更為可怕的是,部分車企因為發動機技術儲備有限,居然偷偷收起了缸內直噴發動機,換代車型中用回了落后的進氣道噴射發動機,導致新車雖然符合國六標準,卻陷入到功率下降、動力變弱和油耗升高困境,讓不少車主吐槽車企扭曲和技術淪喪;據悉,進氣道噴射發動機簡稱PFI,它指的在進氣管道噴油后,油和空氣在進氣歧管內走一圈才到缸內燃燒,一方面冷車時汽油會粘附在管壁,另一方面則是發動機溫度上升時容易蒸發浪費,反觀缸內直噴發動機簡稱GDI,它能實現汽油直接在缸內氣化并燃燒,不僅能精準控制噴油量,達到降低油耗目標,同時還能給氣缸帶來冷卻效果,讓發動機承受更高負荷,尤其是渦輪增壓技術接入,讓其在功率輸出上遙遙領先然而,汽車排放物限制主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、非甲烷總烴和PM顆粒五種,其中氮氧化物是由于燃燒充分氣缸溫度過高產生的,碳氫化合物和一氧化碳顆粒物的產生主要是因為燃燒不充分導致的,但GDI加了渦輪增壓后,將讓氣缸溫度上升,恰恰增加了氮氧化物的排放控制難度;相對應PFI則可通過讓油氣進入氣缸前混合更充分,氣缸溫度更低,氮氧化物更少,甚至通過降低噴油量來達成充分燃燒的訴求,其中降低壓縮比就可以改善非甲烷總烴排放,卻會讓發動機性能大打折扣