。CC非常飽滿有力，而3系的線條感覺更加飽滿緊湊。CC的后尾燈更長更窄，內部的黑化效果拓寬了視覺效果。3系的尾燈并不意外，中規(guī)中矩。

這款車現(xiàn)在不在新款里，已經停產了。IS250C是雷克薩斯在海外推出的一款敞篷車。其2.5升發(fā)動機動力強勁，但由于油品等問題暫時沒有引入國內。個人認為引進這一代IS250C的機會不大，因為國內敞篷市場很小。雷克薩斯新款敞篷車沒有任何消息，因為這款車現(xiàn)在已經停產了：1。IS系列可以算是除了CT系列之外雷克薩斯家族最年輕的成員了。它的出現(xiàn)是雷克薩斯進軍運動b級車市場的一次大膽嘗試。2.2號。IS系列體現(xiàn)了雷克薩斯極致工藝和完美技術的理想，賦予其靈巧和動感的特性。賽道上的成功也驗證了IS系列與生俱來的優(yōu)秀血統(tǒng)；精致、兇狠、前衛(wèi)，這是我對新雷克薩斯在外觀上的第一印象。近年來，各大品牌的各種新車層出不窮。為了吸引消費者的眼球，設計師們雖然在外觀上煞費苦心，但還是逃不出模仿的陰影。但是，在新一代雷克薩斯is面前，你找不到任何一款有類似設計的車型。雷克薩斯IS敞篷版尚未發(fā)布新車型。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯車型的誕生離不開豐田。第一代IS起源于阿魯?shù)凵呢S田家族。IS200于1999年登陸歐洲，IS300于2000年登陸美國。在此之前，雷克薩斯和豐田一起以阿魯?shù)凵拿衷谌毡句N售。甚至在2006年雷克薩斯品牌進入日本市場之前，它在日本基本上被稱為阿魯?shù)凵?/div>

雷克薩斯系列是雷克薩斯的車型之一。是雷克薩斯進軍運動豪華車市場的一次嘗試。Is系列原型車體現(xiàn)了雷克薩斯對極致工藝和完美技術的理想，并賦予其靈巧和動感的特性。雷克薩斯IS車可以說很不錯了，二手車也值得考慮。雷克薩斯是二手車個人感覺不錯，質量不錯，但是數(shù)量少，所以保值率可能不高：1。操控性：雷克薩斯IS整體操控性好，視野開闊，通過性好，方向盤重量處理得當，但懸掛偏軟，過彎、傾斜明顯，部分反映行駛噪音明顯，80km以上輪胎噪音大；2.動力方面：整體動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還是有一些亮點。與發(fā)動機匹配的是6速自動智能電控變速箱，手動模式。采用電腦程序控制，換擋平順，速度快，但發(fā)動機噪音大；3.油耗：大部分網(wǎng)友反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗10.6L/100km。具體來說，你需要看二手雷克薩斯IS的工作年限、購買、里程信息，從而判斷二手雷克薩斯IS的價格是否適合購買。我覺得這車不錯，但是保險費率沒那么高，要慎重考慮。

肯定是新款雷克薩斯IS。很有誘惑力的說雷克薩斯最暢銷的車一定是ES，尤其是ES 20到30萬的入門價格。在雷克薩斯自己的未來產品規(guī)劃中，ES已經用高端車型取代了GS，但是對于IS來說并沒有產品重疊，這也是7年后我們依然能看到雷克薩斯推出新款IS的原因之一。但是，這輛車噪音很大。為什么會被吐槽？很多人說ES和豐田凱美瑞是換殼車型，理由是都是豐田TNGA架構上的車。這兩款車在很多方面是可以共享的，但是新的IS趕不上豐田的新架構車，使用的平臺還是基于舊的IS，也就是新的N平臺架構。與其說是替代，不如說是中期的重大變革。2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機相比老款變化不大。變速器還是愛6AT和8AT，動力和平臺都沒變，它的駕駛體驗必然差強人意。這是讓人吐槽的第二點。另外，與寶馬3系的競爭對手相比，IS的劣勢在于其車內空間。因為沒有加長軸距版，高個子的朋友坐在后座還是覺得有點局促。如果帶幾個朋友出去玩，那么IS的空間是災難性的，這是讓人吐槽的第三點。即使你是雷克薩斯的忠實粉絲，現(xiàn)在買一輛全新的IS也不是明智之舉。目前雷克薩斯還沒有給IS匹配符合嚴苛國六排放標準的動力總成。目前還不清楚雷克薩斯官方是否會推出新款IS。如果市場前景不明朗，有很大概率被ES取代，那么是否會保留后驅設置就值得質疑了。所以新的IS就這么沒用？不可否認，新的IS確實很美。為了突出其運動性，其他車型上的鍍鉻紡錘形格柵被大面積的黑色蜂窩狀中網(wǎng)所取代。左右兩側犀利的進氣口和鉤狀的日間行車燈讓人看個夠。尾部是創(chuàng)新的水平貫穿式尾燈，和ES差不多，但是邊角要銳利很多。上翹的小鴨子尾巴與下方大面積的黑色擴散裝飾相呼應，兩側的銀色排氣管是視覺亮點。新款IS的內飾與老款相比變化不大。要說懸浮顯示屏和圓形空調鼓風機的變化是融合在一起的，做工和用料還是雷克薩斯一貫的高水準。最后，如果ES能一直在國內市場暢銷，那么IS是否真的能進入國內市場就岌岌可危了。如果新的平臺和新的動力組合到位，保持前輪驅動和后輪驅動的設置，并且依靠雷克薩斯目前的口碑和良好的營銷，IS應該還是能取得不錯的表現(xiàn)。

雷克薩斯系列在設計之初就強調了“L-Finesse”的概念(L-Finesse來源于“領先”和“優(yōu)雅”的Finesse的結合)，使其具有高度立體的造型。車身結實，略顯夸張的輪眉凸顯了這種風格，尾部設計是點睛之筆。為雷克薩斯IS300提供動力的3.0升V6發(fā)動機是尖端運動技術的杰作。是雷克薩斯的四凸輪V6發(fā)動機，會帶你找到自由之路，讓你的駕駛野心得到釋放。緊湊型輕質發(fā)動機氣缸集成了先進的發(fā)動機技術，如雙VVT- i(智能可變正時氣門控制系統(tǒng))、ACIS(電控進氣流量系統(tǒng))和ETCS- i(智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng))。因此發(fā)動機動力強勁，反應速度快，燃油效率高，污染尾氣排放低。雷克薩斯系列是雷克薩斯的車型之一。是雷克薩斯進軍運動豪華車市場的一次嘗試。IS系列原型車體現(xiàn)了雷克薩斯極致工藝和完美技術的理想，并賦予其靈巧和動感的特點：1。外觀：整體車身線條質感強烈，造型流線動感。網(wǎng)友評價“前臉給人一種犀利的感覺，側面運動感也強，屁股性感；2.內飾：內飾豪華，科技感強。網(wǎng)友表示“內飾科技感很強，尤其是點火瞬間儀表盤自動掃向四周，更顯豪華。“有網(wǎng)友抱怨車內做工太差，無導航的運動版被網(wǎng)友抱怨配置太差，還有網(wǎng)友反映中控異響；3.空間：整體空間一般，座椅較陡，舒適性較差，后排空間略顯緊湊。該網(wǎng)友表示“后排空間真的不大。如果跑高速，170CM以上的人坐在后排會覺得不舒服；" 4.操控性：雷克薩斯IS整體操控性好，視野開闊，通過性好，方向盤重量處理得當。但懸掛偏軟，過彎和傾斜明顯，部分反映行駛噪音明顯，80km以上輪胎噪音大；5.動力方面：整體動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還是有一些亮點。搭載發(fā)動機的是6速自動智能電控變速箱，手動模式。電腦程序控制，換擋平順，速度更快，但是發(fā)動機噪音大，油耗高。大部分網(wǎng)友反映雷克薩斯IS的燃油經濟性一般，平均油耗10.6L/100km。IS 250C將IS系列汽車的自由精神升華到一個新的高度，是generate with passion and inspiration的終極之作。流暢的車身線條從前翼子板延伸至車尾，簡潔明快；橫向的低腰線設計延續(xù)了IS車的經典感。車輛處于打開狀態(tài)時，后備箱蓋兩側微微凸起，與腰線恰到好處地融為一體，營造出優(yōu)雅高貴的氣質；車頂關閉時，頂部的硬頂部分形成曲線，勾勒出跑車的外形。在硬頂條件下，IS 250C的風阻系數(shù)達到了令人振奮的0.29。同時，帳篷可在21秒內輕松打開，隨時隨地帶來一車兩世界的舒適。

雷克薩斯和ES哪個好？這么說吧，不同的人有不同的看法。1.先說ES。我現(xiàn)在開的是ES300H，都不到45萬。一開始想感受一下混動車，所以考慮到以后做生意和照顧家庭，選擇了ES。ES是一款很無聊的車，起步很平穩(wěn)，沒有換擋感，座椅舒適，場地舒適。那時我以為我有一顆狂野的心。家里開皮卡要4000轉。開了ES之后，一年四季都是慢走，在30到50 KM/H的大街上溜達；再說說是吧。我以前從未駕駛過它。買車的時候看到的。它有兩種觀眾，年輕男性或女性。IS本身就是一款以運動為主的車型，馬力大，后驅，軸距短，操控性好。可以和三大系列放在一起，但估計做不到。現(xiàn)在的2.0T和之前的V6 3.0都是很運動的車。很想買一個，但是家里沒有買這么好的，因為是大學畢業(yè)后第一次買。真可惜。雷克薩斯IS和es是兩款車，沒有誰好誰壞。他們定位不一樣，目標人群不一樣，沒法比。1.這一代雷克薩斯is是首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的IS車型。2.0T渦輪增壓發(fā)動機和8AT變速箱還是挺有意思的。除了全新的動力系統(tǒng)，最吸引人的是雷克薩斯IS的外觀設計，這是與生俱來的運動風格，這也是其他跑車第一眼給不了你的視覺效果；2.迷人性感的前臉，誘人的大燈，很撩人。前衛(wèi)的尾燈造型與前大燈相呼應，豐富的立體線條讓它在公路上奔跑時絕對是眼睛和焦點。用極度風騷來形容也不為過；3.動力方面，2.0L D4-S渦輪增壓發(fā)動機最大功率為180 kW(245 PS)/5800 rpm，最大扭矩達到350Nm/1650-4800 rpm。匹配的是愛信的8速手自一體訓練變速箱，變速箱與發(fā)動機匹配的平順性和舒適性都沒有問題。手動模式，我個人覺得，我覺得這兩款車基本都比較好，選車看個人愛好。1.IS系列是一款前置發(fā)動機后輪驅動的中型車，設計風格比較運動。主要消費群體是年輕人的私家車市場。2.ES系列是前置發(fā)動機前輪驅動的行政車，設計風格柔和適中。消費群體的關鍵是公私市場。3.IS系列有轎車和折疊式硬頂敞篷兩種款式，乘員艙空間小，動態(tài)現(xiàn)象強，駕駛感覺硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有車款，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘客艙空間大，動力現(xiàn)象多，駕駛感偏軟，操控性差。

是雷克薩斯的入門級車型，偏向于運動和駕駛樂趣。競爭對手：奔馳C系，寶馬3系，奧迪A4，es是雷克薩斯的中檔車型，屬于C級車。競爭對手有：奔馳E系，寶馬5系，奧迪A6。雷克薩斯和es的區(qū)別：1。IS系列是一款前置發(fā)動機后輪驅動的中型車，設計風格比較運動。消費群體主要是年輕人的私家車市場。2.ES系列是一款前置發(fā)動機前輪驅動的行政級轎車。其設計風格趨于柔和適中，消費群體以公私市場為主。3.IS系列有轎車和折疊敞篷兩種款式。乘員艙空間小，動力性能強，駕駛感覺硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有三廂風格，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘客艙空間較大，動力表現(xiàn)一般，駕駛感偏軟，操控性較差。IS系列是運動款，es是商務款。我覺得IS更適合年輕人，ES更適合成熟有成就的中年人。在動力和機動性方面，IS比ES更勝一籌。IS是V6后驅，ES是V6前驅。

如果不出大事故，手續(xù)沒有問題，車不泡水還是值得買的。別的就不說了。雷克薩斯是一個價值非常高的品牌，在國內外可以說堪比寶馬奔馳。雷克薩斯以其優(yōu)秀的產品和強大的售后服務保持著堅挺的價格。雷克薩斯進口以滿足消費者的要求。個人認為根本不值得買：1。Is 250C是雷克薩斯在海外推出的一款敞篷車。2.5升發(fā)動機動力強勁，因為油品等問題暫時無法引入國內。2.個人認為引進這一代IS250C的機會不大，因為國內敞篷市場小，不過現(xiàn)在好像已經停售了；3.另外，不排除個別經銷商的進口行為。但是這種車沒有原廠保修。基本上是一下子就賣了，不建議買。雷克薩斯is敞篷二手車不值得買。雷克薩斯is車型確實有敞篷版，但是雷克薩斯is車型的關鍵是硬頂車型比較多。當然硬頂車型更放心。