馬自達CX-7

馬自達cx-7安全性能不錯，美國（IIHS）高速公路安全保險協會給CX-7進行了測試，被動安全評價為“G”，即是好。測試碰撞車型主動安全配備ABS、EBD、EBA、TCS、DSC，被動安全配備前座兩安全氣囊、側安全氣囊和側安全氣簾，國內銷售的進口CX-7與其相符，所以在安全方面可以讓人放心。

以往只有一款車型可選的馬自達CX-7有那么點孤軍作戰的意思，所以本次國產的CX-7多了2.3T動力，多了4驅車型可供選擇。在SUV大行其道的今天，國產CX-7的上市還不算太晚，但相比同門兄弟CX-5更先進的創馳藍天動力以及更優秀的外觀設計，國產CX-7將面臨的壓力也不小。

馬自達cx-7動力性能怎么樣？動力方面，在MZR 2.3升直列四缸汽油直噴渦輪增壓發動機的基礎上，馬自達為CX-7進行了專門的調教，最大輸出功率為238馬力/2000～4500rpm，峰值扭矩為350Nm/2500rpm，配套使用電子控制6擋自動變速箱。

馬自達cx-7輪胎胎壓多少合適？夏季：馬自達cx-7四輪都達到熱胎2.5KG/CM2即可，涼胎2.2KG/CM2即可，涼熱的區別，如果您開到修理廠測量，應該是熱，如果您早上未開車而自己測量，應該是涼胎。?冬季：馬自達cx-7前輪2.5后輪2.8?較合適。

CX-7的駕駛席座椅可以做8方向電動調節，并且帶手動的腰部支撐，所以要找到一個合適的舒服的位置非常容易，不過副駕駛席就只能手動調節了。座椅材質軟硬適中，包裹性一般，并且前排座椅都帶有電加熱功能，這幾日北京天氣驟降，這個功能顯得非常實用。前面說過，CX-7的軸距達到了2750mm，但這是不是就說明了其擁有寬敞的內部空間呢？從我們試駕乘坐來看，無論是前排還是后排的頭部空間都還算不錯，但是后排的腿部空間就十分一般了，可以說2750mm軸距的優勢并沒有顯現出來，而更多的空間留給了后備箱。行李箱在沒有折疊座椅時有400L的空間，當座椅折疊后，可以形成一個完整的平面，雖然我們并沒得到具體的數據，但是從這張圖片上大家可以看出應該不小。更加人性的是在行李箱左右還各有一個拉手，可以從后面方便的放倒座椅，這點和英菲尼迪的EX35極為類似，這樣就不怕拿著大件行李再去前面放倒座椅了。

馬自達CX-7的中控臺面板采用黑色為主搭配類金屬涂裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可準確到位。車內音響、空調、行車數據等方面信息都顯示在中控臺頂端的兩塊單色液晶屏上，左側的為行車數據信息，右側則是音響和空調信息顯示位置。雖然字體不大，但在駕駛員側看它卻沒有任何看不清的因素存在。整個中控臺面板的做工都相當優秀，精細的部件結合縫隙讓我們看到了進口車的裝配工藝。前置6碟CD可兼容WMA、MP3格式，配合外接音頻輸入端口AUX，可以滿足車輛的日常娛樂功能，只是低配4喇叭設計有些讓我們難以接受，高配款9喇叭BOSE音響的確誘人，可是低配的4喇叭確實有些……單溫區自動空調說服力欠佳，要知道現在國內合資緊湊型車都已經開始出現雙溫區自動空調，對于CX-7這種定位的車型，雙溫區應該是必須的。

國內銷售的進口CX-7只提供2.5L發動機選擇，為直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點噴射全鋁設計，帶有S-VT可變氣門正時技術、VIS可變進氣歧管技術、TSCV可變渦流技術，雖然發動機的科技含量不及缸內直噴的發動機，但按照現在的主流水準，這款發動機所具備的技術規格在同級中也屬前列。相比馬自達睿翼的2.5L MZR發動機，CX-7的這臺2.5L發動機參數有所縮減，最大功率只有120kw@6000rpm，最大扭矩縮小為205Nm@2000-5500rpm。雖說動力規格差距不大，但CX-7的個頭顯然比睿翼要大得多，所以廠家標注的0-100km/h的加速時間為12.5秒，成績只能說一般。從工信部公布的燃油消耗量中得知，市區油耗為12.7L/100km、高速油耗7.5L/100km、綜合9.4L/100km，在同級里油耗表現相對出色。

外觀方面，一汽馬自達國產CX-7造型基本與進口版車型保持一致，這也是一汽馬自達的首款國產SUV車型。尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm，定位于中型SUV。內飾方面，國產CX-7也基本延續了進口版車型的設計，全黑的內飾設計顯得非常沉穩、規整。另外，三幅式多功能方向盤、炮筒式儀表盤、中控臺按鈕也都設計得很時尚。搭載2.3T發動機版本/2.5L自然吸氣發動機可選動力方面，國產馬自達CX-7將搭載2.3T發動機或者2.5L自然吸氣發動機可選，前者最大功率為238Ps（175kW），峰值扭矩為350N.m，傳動系統與之匹配的是6速手自一體變速箱；后者最大功率為163Ps，峰值扭矩為205N.m，傳動系統與之匹配的是5速手自一體變速箱。另外，2.3T兩款車型將標配AWD四驅系統。.

近日，編輯從上海馬自達汽車4S店處了解到，現在購買馬自達CX-7現金可最高優惠1.7萬元，店內幾臺現車，為紫色、白色。對途觀感興趣的朋友可到店咨詢。在售后保養方面，馬自達CX-7享三年或6萬公里的汽車質保，建議日常保養周期為5000公里/次，小保養的費用在800元左右，包括更換機油和機濾；大保養的費用在1200元左右，包括更換機油和三濾，主要根據車況和材料的選擇而定的。保險方面，馬自達CX-7的第一年保險費用在8000元左右，包括第三者責任險、車損險、不計免賠險和交強險。店方還提供金融貸款服務，一般最低首付為30%，貸款期限為1-3年，對途觀感興趣的消費者，可到經銷商處向銷售人員咨詢。馬自達CX-7外形時尚、運動，前臉融入了馬自達家族式特征，辨識性很高，是一款比較有競爭力的SUV車型，有著兩項年度SUV獎的殊榮。

馬自達cx-7輪胎磨損，簡單說下以下最為常見的四種：1.輪胎中央即胎冠部分早期磨損。主要原因是充氣量過高，氣壓過高，不但影響輪胎的減震性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，形成早期磨損。另外，在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。2.輪胎兩邊即胎肩部分磨損過大。主要原因是充氣量不足，或車輛長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的胎肩部分與地面接觸工作而形成早期磨損。3.輪胎單邊磨損量過大。主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。4.輪胎胎面出現羽狀磨損。主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎羽狀磨損。

作為馬自達引入國內的首款車型，CX-7上市至今已有5年時間，但目前該車僅有2.5L豪華型一款車型，為消費者提供的選擇性相對單一，加上29.08萬元的售價，在同級別車型中競爭力還有待提升。然而，經過進口車型在國內SUV市場的“試水”，其國產版車型將會更好地適應中國市場而有望做出調整，售價或將會相應下調，該車將在今年7月份上市。動力系統部分，除了保留原有2.5L自然吸氣發動機外，國產馬自達CX-7將新增一款2.3T引擎，這臺2.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率將達到 175kw，峰值扭矩為350 Nm，并將匹配一臺6速手自一體變速箱，而2.5L車型則將依然保持了進口車型的5速手自一體變速箱。另外，與進口車型的前置前驅不同的是，國產CX-7 將采用四驅形式。

一汽馬自達CX-7是一汽馬自達生產的首款SUV車型，新車進口版本早于五年前便上市銷售，如今其國產版本終于來到我們面前。外觀方面，國產馬自達CX-7與進口版造型相比并無太大變化，其前臉造型并未使用馬自達最新的魂動設計理念。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm，定位于中型SUV。動力系統方面，一汽馬自達CX-7將搭載2.5L自然吸氣或2.3T渦輪增壓發動機，其中2.5L自然吸氣發動機的最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為205牛米；2.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率為238馬力，峰值扭矩為350牛米。傳動系統方面，與2.5L自然吸氣發動機匹配的是6速手自一體變速箱，與2.3T渦輪增壓發動機匹配的是5速手自一體變速箱。

國產CX-7的內飾可以這樣說是完全照搬進口版的，上一代馬自達原汁原味的運動風格。真皮方向盤也是家族的運動風格，除了略顯纖細之外，整體手感還是不錯的。方向盤集成的多功能按鍵非常多，左側是音響系統以及藍牙電話控制，右側是定速巡航以及行車信息的調節。炮筒儀表盤是馬自達的特色，顯示效果蠻不錯，清晰又不失酷炫，新車信息顯示屏和空調溫度顯示屏被單獨放置在中控中央部位，可顯示溫度、時間、平均車速/平均油耗、瞬時油耗、可行駛里程、保養等信息，功能挺豐富的。中控臺面板設計看起來簡單，兩邊的黑色裝飾條點綴，而按鍵看起來密密麻麻，但布局清晰按鍵碩大，操作起來比較方便。實拍車型配備了自動空調，但沒有分區功能，此外按鍵和旋鈕的手感阻尼都非常不錯，做工和進口版車型一致。

前面已經說過，CX-7的2.5升發動機要比睿翼的2.5升發動機調教略低，并且因為自重又增加了接近0.2噸（CX-7為1615kw、睿翼為1458kg），所以我們對加速并沒有太多的奢望。但實際駕駛后筆者感覺并沒有想象的那么糟糕，頭端加速比較一般，但中段加速還是可以的，這在高速并線時顯得更加明顯，相信這就是2000轉時獲得最大扭矩而帶來的優勢。CX-7使用了前麥弗遜式后多連桿式的獨立懸掛，在實際駕駛過程中，CX-7的懸掛表現軟硬適中，高速變線也比較穩健，不過當你的車上坐滿5個人是，高大的車身還是會帶來明顯的側傾。值得一說的是駕駛CX-7感覺非常愜意，油門踏板和剎車踏板的調教非常柔和，即便是你深踩油門，也不會給你唐突的加速感覺。

坐進CX-7的車內，首先你會感覺到很強的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉多久就能輕松使用CX-7，因為中控臺的布局并沒有太多不同，只是做了小調整。不過或許因為進口車的原因，整體的內飾材質還有做工都要好上不少。整體的黑色內飾十分運動，而同樣運動的還有方向盤和儀表盤，三輻式方向盤集合了音響控制，信息顯示和定速巡航，并且賣相十分不錯。自發光儀表盤就更加時尚了，藍色和橙色配合不但醒目，同時也能激起你對駕駛的渴望。中控臺布局和睿翼沒有太大區別，依舊是上面音響控制下面空調控制，但配置都不算高。6碟CD音響帶有AUX接口，但是只有4個揚聲器。而空調只是簡單的單區域自動空調，后排也沒有出風口，這些都沒有太多驚喜。

2014年7月30日，一汽馬自達國產Mazda CX-7宣布正式上市。動力方面，一汽馬自達為國產CX-7配備了兩款發動機，包括2.5升自然吸氣發動機和2.3T發動機。此次上市的一汽馬自達CX-7共計推出5款車型，售價區間19.98-27.38萬元。雖然國產CX-7采用了低矮的車身設計，但這絲毫沒有影響其車內的空間表現。身高1.8米的體驗者坐進前排并將座椅調至最低，頭部距天窗遮陽板擁有一拳三指的剩余空間。保持前排座椅不動，相同的體驗者坐進后排，頭部距車頂擁有兩拳的剩余空間，而腿部也有一拳的剩余空間。值得一提的是，雖然一汽馬自達為國產CX-7配備了四驅系統，但后排地板中間位置的突起并不明顯，對于后排中間乘客的影響很小。

覬覦中國SUV車型市場的熾熱，本屆廣州車展上馬自達宣布正式對華引進2010款CX-7。馬自達CX-7作為馬自達旗下首款進入國內SUV車型，其外觀可謂個性鮮明，前臉沿襲馬自達家族夸張的大嘴臉譜，視覺沖擊力強烈。側身輪拱隆起飽滿，凸顯CX-7的肌肉感。在人們熟悉了漢蘭達、CR-V、森林的標準化設計之后，CX-7的設計的確令人眼前一亮。首批引進國內的是CX-7采用2.5升排量直列四缸MZR發動機，搭配5速自動變速箱，最大輸出馬力161匹。CX-7的賣點清晰，不但設計有特色，它操控性的優勢也是同價位車型不可比擬的，另外相比對手斯本田CR-V、豐田RAV-4來說，其原裝進口身份的使得馬自達CX-7性價比優勢比較明顯。

動力方面：國產馬自達CX-7搭載的2.3T渦輪增壓發動機源自馬自達3 MPS；這款發動機最大輸出功率達到了175kW/5000rpm、峰值扭矩達到了350Nm/2000-4500rpm；變速器也升級為6速手自一體變速器。在加速性能方面，2.3T的發動機有著非常不素的表現。總結：作為全國首款真正意義上的運動型SUV，CX-7不僅將SUV與跑車的外形設計相融合，而且還將四驅越野性能和時尚的外觀完美結合，突破了越野和城市SUV的界限。無論是動力性、轉向精準性，還是制動穩定性與通過性，均超越同級車型，堪稱“SUV操控王”，其軸距更達到2750mm，是一款兼具操控樂趣與空間享受的中型SUV。

馬自達cx-7別的方面都還不錯，就是輪胎太單薄了些如果行自己更換輪胎，規格上面有沒有什么要求，比如說245/55 R19的輪胎是裝不上其他更換了輪胎之后，對于駕駛性能什么的有沒有什么影響，比如說不好操控什么的 不知道cx-7進入國內，是因為控制成本壓縮了輪胎，還是因為本身設計車的時候就覺得夠用了？您好，輪胎外徑基本保持不變。如果輪胎的外徑變化過大，可能導致時速表發生誤差以及輪胎與車體擦碰等事故。 輪胎寬度控制在既不觸及車身 也不凸出車側面輪廓的范圍內。胎寬超寬是很危險的，并且有可能違反某些地區的相關法規。 升級后輪胎的負荷能力不得低于車輛原配輪胎。通常升級后的輪胎負荷能力都會有所降低。

馬自達cx-7安全及動力性能怎么樣？馬自達CX-7全系將標配4W-ABS、DSC、TCS；帶預張緊和負載限制器的安全帶（僅駕駛席和副駕駛席）；與此同時，它還標配了6安全氣囊（駕駛席和副駕駛席，SRS氣簾和側氣囊），6CD、AUX接口、電動天窗和全自動空調等等。與睿翼相同的是，CX-7也采用的是2.5L直列4缸發動機（MZR），不過參數方面兩者還是略有不同的，CX-7所搭載的2.5L發動機最大扭矩為205Nm/2000rpm～5500rpm，最大功率為120kW/6000rpm；采用順序式可變正時（S-VT）和可變進氣系統（VIS）；與之搭配的是一臺5速手自一體變速箱。