勁客

通過照片確實無法準確判斷變形的具體原因，如果沒有明顯的外傷不排除是因為質量問題導致的，如果您有疑義可以去權威第三方鑒定。

勁客這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，問題然存在，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。長安CS55主要就是動力系統的匹配比較成熟，底盤調校有一定功力，無論是開著還是坐著都挺舒適。從目前來看質量相對比較穩定。

這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

對于您說的問題，如果沒有發生過碰撞，主要是由于轉向拉桿質量問題導致。由于在材質及工藝上問題導致配件耐疲勞程度下降，且脆性較大，從而產生變形。

這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，問題然存在，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。現代ix25這款車，配置較為豐富，空間表現在同級別車型中也屬于中上水平，能滿足日常用車需求。不過整體的性價比不是很高，在國產小型SUV井噴式發展的今天，ix25的競爭力略顯不足。

這種情況建議您檢查車輛電瓶與電路系統中是否存在漏電現象。因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯系，進行檢測與維修。

這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，由于天氣的原因目前乳化問題較少，但問題然存在，中控屏卡頓問題目前依然大量出現，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。

機油乳化可以證明發動機有水，這個和發動機本身沒有關系但和機油的好壞和天氣及發動機使用的環境等有關系。一般情況都是防凍液進入機油里面導致的，這種情況機油已經變質必須更換。勁客確實存在機油乳化機問題。目前此請款還未得到徹底解決。

勁客這款車機油乳化和中控屏問題目前還都沒有解決，中控屏卡頓問題目前依然大量出現，不過從已知信息來看，2018款勁客對中控屏幕問題做出了改進，但效果如何目前未知。建議慎重考慮。柯米克外形來看，依舊延續家族式設計風格，如同小一號的“柯珞克”，只是在霧燈區域有所不同，直瀑式前進氣格柵還采用了熏黑處理，兩側多邊形前大燈組與格柵相連的設計，也拉伸了整車視覺寬度。車尾并沒有采用柯珞克C字形的尾燈設計，而是采用了多邊形尾燈組造型。整車長度為4390mm，軸距為2610mm。動力采用了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為110馬力，搭配6速手自一體變速箱，對于這套動力，熟悉大眾的應該都知道，滿足日常出行還是可以的，但是起步比較肉。因為該車保有量不高，目前沒有發現共性問題，建議您試駕后再做選擇。從目前情況來看XR-V也有機油增多的投訴，雖然沒有冠道多，但還是不建議您購買，您可以考慮其他品牌其他車型。對于1.8L的發動機目前還沒有機油增多的情況。目前本田XR-V發動機機油增多的問題也是存在的，不建議購買。

目前國內沒有2019款勁客的信息，2019款勁客目前在北美市場售價已經公布。國內何時上市目前還沒有確切信息。從目前的投訴情況來看，日產騏達的發動機還是比較穩定的，不過關于變速箱的投訴是比較多的，主要是滑閥箱的故障。2018款勁客主要是進行了增配，在其他方面變化不大。

您所反饋的這種情況。

機油乳化可以證明發動機有水，這個和發動機本身沒有關系但和機油的好壞和天氣及發動機使用的環境等有關系。一般情況都是防凍液進入機油里面導致的，這種情況機油已經變質必須更換。勁客確實存在機油乳化機問題。目前此請款還未得到徹底解決。

我換了 韓泰的

車輛的冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議冷車胎壓2.5，這樣油耗會更低，高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍之內

在東風日產投入量產，搭載在東風日產全新KICKS勁客上的這臺全新的HR15發動機，在黑科技的含量可一點都不比前輩們遜色。 作為日產全球銷量的“貢獻王”，今年初東風日產導入日產全球的第三代HR發動機，該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。在第三代發動機技術中，最亮眼的還要數缸孔熔射技術。該技術實現了無缸套設計，取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是具有核心技術的僅有0.2毫米厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，第三代發動機都有了極大的提升。更薄的厚度也使得燃燒室能夠獲得有效地冷卻和爆震控制，因此，這臺發動機可以將壓縮比提升到同級發動機中最大的12.2，這個數字所意味著的是更加強勁的動力輸出。同時，熔射缸孔的摩擦更低，因而全新KICKS勁客的燃油經濟性也得到提升，僅這一項技術就可以降低2.34%的油耗。除了以上這些技術之外，全新KICKS勁客的發動機還擁有EGR排氣再循環系統。EGR系統將一部分排氣經冷卻后引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環量在每一個工作點都達到zuijia狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。在與有多級調節功能的進氣擾流控制閥TCV相搭配，在任何駕駛場景下，都能通過閥片控制氣流，從而實現更寬的EGR控制范圍，進一步提升燃油經濟性，降低排放。在這些“黑科技”的加持之下，東風日產全新KICKS勁客有著在同等車型中極 佳的動力表現。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術之后，全新KICKS勁客發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。而在實際使用這款發動機的過程中，車主會明顯感覺到加速和爬坡能力更強了，每個月的油費卻是不升反降。而這一切都是源于日產對于發動機技術的深耕細作，正是有了一系列技術的積累，才使得全新KICKS勁客有著如此亮眼的動力表現。請采納

怎么看？自己又看不懂，維修人員拿電腦連接上去全是英文，一會告訴你消了沒有了，自己也不知道是什么故障

這個目前為止還沒有看到一個具體的一個越獄的情況吧，不知道其他車主怎么樣

為安全行車，出現鼓包要及時更換輪胎。胎側經常壓馬路牙子，輪轂經常壓著胎側通過馬路牙子，久而久之簾布線斷掉容易出現鼓包。