Huracán

蓋拉多是啥車,huracán和蓋拉多Huracan 為蓋拉多的后續車型，Huracan 與蓋拉多亦被稱作小牛，此兩款車皆為蘭博基尼旗下的入門級跑車。Huracan 搭載了一款 5.2 升 V10 自然吸氣發動機，該車的此款發動機系全新的。Huracan 存在后驅版車型與四驅版車型，四驅版車型的馬力更為強勁。后驅版 Huracan 所搭載的 5.2 升 V10 自然吸氣發動機具備 610 馬力以及 560 牛米的最大扭矩，最大功率轉速達 8000 轉每分鐘。四驅版車型的 5.2 升 V10 自然吸氣發動機擁有 640 馬力。Huracan 的前懸架采用了雙叉臂獨立懸架，后懸架同樣采用了雙叉臂獨立懸架。雙叉臂懸架屬于一種構造較為高端的獨立懸架，由上下兩個叉臂與一個連桿構成。其能夠抑制車身的側傾幅度與剎車點頭狀況，顯著提升汽車的操控性能。Huracan 屬于一款中置發動機車型，均衡了汽車的前后配重，進一步增強了操控性。以上就是對于《蓋拉多是啥車,huracán和蓋拉多》的相關解答，希望能對您有所幫助。

蘭博基尼的油箱容積如下：Urus – 75LHuracán – 83LAventador – 85LAventaor – 90LGallardo – 90LMurcielageo – 100LReventon – 100L

小牛即蘭博基尼。由于蘭博基尼汽車的標志是公牛標志，所以大家就將該品牌兩款不同價位的車型分別稱為大牛和小牛。蘭博基尼所生產的均為超級跑車，售價高達數百萬元。眾多超跑愛好者對蘭博基尼跑車情有獨鐘。蘭博基尼的車型有 Huracán、Aventador、Veneno 等。以 Huracán2020 款 EVORW 為例，其車身尺寸為 4520×1933×1165mm，工信部油耗為 13.8L/100km，變速箱為 7 擋雙離合，發動機功率為 449kW（5.2L 自然吸氣），驅動方式為中置后驅，排量為 5.2L。汽車的標志一直是牛，蘭博基尼的每款車型名稱幾乎都與牛有關，極具動感和力量的楔形車身，以及為容納大型中置發動機而充分前移的駕駛室外形，這些都是蘭博基尼的本質特征。以上就是對于《小牛什么車可以上綠牌,小牛什么車型適合改裝》的回答，希望能對您有所幫助。

易車訊?近日，蘭博基尼Huracán達到新的生產里程碑，第2萬輛Huracán順利下線并將交付給位于摩納哥的客戶。據悉，第2萬輛車型具體型號為Huracán STO。據了解，作為蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型之一，Huracán在2021年共售出2586輛。目前尚無清楚剛剛發布的Huracán Tecnica是否是Huracán的終結版車型。從2023年起，蘭博基尼推出的所有車型都將采用插電混合動力系統，最先搭載的為Aventador的接任者。而旗下首款純電車型預計于2028年發布，預計為一款跨界車型。根據易車App“保值率榜”顯示的數據，蘭博基尼Huracán三年保值率為94.70%，位列榜單第7名。如需更多數據，請到易車App查看。

易車訊 蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2賽車，由Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán STO車型設計研發，搭載自然吸氣式V10發動機，可輸出640馬力。Huracán GT3 EVO2采用全新空氣動力學解決方案和進氣系統，源自Huracán STO的六邊形進氣口設計和尾翼使其擁有更高效的進氣系統和更好的車輛平衡。車頂進氣口與氣管相連，取代了側進氣口，以最佳方式將氣流直接導入發動機，使其更好地響應駕駛者需求。由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計的10個電控節氣門提高了配備鈦合金氣門的V10發動機的效率，整套系統僅用四個螺釘固定在發動機上。該解決方案首次在Essenza SCV12上運用，讓維護工作更加便利。全碳纖維車身采用與蘭博基尼Centro Stile設計中心合作打造的外形設計，全新分流器、擴散器和車身底部進一步提高空氣動力學效率。碳纖維車底的外層采用高強度Zylon纖維，與全新擴散器一起，為新車提供比當前GT3 EVO更大的下壓力。經重新設計的防滾架有兩個后柱，與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側板共同提高了車門受到碰撞時的安全性，且符合FIA 2022法規。有機玻璃側窗通過一圈螺釘固定在碳纖維門板上，可提高結構剛度和可靠性。蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計了全新卡鉗和剎車片，能夠提升其在耐力賽和短程賽中的性能。這些解決方案與專用TCS牽引力控制系統和ABS防抱死制動系統相結合，使車型在低抓地力條件下易于控制，即使由紳士車手駕駛也是如此。交付給客戶的車型配備由Squadra Corse賽事運動部門長期合作伙伴倍耐力提供的PZero輪胎（前325.680-18；后325/705-18）。全新車型將于2022年下半年開始交付，而且前代Huracán GT3 EVO車型也可通過升級套件升級至GT3 EVO2規格。全新Huracán GT3 EVO2將于2023年戴通納24小時耐力賽進行賽道首秀。根據易車App“保值率榜”數據，蘭博基尼Huracán在同級別競品中排名第7，三年保值率94.7%。如需更多數據，請到易車App查看。

不過，既然來了，我們當然不會放過實拍“小牛”的機會。事實上這臺四驅版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎變成了后驅和適當簡配，其余基本是一致的。車型特點：一、中期改款車型，提供硬頂版、敞篷版和后驅版可選二、優化空氣動力學套件，尾部增加擾流板三、增加帶語音控制的8.4英寸中控屏，車廂更有科技感四、搭載5.2L V10自吸動力+7速雙離合動力總成，百公里加速僅2.9秒五、引入車輛動力學控制預測邏輯軟件：蘭博基尼車輛動態一體化系統蘭博基尼Gallardo我們都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是蘭博基尼歷史中非常成功的車型，以相對親民的價格打開了更廣闊的市場。作為后繼者，Huracán受市場歡迎的程度有過之而無不及，這款2014年上市的超跑去年實現全球交付14000輛的里程碑，相比于Gallardo所花費的十年時間，Huracán可以說是詮釋了“青出于藍而勝于藍”的含義。EVO版本是Huracán的中期改款車型，命名規則很符合邏輯，“EVO”就是“進化”的意思，也可以理解為升級。Huracán從整體形態看似乎沒有什么變化，依舊像趴著的“鼠標”，但實際上從空氣學動力套件到車廂都有著顯著的優化，給到消費者個性化定制選擇的空間也更大，車身顏色非常豐富，包括5種基礎漆面、5種金屬漆面、13種珍珠漆面、11種啞光漆面和6種特殊金屬漆面，能夠打造獨一無二的專屬座駕。前臉部分其實能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是沒有“大牛”那么夸張。采用了全新設計的前保險杠，車身姿態看上去更顯低矮更富有張力，兩側的車身同色風鏟增加了橫向的Y字型的內部結構，中央是黑色的風鏟，車頭高度僅僅牌照框的高度，夠薄了吧。前大燈如鷹眼般的銳利造型擁有十足殺傷力，LED近遠光采用分體式設計，內部呈雙“Y”字形LED日行燈猶如火炬般將燈芯托起。這里要說一下，“Y”元素正是蘭博基尼家族設計的DNA，因此此元素將體現在全車各處。而“Y”字形LED日行燈也是區分“大牛”和“小牛”的重要小細節，“大牛”為單Y字，而“小牛”為雙Y字。車頭部分是對氣流的第一道關卡，前端下壓力是空氣動力學設計的重中之重，而Huracán的側腮部分經過重新設計，加入“Y”字形立體分流板，不僅提升了整車的空氣動力學性能，還從造型上與車頭線條和大燈產生了“Y”元素的微妙呼應效果。可以看到，內部依然是直接暴露的散熱器，右側為前輪設置了豎立的通風道。側面造型依然是蘭博基尼獨一無二的楔形造型，從Countach開始就成為蘭博基尼不變的經典。車頭傾斜角度與前風擋保持一致，略微下壓的后部車頂線，低趴的車身高度，短促的前后懸垂，無一不是經典的傳承。當然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那樣擁有巨大的車身進風口，而是將開口設計在車窗部分和底裙，看起來要優雅很多，尤其是上方的開口與車窗造型完全融合，前后正好對稱，設計非常巧妙。而底裙處的通風口則是新車重要的改進點，增加一道導流板，將氣流分為兩部分，分別為剎車系統和發動機艙通風散熱，功能上提升明顯。車身尺寸長寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長大的跡象很明顯。不過與同級對手相比，尺寸卻是依然是最緊湊的，保留最佳操控的底子。車身同色的后視鏡采用了極為扁平的低風阻造型，既沒有轉向補償燈也沒有側置攝像頭，支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能，對于超跑來說功能已經足夠豐富了。可彈出的隱藏式門把手是當下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風阻和風噪，在上車的時候也更有儀式感，當然，這臺車還配備了無鑰匙進入，輕觸前方的凹點即可。四驅版車型標配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅版車型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質通風剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。如果說新設計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那么全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位布局，配合大面積為發動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人欲罷不能。

優點：隨聲提速，回頭率高，走到哪里都有信心。缺點：儲物空間和油耗就不用說了，真的太小了，油耗還可以。畢竟跑車的外觀：蘿卜青菜，各有所愛。個人喜好，無需解釋，白色特別富有科技感。內飾：很滿意，戰斗氣息很濃，用料很好。空間：兩個人的空間很寬，OK！沒問題，長途旅行后你仍然會感到酸痛。配置：還可以。畢竟只是中級跑車，不算太豪華。買這個大玩具不需要什么性價比。喜歡就是好動力：很厲害，可以稱霸一方，紅綠燈想超車誰就超車誰。沒得商量，只要你愿意用油控制：非彈射模式很容易控制地板油的啟動，但是在50以下的時候就不是很靈活了，而且過彎極限很高，駕駛容錯率很高，不需要太多好的技術也能把車開好。油耗：正常行駛，市區基本不超過18油，地板油瞬時油耗在18以上，19油120高速巡航。舒適性：懸掛偏硬，排氣有點吵，開久了容易頭暈。不建議長途駕駛。穿越崎嶇不平的道路時要減速。座位很舒服。

優點：動力足夠強，外形美觀，腿部支撐好，坐墊長。缺點：減震有點硬，跨門檻不舒服。外觀：外觀真的不錯，改了之后年輕了很多。尤其是后臉，老款有點臃腫：沒有其他車型那么豪華，但使用起來很運動。空間：空間給滿分，和以前的車完全不一樣。配置：前后駐車雷達，倒車視頻影像，定速巡航，發動機啟停技術，無鑰匙啟動入系統動力：動力，尤其是中后段，控制起來還是很猛的：操控還不錯，方向盤挺輕，開起來感覺沒那么大。油耗：我覺得油耗主要看一個人的駕駛習慣。像我這種新手司機，剛上路，油耗應該比較高。希望以后能減少的話會更完美更舒服。個人覺得還是挺舒服的。

優點：外觀很帥很酷，動力超級好。缺點：底盤太低。外觀：外觀很帥，開在路上也挺酷的。內飾設計相當時尚：內飾質感很好，用料很高，做工也很精致。這種跑車不追求空間，坐在上面也沒有什么不舒服的配置。配置挺高的，座椅方向盤是真皮的。如果沒有動力，跑車的動力很大，所以是油門。輕踩油門，車就飛出來了操控：一輛很好用的車，方向盤沒有輕的感覺，路感很清晰。油耗：一輛大排量的車不可能有多低的油耗。舒適性：座椅很舒服，包裹性很好。

優點：首先外觀很好看，漂亮，空間大，使用方便，特別好。缺點：腳剎有點空，連接手機藍牙，有時候沒反應。外觀：漂亮帥氣，內飾我很喜歡：還行！沒有特殊要求！如果有更多柔軟的材料，感覺會更好！空間：滿意。說實話，無論后排還是前排，空間都令人滿意，家用完全夠用。配置：性價比高，這是實實在在的配置和優惠。動力：一般加速，舍得油，推背！操控：方向盤略空，需要改進。現在可以降低底盤和懸掛的油耗了。座椅舒適，真皮座椅質感很強，硬度適中，坐著不會覺得不舒服。

優點：配置豐富，各種高配置，外觀很棒，大氣的空間就更不用說了，動力也能滿足使用需求。缺點：有缺點的話，感覺做工一般，有些細節要處理的更好。外觀不一樣，不同的人有不同的看法。我挺喜歡它的外觀，大氣穩重。內飾方面：內飾設計相當前衛，中控臺非常漂亮，科技感很強。用的材料手感挺好的。空間挺好的，尤其是頂置很充裕。配置挺大的。配置沒什么問題，可以說對得起這個價位。操控：方向盤挺輕的，指向準確，指向哪里打哪里，很輕松，就是懸掛硬，減震能力不太好。油耗：油耗沒有大問題，中規中矩。目前加拿大的交通狀況在磨合期比較擁堵，油耗較高是正常的。舒適性：噪音控制對我來說還可以不急加速，座椅柔軟度還可以，坐著還挺舒服的，總體來說舒適性不錯。

優點：外形是我最喜歡的地方，前臉看起來很有質感~缺點：目前還沒發現什么缺點，不過價格內有一些小問題可以理解。外觀：前面說過，進氣口前的格柵是我的最愛，車身的空氣感高~內飾：內飾設計感不強，用料的話沒有問題。只能說對得起這個價格。空間：車內空間比外表看起來要大得多。后排坐滿了也不擠，后備箱空間也很實用。偶爾，很多行李會被裝在旅行箱里。配置：倒車翻轉后視鏡，真的很實用很棒！動力：動力桿下降，大部分時間在市區，紅綠燈啟動很快。操控：我開車很平穩，方向盤還是比較輕的，有方向。油耗：目前開的新車不多，個人駕駛習慣也不是特別好，剎車硬的情況比較多，目前可以接受。舒適性：車的大空間，要說舒適還是挺可以的。遇到爛路，溝里顛簸感還是比較小的，坐在后排的感覺也沒有那么強烈。

優點：動感外觀，質感內飾，質量可靠，動力不錯。缺點：價格高很多。不知道值不值得，就為了一個混血兒。外觀：車輛剛柔并濟。屁股也很搶眼，尾燈很有標志性。內飾方面：座椅包的皮質充滿騷味，呈B型。中控比較小氣，比較能忍。空出來的空間沒有問題，但是有一些地方空間利用率不高。配置太少，基本上看不出什么高科技，就感覺有點動力。普通模式下沒什么感覺，但是油門不靈敏。當我切換到運動模式時，會讓人害怕控制。方向盤基本沒有空位置，行駛非常平穩。油耗：油耗比符合預期，舒適性尚可：隔音沒錯，輪胎較薄，但無論是駕駛還是坐著都相當舒適。別碰大坑就行。

優點：外觀無敵，開車上路回頭率相當高。外觀就不用我多說了。缺點：還沒找到，但是舒適度確實不如488。外觀：顏值高，漂亮，車燈酷，大部分品牌的跑車都得玩內飾：內飾沒什么讓我失望的，做工很上檔次，配置很多。空間：空間還可以。我駕駛座一米八。不怎么調整，但還是不難受。配置：我不怎么研究。如果我平時用的比較多，我比較在意動力：動力很驚喜，速度不錯，動力不錯，起步很快，開車很爽，后段可以控制提速：轉向手感可以極其精準，輕巧有力，方向盤大小剛好，抓地力不錯。不包括油耗。

優點：非常快，毫不猶豫的變速和狂喜是她的價值觀。缺點：超跑的所有通病，不實用。外觀：特別滿意。尾燈和大燈都很漂亮。內飾：沒有馬丁或賓利精致。但是比法拉利好多了。空間：乘坐感還不錯，載荷就不說了。配置：我覺得這個價格是蘭博基尼。我覺得沒什么值得談的。配置什么的就不用說了。動力：5.2LV10發動機與奧迪R8相同，但蘭博顯然做了不同的訓練。操控：感覺自己在操控一臺非常精密的儀器。這條賽道的表現非常出色。油耗：之前我自己改裝的tts猛開40油。所以我覺得這款車的油耗確實令人滿意。還有一個83l的油箱。舒適性：超跑中絕對舒適。我所有的朋友都這么認為。彼拉多升了n級。

優點：外形夠運動，車的動力輸出相當暢快，發動機聲音好聽。是不是有點夸張？缺點：暫時沒什么不滿意的。看看以后的維護成本會不會更高。外觀：這個造型很吸引人，造型比較特別，也不用一直說。內飾：車內布局不錯，方向盤最漂亮，用料特別好，但是看起來很帥：空間。動力：動力還不錯，速度還是比較快的，一直沒出過軌。操控：操控感是個好詞。沒有駕駛樂趣怎么行？轉向靈活，底盤穩定。油耗維持在15升左右。哈哈，對那個燒油的家伙來說很舒服。懸掛減震效果尚可，座椅貼合偏硬。車內隔音一般。

優點：定位買跑車后，開始尋找。好像發現Huracan是我的最愛，所以選擇買他。缺點：暫時沒發現缺點，只好吐槽了。外觀：作為外觀協會的一員，只有好看才會買。內飾：總體來說還是不錯的，按鍵布局合理，使用非常方便。空間：最多兩個人坐車去兜風，不需要額外的燈泡。配置：配置沒有壓力，跑起來很舒服是對的。動力：動力平順穩定，跑步的時候我非常非常自信。操控：操控性不用多說，扎實，指向精準，整體性好。油耗：還在磨合期，不好判斷。現在平均油耗基本在15.5左右，對于跑車來說不算高。舒適度：當然，我對舒適度很滿意。聚氨脂的座椅軟硬適中，坐起來很舒服，空間也很大。

優點：大氣的外觀，高端的配置，低油耗都是優點。缺點：沒發現什么毛病，外觀總體滿意：這個價位的車，我覺得款式新潮，引領時尚。內飾方面：中控臺多為軟性材質，做工在這個價位算是上檔次的。空間：無論是前排空間還是頭部空間，我都非常滿意。滿載的時候也不覺得擁擠。配置：ABS防抱死、發動機電動防盜、遙控鑰匙等。動力：相對于其他排量的車，這款車的動力對我來說足夠了。操控性：操控性比法拉利略低，沒有豪車也很好操控。油耗：16，滿意。舒適性：隔音很好，車子運行穩定。

Huracán搭載5.2升自然吸氣V10發動機，汽車最大功率達640馬力。蘭博基尼Huracan是蘭博基尼的一個車型，在2013年底正式上市銷售，市場售價為430萬元左右。Huracan在西班牙語中的意思是颶風，意味著這款車型具有完美的性能表現和強大的動力，和之前發布的概念車具有很強的相似性，在汽車的外觀設計上繼承了蘭博基尼一貫的攻擊性風格，尾部安裝了LED尾燈，采用碳纖維材料進一步降低汽車的車身重量。汽車加速到百公里時速只需要3.2秒，車內配備兩個座位，最高時速可達325km/h，百公里油耗為12.5L。

Huracán是蘭博基尼旗下的跑車車型，汽車百公里油耗為11.9升至15.1升。Huracán在西班牙語中直譯為颶風體現出的性能出色，采用碳纖維材質進一步降低汽車車身重量，為汽車的風阻和降噪能力提供保障。外觀設計繼承了蘭博基尼一貫的攻擊性，尾部采用全LED尾燈，汽車的最高時速可達325千米每小時，加速到100公里每小時的時間只需要3.2秒，市場參考價為429.88萬元人民幣，搭配5.2升V10發動機，為汽車的動力輸出保駕護航，采用特殊材質打造的車身重量，比上一代車型輕了78千克，并且新款搭配三種駕駛模式。