蔚來

拜騰M-Byte根據官方的消息今年第三季度將會脫去“PPT造車”的外衣發布，第四季度將真正實現量產的目標。全車采用偏平化LED大燈、發光LOGO標識、48英寸超大屏幕、安裝9英寸觸控屏的雙輻式方向盤、選配SAEL3級自動駕駛系統等，這些配置都散發著高科技的濃郁氣息。目前推出2款車型，后驅版本最大功率272Ps，續航里程400km；四驅版本最大功率476Ps，續航里程520km。

你可以說小鵬做的很好，但是你不能說蔚來就不安全，畢竟都是五星，蔚友也別覺得丟臉，日本車經常測試結果都比寶馬奔馳好，但是沒有人會認為一輛豐田比奔馳好

充電對于電動汽車來說是一個不可避免的話題，隨著新能源汽車的補貼退坡，轉而加大了充電樁等補貼的力度，對于各大企業而言紛紛涉足這個行業，對于新能源汽車來說，保有量在快速的增長，而充電問題卻制約著電動汽車的發展，各種企業紛紛涉足充電服務行業，從市場上面來看，還是對于飽受充電難題的消費者來說，都無疑是利好。目前的充電服務行業競爭力度小，現有的充電服務所涉及的企業還是比較小的，不像新能源汽車市場一樣，競爭力度大，而涉足充電服務，對于一些企業來說，可以通過充電服務打開市場的，都將成為這個充電網絡的受益者。對于車企來說可以通過投資建設充電網絡，讓用戶獲得更加便捷的充電體驗，從而可以帶動自身車輛的銷售等，自建能源服務體系能使車企與用戶產生直接的連接。完善自身的供應體系中每個環節的服務。增加用戶群體的粘度。其次對于消費者來說，涉足充電服務，會使得充電環境的改善，從而也會緩解車主的“焦慮癥”。而站在企業的立場上面來說，涉足充電服務的這個藍海，一方面也可以擴大在這個市場的影響力，另一方面在尚未有太多企業加入的時候，涉足充電服務可以享受后期市場帶來的紅利，當然對于企業來說，也可以延伸自身的業務。隨著新能源汽車的快速發展，充電樁的建設數量也將增加，在多種角色的入局后，行業一方面會出現多種角色融合發展的現象，總體來說無論是企業也好，還是消費者來說都是共贏的局面。

現在很多車企品牌都推出了終身質保的服務，其實汽車是一個消耗品， 有很多部件是有使用壽命，如輪胎、蓄電池、雨刮片、四大濾清器、制動液、剎車片、遙控器電池、離合器片、變速箱油、火花塞、發動機油及冷卻液、液壓油等，這類統稱為易損件。針對這類易損件，其實每個品牌都有著自己的評定標準的，不是所有的都是終身質保的，在平時的常規保養還是需要車主自己掏錢，能做到終身質保范圍內的也不過是發動機、變速箱、底盤和一些零部件而已，另外各個品牌的終身質保是在國家三包政策的前提下，還有其他的條件約束的：首先你的車必須所有保養、維修全在4S店里，只要有一次在外面做保養就會被免去終身質保的資格。你的車子必須是非營運手續，不能變更所有權。也就是說買二手車是不能享受了。發生重大事故后也將喪失終生質保。還有就是車子只能是家用，就連公務都不可以。

這個屬于，但是沒人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、 純電動汽車：、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

ES8車主開了10000公里，品質很好，好過原裝E300，CT6和寶馬740。只修過擦掛。你不是車主，不必擔憂，我們車主安心得很

在回答樓主的問題之前，小編特意看了一眼蔚來的股票，跌得確實是狠了一點。雖然在6月7號漲了4.15%，但最近一個月來從5月7號的5美金左右一路下探至現在的2.76美金。小編覺得，此次大跌主要受三個方面的影響：難看的Q1財務報表；國產特斯拉Model 3價格的公布；市場對蔚來ES6和ES8銷量前景的擔憂。 難看的Q1財務報表：有業內人士對時代財經表示，蔚來汽車股價遭重挫，與其Q1財報表現有關。Q1財報顯示，蔚來汽車在2019年Q1總收入為16.3億元，環比下降52.5%；汽車銷售收入為15.35億元，環比下降54.6%；凈虧損達到26.46億元。現階段蔚來想要改善自身的財務報表，提升ES6和ES8的銷量的同時， 還是要盡量控制其運營成本。蔚來的很多運營服務模式，確實是需要大量的資金去維持，包括全國各地的體驗中心，換電中心，各種服務模式的維持（能量無憂和維修無憂）等等。聽說，蔚來充電服務部門，全國就有1700人，維持如此龐大的人員，費用肯定是不會低的。 國產特斯拉Model 3價格的公布：5月31日，特斯拉官方宣布了國產特斯拉的定價，32.8萬，最高車速225km/h，百公里加速時間5.6秒，電池容量60kWh，NEDC綜合工況下續航里程為460km，雖然Model 3和蔚來ES6和ES8都不在一個細分市場，但同屬于純電動汽車領域，消費者手拿30幾萬的購車預算時，肯定會權衡到底是購買蔚來還是特斯拉呢？從股票表現來看，市場還是對蔚來表示的極大的憂慮。 市場對蔚來ES6和ES8銷量前景的擔憂：蔚來ES6和蔚來ES8也都開始上市交付，由于國內整體汽車市場環境并不景氣，新能源汽車國家補貼又開始大幅退坡，明年也將開始慢慢取消。市場應該對于蔚來的表現還是有很大憂慮的。當然，這里不得不提的是，當下蔚來的品牌力想要支撐起ES6和ES8的產品定價，難度確實是有點大的。 小結：當蔚來ES6和ES8的銷量達到市場預期，整體運營成本又可以得到有效控制，財務報表可以得到改善之后，相信蔚來的股票還是有很大概率可以漲回來的。希望此文可以回答樓主問題。

蔚來與多家傳統車企聯姻，估計是沒有重心，說白了就是不想把雞蛋放在同一個籃子里面，因為未來沒有造車資質，如果想投入車型，就得采取代工的方式，這樣蔚來與多家傳統車企聯姻，就是給自己多留了很多退路，就好比任何一個整車廠不會只有一個輪胎供應商一個道理的，這樣這家談的合作的不愉快了，就會換一家，同時如果銷路好，也不會因為代工問題被人卡住了脖子。

換電站，就做夢吧。按蔚來當初的規劃到2020年要建1000多座。按時間推算的話現在應該也有500多了吧。可是現在還是只有100多個。充電站就是李斌畫的餅。

目前國內在新勢力造車品牌至少有50家左右，但是已經實現量產車型上市的品牌并不多。經過這么些年的發展，當下的新勢力造車品牌大致可以分為三個梯次，第一個梯次是那些已經實現量產車交付的品牌，主要有：蔚來、小鵬、威馬、前途、電咖、云度、合眾、新特這幾個品牌。第二個梯次是那些已經量產即將實現交付或者即將量產的品牌，主要有：理想、天際、拜騰、愛馳、奇點等，至于第三梯次的品牌就沒必要說了，至今還是處于PPT造車的階段，而且隨著造車資質的審核收緊以及補貼政策的退坡，2019年也注定會成為中國造車新勢力的轉折一年，不會再有留給新進入者的空間，現有者的淘汰賽也將開始。從2019年第一季度造車新勢力的銷量來看，僅僅只有蔚來、威馬、小鵬、合眾這四個品牌的交付量超過1000，其他品牌的交付量只有幾百甚至個位數，兩極分化的現象確實比較嚴重，不過這也是市場發展的必然結果。我們國家目前有將近百家傳統造車企業以及近50家造車新勢力，然而市場并不需要這么多的汽車品牌，所以絕大多數品牌也將會慢慢被淘汰出市場。在補貼退坡的大環境下，特斯拉的上海工廠在緊鑼密鼓的建設中，各大合資汽車品牌也開始加入了新能源汽車市場，造車新勢力們需要面對來自自主車企以及合資車企的雙重壓迫，對于新造車企業而言，2019年將是決定生死的一年，扛不過去就意味著淘汰。

除了漆面(因為實在不了解)，其他認同。但蔚來對比理想也有勝點。所以，還是要看各自的綜合原因:比如東北就不適合ES8。不愛加油的就不適合ONE。喜歡二排就選ONE。喜歡窄框就選ES8。等等。。。

手機電池有主動控溫系統，有阻燃系統，有遍布的溫度傳感器，有可以主動斷開的保險絲嗎？手機電池因為沒有電池管理和溫控系統壽命才幾年，拿手機電池和電動車電池做比較得出結論，有合理性嗎？

在燃油車還有銷售的情況下我優先選燃油車。這里現不說電池的安全性。就拿電器和機械的來說，電器出故障往往是突發性的，不開控的。每家人家應該都發生過用電跳匝的情況，有時候的跳匝重新合上就好了，并沒有什么電器發生故障。試想一下，當電動車行使時發生跳匝是什么后果。機械的著不同，發生故障前往往有前兆發生。個人觀點。

今年4月起，蔚來宣布向全國41個城市的新能源汽車消費者提供充電服務，這也預示著蔚來的充電網絡布局也越來越完善，但網友紛紛吐槽其公布的收費標準實在太高，移動充電車充電單次380元，指定充電站一次收費280元，很多消費者高呼比加油還要貴，很多消費者表示難以接受。但移動充電的方式對于蔚來前期的成本投入與人工投入會空前的巨大，這也導致其移動充電項目的價格定位過高的重要原因。之前蔚來為車主提供的會員制充電收費不知道大家還是否記得，消費者可以通過蔚來的充電APP購買一年的移動充電服務和指定充電服務。根據消費者的需求來制定其全年的充電服務方式，但也有“好事”的消費者，開著蔚來來了一次說走就走的新疆之旅，這次長途之旅讓蔚來看到了移動充電自身還有很大不足，后期由于路程較遠，并且移動充電服務設施保有量較少，導致整個途中兩兩掛車拖著移動充電車，一路為車主“保駕護航”，這位車主的確好好給蔚來上了最真實的一課。對于目前蔚來對指定充電和移動充電的定價來說，雖然服務的確很到位，但是對于消費者來說購買新能源汽車的主要原因還是與降低能源費用有很大關系，雖然蔚來的補電模式相對于國內的其他新能源車企相比充電服務模式很周到，可高昂的費用對于大眾來說一時之間還是難以認可的，方便消費者充電的同時，價格如果還能適當下調，蔚來也許還有未來。

其實這個問題一直都是存在的，畢竟作為新能源汽車市場當中的造車新勢力，這些車企大部分都是沒有太過雄厚的市場基礎和用戶群體積累，所以在2019年更加嚴格的新能源汽車補貼實施的情況下，可能會有一大部分新能源造車新勢力倒閉，但是生存下來的將會獲得更好的發展。首先對于大部分的新能源汽車造車新勢力來說，其實有很大一部分都是停留在PPT造車的階段，而對于一些已經實現產品量產和上市的造車新勢力來說，龐大的資金和銷售壓力也是讓自己頭疼的問題。所以在前不久新的補貼政策發布之后，造車新勢力們是哀鴻一片，畢竟之前還能依靠堆堆電池組獲得新能源補貼的支持來讓自己生存下去，但是如果嚴格按照新的新能源補貼政策的話，幾乎沒有幾款車能夠獲得滿額補貼。這也使得造車新勢力失去了一部分的競爭優勢。其次就是現階段在2019年將會是很多車企的新能源汽車車型產品集中上市的一年，而且很多傳統車企由于自身實力強大，而且技術儲備方面比較成熟，所以推出的一系列新能源汽車產品都不僅性能表現優秀，而且價格上也是更具優勢的。這也意味著對于很多造車新勢力來說，是會帶來極大的壓力和挑戰。但是由于大部分新能源造車新勢力還無法實現自建工廠和生產線，所以這也意味著無法隨意調整升級自己的車型產品，在競爭力日趨下降的情況下。所帶來的更深遠影響是融資壓力的增加，本身新能源造車就是一個燒錢的過程，沒有了資金支持的話，失敗倒閉就是必然的。所以在2019年的時間段里，如果新能源造車新勢力無法獲得太大的改變并且進行調整，那么除了一些大的造車新勢力能夠生存下去，其他的很大一部分造車新勢力將不得不迎來倒閉。

我的車11月20日提車，到現在什么毛病都沒有。回答你的問題1、38說的加速眩暈問題有點雞蛋里邊挑骨頭。告訴你為什么，前后240KW電機提速性能這么強的車子，瞬間把加速踏板踩下去，你擱誰也得暈，除非是專業賽車手。我們正常開車有幾個會瞬間把油門踩到底的？那是極限情況下好不好。我正常行駛這么長時間，沒有這個感覺。2、B柱內側因貼膜進水導致車輛無法行駛那件事起因是貼膜人員的操作不規范，這個貼膜人員的職業素養問題另議。目前在售的所有汽車包括汽油車，有哪個車可以做到車內淋水不出問題的，那是潛水艇好不好，就算是潛水艇內部灌水也得完蛋。所以說，這是極小概率事件，事出有因，如果非要明確的說，這是貼膜的問題，和車輛性能質量無關。3、很多自媒體爆出的蔚來的熱點事件，涉事人員中有相當一部分具有媒體或者自媒體從業背景，這其中的利益關系很微妙，不排除一部分人借機炒作，要知道對于自媒體而言流量就等于效益就是錢！我的車開了這么久，我的感覺是這輛車值50W，無論操控還是乘坐舒適性，都是物超所值。至于蔚來的服務，可以這么說，買了百萬的BBA都沒有這樣周到的服務！

特斯拉電池質保問題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來的幾分鐘內換電池的技術，特斯拉原來也展示過90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來換電站模式以后能走多遠？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國國情，我也打個問號

前幾天也試駕了es8總體感受驚喜很大加速行駛質感至于操控我覺得很優秀很棒西湖邊的4s店還是比較***的我是試駕了特斯拉3性能版第二天來試駕慰來的文采不好不知道怎么表達和分享總結下就是未來已來我在找一個說服家人再添一臺車的理由或者說生意好點就去買對了還試駕了s4我感覺蔚來是人生第一臺試駕完以后不能馬上判斷好和不好的車子也許一小時也許一天冷靜下來考慮很多因素才有了答案那就是震驚！我的價值觀可能欠缺些開過的車也很多但是這個es8給了我一種接近未來的感覺喜歡這種朦朧的感覺我怕我夸的很了大家噴我這么說吧如果花50萬我希望買到的是一種感覺一種超越產品本身的感覺那么只有蔚來能滿足我！就好像去做一件事對不對重要開心就好一樣！特拉斯為什么給不了這個感覺呢？買蔚來才有未知感才有探險精神特拉斯第一是美國車第二是心里更踏實些僅僅就是個車了！而慰來，買的是一種心情吧！不考慮es8是因為太大了不喜歡大車es6牛逼克拉斯

兩個一唱一和托得太低級了如果未開一直是把潛在消費者當猴子耍總是把重心放在吹噓嘴炮上，那么連超越比亞迪都是個夢

目前，未來雖然作為造車新勢力較早上市的新能源車企，可僅從蔚來2018年財務報表來看，蔚來總營收為49.512億元，凈虧損達96.39億元，同比增長92%，但這個同比增長對于新生代車企來說，或許有些尷尬，所有歸屬股東凈虧損233億元，但蔚來董事長、CEO李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的賭局勝出，全年交付達到1萬輛，可這無法扭轉蔚來的進一步虧損。?理想很豐滿，現實很骨感，就在2019年第一季度財報會議上，李斌承認，將原計劃在上海嘉定開工建設的工廠計劃取消，并且自找接口表示，造車新勢力要與制造汽車一同合作造車，這樣在降低生產成本的同時，迎發出一種新的代工模式，目前江淮汽車成為了蔚來的代加工工廠，并且蔚來以后不會再有自主建廠的意向。?其實對于造車新勢力來說，在財政繼續虧損的尷尬局面下，投資人一旦撤資蔚來的前途將會一片渺茫，并且新能源汽車勁旅特斯拉已經進入中國，并且投資在上海建廠，一副劍拔弩張的氣勢，并且連續四連降價，這對于定位在新能源高端品牌的蔚來將會造成空前的壓力。然而李斌卻非常自信，表示蔚來不會像特斯拉一樣降價，還表示降價會對品牌造成傷害，個人確實無法理解。未來會有一系列的問題等著蔚來去解決，產品產能、資金壓力、產品核心競爭力等，個人看來如果政府不采取鼓勵或干預政策，蔚來將會在內憂外患中餓死。