帝豪gl的前懸掛下擺臂末端與轉向節的連接處，采用的是螺栓固定的獨立球頭。相比一體式的獨立球頭，這種螺栓固定的獨立球頭維修起來更為方便，成本也更低，只需獨立更換球頭即可。其他細節方面，帝豪gl在變速箱支撐座用上了液壓襯套來吸收震動，同時下擺臂與副車架的連接處也有襯套。至于副車架與車身則是普通的連接。總體來說，帝豪gl的前懸掛部分，在設計和用料等方面都與市場上主流的A級車是一個水準。帝豪gl的后懸掛采用的是拖曳臂扭力梁的形式。減震筒與彈簧分開的布置形式能夠最大程度地減少對車內空間的侵占。中間的扭力梁采用的是變截面的形式。由于理論上變截面式扭力梁的扭轉剛度要比普通的扭力梁要強，所以一般都無需再用防傾桿輔助。另外備胎底盤附近也都有很到位的涂層處理。帝豪gl采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立式懸掛。帝豪gl采用了結構更優的全框式副車架。不過這個副車架采用的是螺絲連接固定的形式，在其他條件同等的情況下，采用焊接的全框式副車架相對強度更高。當然帝豪gl這種形式的全框式副車架也不是沒有好處，就是在碰撞的過程當中能夠降低維修成本。在不損傷到副車架后半部分的時候，只要更換前半部分即可。
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