吉姆尼

這是一款帶平底行李箱的雙座車型。它有一個安全的貨物隔板，將前排座位與行李箱分開。 搭載符合歐6標準的1.5升K15B 4缸發動機。該電機在6000 rpm時輸出100馬力，在4000 rpm時輸出130 Nm的扭矩。它與5速手動變速器配合使用，不提供自動變速器。 有趣的是，它標配AllGrip Pro四驅系統。它配備了一個低檔傳動裝置。 行李艙的貨物容量是863升。一些安全技術包括坡道保持、緩降控制和雙傳感器制動支持(DSBS)，這是自動制動的專用術語。它還帶有eCall，這是一種在發生碰撞時的緊急信息功能。 整備質量1090 kg，離地間隙210 mm，轉彎半徑4.9 m，油箱容量40升，最高時速145 km/h，鈴木宣稱綜合燃油效率16.40 km/L 馬魯蒂吉姆尼的上市仍在評估中。據說是專門針對市場的5門化身，但至今沒有發布時間表的蹤跡。

1.鈴木吉姆尼油耗：6.9升\/百公里：1。 2.吉姆尼的發動機是1.3升，小排量。 3.最大功率83.8馬力，最大扭矩110nm，只能算普通。 4.但是吉姆尼的車只有1噸多一點，這個發動機推她翻山越嶺沒問題；2.雖然1.3升發動機并不是很給力，但是在日本吉姆尼，最常配備的柴油發動機也只有0.66L很遺憾，由于政策原因，加上國內油品極差，我們并沒有福氣享受到這款小巧卻強勁的發動機。 5.3.不過新車的引擎蓋上部采用了類似中冷式進氣口的設計。 6.不過據了解，改款吉姆尼仍將搭載1.3L發動機。 7.但經過功率調校后，最大功率達到88馬力，最大扭矩118牛米。 8.傳動部分依然是5速手動變速箱和4速自動變速箱。 9.可自由切換的四驅系統還是標配。

1.吉姆尼油耗6.9到7.5L以吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX為例：是一款小型3門4座SUV，配備5速手動變速箱。其長寬高分別為369mm、1600mm、1705mm，軸距2250mm，最小離地間隙190mm，油箱容積40L，整備質量110。 2.吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX的進氣形式為自然吸氣。 3.發動機最大扭矩110牛米，最大扭矩轉速4100轉/分。 4.驅動方式為前置四驅。 5.前后懸掛式采用螺旋彈簧懸掛連接的三連桿硬軸，助力式為機械液壓助力。

1.jiminy油耗6.9到7.5L，以jiminy(進口)2015款1.3MTJLX為例：3門4座小型SUV，配備5速手動變速箱，長寬高分別為369mm、1600mm、1705mm，軸距2250mm，最小離地間隙190mm，油箱容量40L，整備質量100。 2.吉米尼(進口)2015款1.3MTJLX的攝入形式為自然吸入。發動機最大扭矩110牛米，最大扭矩轉速4100轉/分。驅動方式為前置四驅。前后懸掛類型為三連桿硬軸螺旋彈簧懸掛，動力類型為機械液壓動力。

1.吉姆尼油耗6.9到7.5L以吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX為例：是一款小型3門4座SUV，配備5速手動變速箱。其長寬高分別為369mm、1600mm、1705mm，軸距2250mm，最小離地間隙190mm，油箱容積40L，整備質量110。 2.吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX的進氣形式為自然吸氣。發動機最大扭矩110牛米，最大扭矩轉速4100轉/分。驅動方式為前置四驅。前后懸掛式采用螺旋彈簧懸掛連接的三連桿硬軸，助力式為機械液壓助力。

1.jiminy油耗6.9到7.5L，以jiminy(進口)2015款1.3MTJLX為例：3門4座小型SUV，配備5速手動變速箱，長寬高分別為369mm、1600mm、1705mm，軸距2250mm，最小離地間隙190mm，油箱容量40L，整備質量100。 2.吉米尼(進口)2015款1.3MTJLX的攝入形式為自然吸入。發動機最大扭矩110牛米，最大扭矩轉速4100轉/分。驅動方式為前置四驅。前后懸掛類型為三連桿硬軸螺旋彈簧懸掛，動力類型為機械液壓動力。

1.吉姆尼油耗6.9到7.5L以吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX為例：是一款小型3門4座SUV，配備5速手動變速箱。其長寬高分別為369mm、1600mm、1705mm，軸距2250mm，最小離地間隙190mm，油箱容積40L，整備質量110。 2.吉姆尼(進口)2015款1.3MTJLX的進氣形式為自然吸氣。發動機最大扭矩110牛米，最大扭矩轉速4100轉/分。驅動方式為前置四驅。前后懸掛式采用螺旋彈簧懸掛連接的三連桿硬軸，助力式為機械液壓助力。

正如報告中指出的，歐盟新立法將把每個汽車制造商的乘用車車隊的平均二氧化碳排放量限制在95g/km(否則將面臨巨額罰款)。似乎吉姆尼的自然吸氣1.5升四缸汽油發動機也因此在歐洲的砧板上找到了自己的位置。 根據該出版物，鈴木計劃將一些電氣化技術應用于其在歐洲銷售的所有其他車輛，以減少其車隊的平均二氧化碳排放量。 此外，印度聲稱吉姆尼將“在2021年的某個時候”作為一款無后排座椅、具有“輕微內飾調節”功能的商用車重返部分歐洲市場。此外，這位不愿透露姓名的消息人士告訴該出版物，由于更新、更清潔的引擎，公共汽車版本可以在稍后階段恢復。 這對南非意味著什么？好吧，如果報道被證明是準確的，那么在吉姆尼這個和歐洲市場一樣大的市場，當地的等待期可能會大大改善。

或許是為了看看他們能否解決這個問題，鈴木采用了更高的1.0升排量的“Sierra”裝飾(這是在世界其他地方獲得的)，并切開車尾來創建一個皮卡床，坦率地說，這是在吉姆尼的家里。 雖然這種特殊的運動仍然是一個概念，但在今年的2019東京汽車沙龍上，床本身被展示出了完全的功能。帶工具箱和幾根圓木的金色吉姆尼，以戶外露營為主題，確實能體現出它的功能。防滾桿可以在車輛中心附近找到自己的住所，就像其他有能力的皮卡一樣。 防滾桿可以在車輛中心附近找到自己的住所，就像其他有能力的皮卡一樣。除了顏色，吉姆尼Sierra concept還采用了側面和尾門的木質飾條以及白色輪轂，進一步體現了復古氣息。 里面也有適當的裝飾。在缺少后排座椅和行李箱區域的情況下，重點是唯一一個只有一對格子呢圖案包裹在大部分駕駛和乘客座椅周圍的座椅。 我們猜測鈴木已經在2019年TAS車展上展示了Jimny Sierra皮卡，以評估這一概念的市場接受度。我們只能希望這種規格能在不久的將來生產出來。

吉姆尼綜合油耗10-13L左右。以下信息是關于吉姆尼的：1。吉姆尼：是日本鈴木公司生產的輕型越野車。2.動力方面：全新吉姆尼搭載0.6T和1.5L自吸發動機。這款車雖然發動機排量小，但是純越野車。非承載式車身結構和鈴木獨有的AllGrip四驅系統，油耗較高。3.外觀方面：在延續方形設計的同時，增加了黑色面板裝飾，五孔方形進氣格柵和圓形大燈的組合給人一種全新的視覺體驗。4.安全配置：全系配備主動緊急制動系統、疲勞預警系統、遠光燈輔助系統、車道偏離預警、交通信號識別功能。安全配置非常高。本文到此結束，希望對你有所幫助。

1.吉姆尼油耗8-10: 1左右。 2.新車基于現款吉姆尼打造，外觀與普通版基本一致。 3.最大的變化是在外側備胎蓋上印有專屬的中文字樣“冒險”，表明其特別版的身份。 4.此外，特別版車型還配備了15英寸鋁合金輪轂、空調、隱私玻璃、導航系統和雙色金屬漆等。 5.2.內飾方面：多功能可調座椅和全方位豐富的儲物空間進一步提升了駕駛的舒適性和便利性。 6.高性能先鋒導航系統配有藍牙免提裝置，讓旅途更加舒適省心。 7.Mode3座椅由新的皮革和織物制成。 8.視覺高端時尚，舒適度更好；3.吉姆尼是目前使用的非承載式車身尺寸最小的越野車。 9.它有前后大梁，車身剛性在同級車中首屈一指。 10.此外，吉姆尼還標配了兼職四驅系統，越野能力獨一無二。

內飾方面，2019款全新吉姆尼主要表達硬盤、實用風格，致敬經典，符合實用性。三輻多功能方向盤，常規造型，厚薄適中，握感舒適，超出了我們的預期。在中控的區域層面，這款車沒有什么時尚的設計元素，但是它的布局很規整，很好用。 復古簡約的儀表盤和單色行車電腦讀數清晰，儀表盤通過外露的螺栓帽固定在面板上。這不是粗糙的工藝，而是屬于吉姆尼自己的工業風格。 2019款全新吉姆尼搭載1.5L四缸自然吸氣發動機。它的動力參數不是很有優勢，只能滿足日常運輸需求。最大功率102 kW (75 kW)，最大功率轉速6000rpm，最大扭矩130 Nm，扭矩轉速4000rpm。傳動方面，車型匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱。

底盤方面，2019款新一代吉姆尼繼續沿用上一代車型上的非承載式車身和三連桿前后硬軸非獨立懸架。 非承載式車身可以提供更好的扭轉剛度，而三連桿的前后硬軸非獨立懸架可以提供足夠的懸架行程，防止車輛離地。 太空體驗者身高180cm。他坐在2019款全新吉姆尼的車里，將前排座椅調整到舒適的駕駛姿勢。頭上還有一拳的空間，讓他表現的很好，坐姿也很高。他面前視野開闊，不覺得局促。 前排座椅的向前調節幅度不大，身高1.8米的體驗者進入后排并不容易。 保持前座位置不變，來到了全新吉姆尼的后排。可以看到頭部和腿部還留有一些空間，但是后座的舒適性較差。

吉姆尼儲物空間展示：受限于車內的體積，車廂里的儲物空間不可能很多，但都設計得頗為實用。手套箱大小一般，但在提供副駕駛氣囊的同時，仍然能在儀表板上開出一個方形外露的儲物槽，給日常用車帶來很多方便（可放紙巾盒等雜物）。中央手枕箱對它來說是奢侈的，但以模具壓出來的三個杯架也算方便就手。門壁板上的儲物槽厚度只能放幾本雜志，但多了一根松緊帶，可有效的起到固定雜志不讓其翻倒的作用；中控臺下的一個儲物格形狀朝內，兩側又有突起的邊角，可以防止物件在行車中跌落出來，最適合存取如手機、錢包等小物件。

吉姆尼共有3種驅動模式，分別是兩驅、四驅和低速四驅。在一般道路狀況下，兩驅模式足以應付，山路、沙漠等復雜路況就得用到四驅了。兩驅與四驅模式之間進行切換可通過中控臺上的按鈕來實現，切換時車輛速度不得高于100km/h，且必須處于直線行駛狀態。在四驅與低速四驅模式之間切換時，變速器須在N擋位置，而且轉向盤必須回正。吉姆尼的底盤系統也非常強悍，前后非獨立懸架犧牲了許多舒適性，但在越野時卻能帶來更強大的通過性能；非承載車身也使得吉姆尼結構更加堅固。

吉姆尼的擋臺位置較低，擋桿的設計與天語等鈴木車型并無區別。座椅采用了織物面料，乘坐起來還算舒適，座椅頭枕的形狀很有特色，鏤空式設計似乎回到了上個世紀9O年代。由于身尺寸較小的緣故，吉姆尼的車內空間相對較小，關上車門后身體與車門的距離只夠放下自己的手臂，不過頭部空間和腿部空間倒是非常理想，這與較高的車身結構有關。后排空間同樣不算寬敞，不適合成年人長時間乘坐。

吉姆尼的鋁發動機的應用，減少了整車的重量，彌補了傳統鑄鐵發動機重量大、散熱性能差、摩擦系數高等先天不足；出色的剛性、導熱性能，以及在散熱方面的優異表現，不但可以延長發動機壽命，而且由于自身重量輕，在節油方面也起到舉足輕重的作用。研究數據表明，僅全鋁發動機一項，每行駛100公里便可降低油耗0.5L，這對家庭用車來說頗有吸引力。而先進的連續可變氣門正時（VVT）技術，大幅提高了發動機的充氣效率，使其在各種情況下都能發揮最佳效率，相比其他排量機型油耗降低25%以上1.3LVVT發動機采用了與福克斯、馬自達6等車型相似的進排氣歧管反置式設計，顛覆了傳統的進排氣歧管布置。這個創新可令排氣歧置于發動機后，使催化轉化裝置盡可能地接近發動機，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能。而置于前面的進氣歧管則因此獲得了更高的含氧量，保證了燃燒效率，提升燃油經濟性，降低排放污染。

近期關于鈴木的最大新聞無疑就是這家日本制造商退出美國市場，這也并不意外，在大車當道的美國，以制造小車聞名的鈴木并沒有太大的吸引力。不過，他的很多產品，比如吉姆尼，還是非常有吸引力的。最近，鈴木在英國發布了幾張2013款吉姆尼的照片，在外觀上，這輛小車有了一些變化。包括前保險杠、中網和機器蓋都經過了一些優化設計，不過都發生在細節之處，不仔細觀察很難發現。霧燈也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一個名為淡藍金屬色的車身顏色，為消費者提供更多的選擇。而內飾的變化主要集中在座椅上，頭枕也經過優化設計，并且后排增加了ISOFIX兒童安全座椅接口。動力方面則依舊沒有變化，依舊使用那臺最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖小，卻可謂五臟俱全，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統等都讓他在越野迷心中有一定的地位。

進入吉姆尼車內，整體設計風格中規中矩也是十分的復古，黑色為主色調，方形的空調出風口與設計有些古板的音響和空調控制臺已經不符合現今對汽車中控的審美了。不過，也許正是這種反其道而行另吉姆尼的個性感更強。中控臺配色整體為全黑色，所選用的材料以硬性塑料材質為主，不過好在做工還不錯，接縫處處理精細也從側面上彌補了用料的不足。儀表盤款式無創新，可以顯示基本的車身油量、電瓶電量的狀況。吉姆尼沒有設置前后排的中央扶手，而是只設置了杯架位置。比較有意思的一點是，吉姆尼雙色導航版車型在擋把處設置了兩個杯架的位置，而1.3MT和1.3AT車型則是配置的是一個杯架位置。吉姆尼的儲物位設置的較少，車門處的儲物槽寬度有限放置紙質文件比較合適。手套箱處有兩個儲物槽，手套箱上方有凹槽可以放置防滑墊以放置很多雜物，手套箱打開后內部平整深度表現也還不錯。

近日獲悉，改款鈴木吉姆尼將在7月13日開幕的長春車展上正式上市。據此前了解，新款吉姆尼主要在外觀細節上進行了修改，視覺效果更加豪華。此外，新車動力也有小幅增長。從此前曝光的諜照上看，中期改款的吉姆尼外觀的變化主要體現在前臉方面。新車前進氣格柵依舊采用五段分格式設計，但中網明顯加大，并加入了鍍鉻裝飾，視覺效果更加豪華。同時，進氣口也有所增大。發動機蓋上加入了冷進氣口，整體感覺更具動感。新車內飾與配置方面還沒有具體信息，由于是改款車型，新車內飾預計不會有大的變化。動力方面，改款吉姆尼將依然搭載老款車型上的1.3L發動機，不過其最大功率將提高至88馬力，峰值扭矩達到118牛米，較老款分別提升了3馬力和8牛米。與之匹配的還是老款的5速手動和4速自動變速箱。關于這款車型的進一步消息，請繼續關注汽車點評網。