雷克薩斯UX

雷克薩斯的炫酷版和樂趣版都是入門級車型，而樂趣版比炫酷版貴2萬。但是2萬的價格只增加了三個配置，讓人有些不滿。雖然增加的前后駐車雷達、電動天窗、前無鑰匙進入功能等三項功能非常實用，深受消費者歡迎，但有些性價比不高。 炫酷版雖然沒有這三項配置，但全車安全氣囊齊全，還配備了7英寸液晶屏和LED大燈，足夠日常使用。不過入門級車型整體配置不高，所以不太推薦這兩款。

酷派雷克薩斯版和F SPORT版價格相差2.3萬。F SPORT版升級了18英寸輪轂、8英寸液晶儀表盤、真皮/織物座椅和8個揚聲器。 此外，F SPORT版還增加了零胎壓繼續行駛、前后駐車雷達、電動天窗、運動外觀套件、車頂行李架、前排無鑰匙進入、方向盤換擋、LED霧燈。

UX全輪驅動版和發現版的價格相差3.8萬英鎊。發現版作為頂配車型，一定會展現出自己的風格。發現版升級了方向盤的電動調節，真皮座椅，10.3英寸的中控屏幕，八個揚聲器，單DVD，后視鏡自動防炫目。 此外，頂配車型還增加了并線輔助、車道偏離、主動制動、倒車預警、自適應巡航、方向盤加熱/記憶、前排座椅加熱通風、GPS路況顯示、語音輔助、自適應遠近光等主動安全系統。

雷克薩斯大燈殺氣十足，L型日間行車燈辨識度極高，XC40配有家族雷神錘大燈，非常吸引人。雷克薩斯在兩側底部配備了LED霧燈，邊緣有尖牙形狀的進氣口，而XC40在格式設計上比較單調。 雷克薩斯采用了現在流行的貫穿式LED尾燈設計，尾燈也有棱角設計，中間的尾椎可以發光，而XC40是家族式的維京戰斧尾燈，內部燈組元素充滿了多元化的元素。

雷克薩斯儀表盤兩側的控制旋鈕也是雷克薩斯標志性的設計之一。右邊一個控制駕駛模式，左邊一個控制車身電子穩定系統。駕駛模式有普通、運動、節能。 開關設計是最新的家族式設計。個人覺得這里兩邊開車有點別扭，需要習慣。這個設計最早的設計來自旗艦跑車LF-A。

雷克薩斯UX260h天窗面積相當小，估計頂配車型不會有全景天窗。對于UX來說，這樣的配置實在不搶眼。其天窗總長360mm，可開啟長度270mm，寬度660mm，采光面積0.24m2 可惜的是沒有全景天窗，天窗的開啟范圍很小，只有270mm，通風效果不會很強，可開啟面積在0.18平米左右。

雷克薩斯配備了非全尺寸備胎，備胎放在后備箱蓋下面。雖然不是全尺寸，但有總比沒有好。非全尺寸備胎和電池組占用后備箱空間較大，所以對其后備箱空間的第一印象是比較低，垂直裝載能力有限。

除了兩款雷克薩斯的入門級價格外，UX的其他四款車型都配備了漏氣保用輪胎。我們實際拍攝的這款F SPORT車型后備箱地板下節省了布置備胎的空間，設計好的一個小而規整的儲物格被偷去了。 18寸輪圈的造型看起來很有活力，不會小氣。力度夠，整體充滿動感效果。輪胎為普利司通泰然，型號規格為225/50 R18。

雷克薩斯ux的油電混合版這一車型，所配備的是型號為E-CVT的電子無級變速箱。變速箱內有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。變速器能通過固定或者分檔來改變輸出軸與輸入軸的傳動比率。該設備的組成部分分別有變速傳動機構和操縱機構，有很多汽車還會有動力輸出機構。大多數的傳動機構都是用普通的齒輪傳動的，也一些汽車是用行星的齒輪傳動的。其區別主要表現為以下幾方面：一、改變汽車的傳動比率，從而增大汽車的驅動輪轉矩和汽車的轉速變化范圍；二、在發動機轉向不變的情況下，可駕駛汽車倒退行駛；三、利用空檔中斷發動機的動力傳遞，這幫助發動機發生起動、怠速的情況。

雷克薩斯UX是變速箱既不是干式也不是濕式，它是無級變速箱CVT，它跟傳統的齒輪組合變速傳動不一樣，它是用兩組帶輪進行變速傳動的，通過改變驅動輪和從動輪傳動帶動的接觸半徑進行改變的。雷克薩斯UX無級變速箱特點是無級控制輸出的速比，在行駛的過程中車速穩重舒適，沒有換擋帶來的頓挫感，汽車動力連動性，在加速的過程中比自動擋的變速器要快。無級變速箱在比較寬的范圍內實現無級變速，使傳動系與發動機完美匹對，從而節省了汽車燃油的消耗。無級變速箱的無級變速特變，能夠混去后備功率最大的傳動比，這樣無級變速箱的動力性更強，在汽車爬坡和加速上優勢明顯。

雷克薩斯ux的變速箱油更換周期一般為40000公里到60000公里更換一次，說明汽車在每行駛40000公里左右就需要為汽車更換一次變速箱油，可以保證變速箱最佳的使用狀態。變速箱油對汽車傳動裝置可以起到潤滑和延長壽命的作用，主要用于保持汽車排檔系統的清潔。不同的車型都有相匹配的變速箱油，變速箱油的更換周期比其他油品的時間長，有些汽車車型變速箱油還是免維護類型。在更換變速箱油時，應該按照汽車用戶手冊上的規定嚴格進行。一般情況下，變速箱油在兩年或者每行駛4萬公里更換一次，如果是經常駕駛的車可以適當縮短更換周期。

雷克薩斯ux在售車型的長、寬、高分別為4494mm、1840mm、1520mm，軸距為2640mm。雷克薩斯ux定位于緊湊型SUV，2019年9月，2020款雷克薩斯ux上市，共有6款車型。2020款雷克薩斯ux分為兩驅和四驅兩款車型，四驅版本車型采用前置四驅的驅動方式，四驅形式為全時四驅。2020款雷克薩斯ux分為燃油版本車型和混動版本車型兩款，混動版本車型采用油電混合動力模式。一、外觀：2020款雷克薩斯ux的外觀設計沿襲了家族式設計，看上去非常年輕、時尚。前進氣格柵的面積非常大，幾乎覆蓋了整個前臉，中網內部經過熏黑處理并有著一定的造型，散發著強烈的運動氣息。二、動力：2020款雷克薩斯ux搭載2.0L版本發動機，匹配CVT無級變速箱。2.0L燃油版本發動機的最大輸出功率為127千瓦，最大扭矩為207牛/米，最高時速為190千米/小時，百公里加速時間為9.2秒，工信部公布的百公里綜合油耗為5.8L。2.0L混動版本發動機的最大輸出功率為135千瓦，最高時速為177千米/小時，百公里加速時間為8.5秒，工信部公布的百公里綜合油耗為4.6L。

日本出版物Mag-X報道稱，這款新車型將基于目前支持豐田雅力士Cross的GA-B平臺打造，不會進入美國市場。相反，它可能會在歐洲、日本和澳大利亞這些市場銷售——Yaris Cross。動力系統也可能是一樣的。1.5升三缸混合動力系統可以提供適中的100馬力。至于未名投機跨界車的競爭，可能會和寶馬的X1，奧迪的Q2競爭，這兩款車雖然性能超過100匹小馬，但動力都不算大。 雷克薩斯很可能會提供更好的發動機，但這可能會使價格過高，并使亞UX跨界車缺乏競爭力。盡管如此，我們確信雷克薩斯將突出許多獨特的賣點，如果這個新車傳聞是基于現實的話。提醒一下，美國寶馬X1的2.0升四缸發動機可以產生228馬力，而奧迪Q2(這里不賣)配備的是1.4升四缸發動機，可以產生147馬力。但是，如果雷克薩斯愿意，那么雅力士發動機肯定有更大的動力空間。它可能來自一個修改的調諧或一個更強大的電存在。

當時，UX只是為雷克薩斯尋求一個新的設計方向，進一步減少了NX上已經出現的針對年輕人的角度設計。 然而，UX不僅受到了媒體和賭徒的廣泛好評，也受到了雷克薩斯經銷商的熱烈歡迎，他們渴望擁有一款時尚而有吸引力的緊湊型SUV，非常適合吸引年輕買家。 因此，當我們得知UX即將投產時并不奇怪，盡管我們已經預料到它可能會在東京車展上亮相。 然而現在，謠言正在流傳。據悉，UX(雷克薩斯在吸引人的豐田C-HR上)將在日內瓦首次亮相，雷克薩斯已經獲得了UX 200、UX250和UX250h的商標。幾乎肯定會發生。 這可能會為雷克薩斯在歐洲和美國的銷售創造奇跡。

1.雷克薩斯ux汽車可以選擇92號、95號、98號這三種汽油，所以，其實雷克薩斯ux對汽油的要求并不是很高。一般來說，汽油的標號越高，抗爆性能越好，而汽油的標號越高，對高檔車的要求也就越高。 2.其中92號和95號汽油的辛烷值不同。如果之前選擇95號汽油，突然改用92號汽油，汽車的發動機很可能出現抖動故障，導致發動機功率下降。嚴重的情況下，有的甚至出現發動機損壞。其實對于汽車來說，高標號汽油不一定好，汽油的種類需要根據發動機的壓縮比來選擇。目前很多車型加的都是92號汽油。這種汽油價格相對便宜，使用時穩定性很強。比如95%辛烷值的汽油和92%辛烷值的汽油，雖然用95%辛烷值的汽油更省油，但折算下來的價格其實更高。不同的車都有自己比較適合的汽油。所以要求加95號汽油的車輛不能用92號油。但一般情況下，少量不同標號的汽油是可以混合的。

日本出版物Mag-X報道稱，這款新車型將基于目前支持豐田雅力士Cross的GA-B平臺打造，不會進入美國市場。相反，它可能會在歐洲、日本和澳大利亞這些市場銷售——Yaris Cross。動力系統也可能是一樣的。1.5升三缸混合動力系統可以提供適中的100馬力。至于未名投機跨界車的競爭，可能會和寶馬的X1，奧迪的Q2競爭，這兩款車雖然性能超過100匹小馬，但動力都不算大。 雷克薩斯很可能會提供更好的發動機，但這可能會使價格過高，并使亞UX跨界車缺乏競爭力。盡管如此，我們確信雷克薩斯將突出許多獨特的賣點，如果這個新車傳聞是基于現實的話。提醒一下，美國寶馬X1的2.0升四缸發動機可以產生228馬力，而奧迪Q2(這里不賣)配備的是1.4升四缸發動機，可以產生147馬力。但是，如果雷克薩斯愿意，那么雅力士發動機肯定有更大的動力空間。它可能來自調整的調諧或一個更強大的電存在。

目前，日本汽車制造商還沒有提供很多關于汽車的信息，但我們確實為您提供了一些詳細的信息。 根據雷克薩斯的說法，新款UX 300e有一些新的空氣動力學車輪，離地20毫米的距離，以及重新設計的車身底部。 雷克薩斯300e取代了傳統的動力單元，其前部配備了前置電機。它擁有201馬力和300牛米的峰值扭矩。電池組為54.3千瓦時。據雷克薩斯稱，根據NEDC循環，這一電量將提供約400公里的續航里程(WLTP和EPA將很快推出)。 使用50 kW的快速充電器，大約需要50分鐘才能完成充電，而在標準插座上，充電時間將延長至7小時。

我們在新春使用了UX測試員來了解UX的表現。我們走過UX的山路、曲徑和鄉間土路，發現UX是這種旅程的理想伴侶。 UX 250h F SPORT采用2.0升發動機和混合動力系統，以提供出色的效率。UX的水平是城市41英里/加侖，高速公路39英里/加侖。對于沒有插頭的AWD跨界車來說，這些數字令人印象深刻。然而，我們最喜歡UX的動力系統的原因是它的平穩和安靜的風度。 在許多情況下，除非出于安全考慮，UX不會發出任何噪音。這使得UX很容易，它是一個理想的合作伙伴，觀賞自然環境的道路上。

1.雷克薩斯ux全系車型均配有電動折疊和可調后視鏡。所以可以用原車遙控器控制雷克薩斯ux的后視鏡展開。并且車輛解鎖時，后視鏡會自動展開；當車輛被鎖定后，后視鏡會自動折疊起來，有效降低了路邊停車時被迎面而來的車輛撞上的可能性。 2.后視鏡是一種工具，可以方便、直接地幫助坐在駕駛室座椅上的駕駛員獲取車后、車側、車底等外部信息。因此，有必要方便地調整后視鏡的方向，可以方便駕駛員的操作，在很大程度上防止交通安全事故的發生，保證人身安全。其次，后視鏡有一個視界的問題，就是鏡子能反射的范圍；同時，它還具有反射率指數。因為普通車的設計者最重要的考慮就是車速的提升，風阻和噪音的優化。所以根據空氣動力學，需要合理設計后視鏡輪廓，采用流暢的線條，更好的降低風阻和噪音。

今年年中，被網友稱為“神車”的思域終于迎來了售價區間為11.99-16.99萬元的改款車型。作為中期改款車型，新車主要針對外觀和配置進行了微調和升級。推出了兩款配備黑色套件和中置排氣的運動車型，并新增了亮黃色和晶白色車漆。今天我們測的車型是1.5T頂配發動機版本。 從外形和質量上來說，思域還是能體現大廠風范的。整車漆面均勻，平均膜厚142um。全車所有板材間隙均勻，平均間隙2.6mm，接頭結構偏差很小。 擁有一輛雷克薩斯是什么體驗？恐怕大多數人都會說那種優雅省心省油的感覺。這個奢華卻低調的品牌穩步前行，在世界市場呈現出高速增長的姿態。 今天，我給你帶來一輛雷克薩斯UX。是目前最小的SUV，也是一款全新的車型。但是經過測試，這輛UX給我的感覺不一樣，尤其是F Sport版強調的駕駛樂趣，是獨一無二的。 建模和質量 這不是我見過最大的嘴，但卻是非常夸張的一張。但除了兇猛的嘴，UX的其他部分都很精致，一個是由于尾巴的形狀，另一個當然是由于它的大小。