榮威i5

可能是月底或者11月左右

還好，我的車油耗高，可能是我的技術問題。

還可以，畢竟車身重，排量在那擺那

據說是這個月的月底

實測我這周會搞一手哪個畢竟不是實測不過能上沃德十佳很大部分就是因為省油

暫時沒聽說要改款

哦，這個確定嗎

200元，跑420-450公里，油箱還有油。

榮威i5是緊湊型車

i5現在還沒有，只有i6。ei6和ei5關系也不大，ei6是緊湊級三廂混動車，ei5是緊湊級純電動旅行車。

同問。。。

榮威i5的百公里油耗怎么在儀表盤上顯示的問題就好比手機操作，說起來太麻煩了，您是不是受累自己翻翻車的說明書啊，都是字，敲在這里也是字，說明書也是字。

科沃茲外形看上去很大氣，看起來比實際更長更寬。內飾做工一般，配置上手動擋車型無ESP，自動擋全系ESP，低配無備胎，中高配為非全尺寸備胎。但是在后備箱頂上沒裝隔音棉，音響喇叭在外面露著。總感覺屬于敷衍了事。英朗比科沃茲要高一個級別，在配置、做工工藝等方面要更出色，而且保值性方面相對更有優勢。設計方面，英朗比較中庸，帶有別克家族一貫的沉穩與大氣。底盤雙連桿獨立懸掛，配有esp，上坡輔助，胎壓監測等。動力方面，?1.5L的動力，發動機也是一樣的，L2B型號的發動機也沒有什么出彩的地方，依舊噪音大，動力不足，表現肉，但是其搭載量非常大，而且維修成本不高，質量穩定，老技術比較可靠，而且越來越接近日系車的油耗。不過，英朗還有1.4T動力可選，動力更強，選擇性也更多。底盤方面，英朗比較厚道，前后都采用的是獨立懸掛，坐上去舒服感比較好，而科沃茲則是前獨立懸架，后非獨立懸掛系統，比較偏向于運動的底盤設定。總的來說，英朗和科沃茲在終端市場上也有著1-2萬的差價，如果不在乎這點差價，可以選擇英朗，如果喜歡運動，也可以選擇科沃茲。

這個有可能是冬天吧，塑料件之間的間隙變大，然后跑起來震動發出的聲音，這個在網上買異響條，把縫隙塞起來試試看。

捷達和榮威550相比個人認為還是捷達好一些，車子維修保養便利性還有保值性方面捷達相對更有優勢。捷達手動低配，廠商指導價是8.11萬，目前市場價是5.27萬，榮威i5手動低配，廠商指導價是6.89萬，目前市場價是5.99萬，兩款車型相差七千左右，那我們再看看這兩款車型的具體的差距。動力方面，捷達2019款手動時尚型，1.4排量，90馬力L4，最大功率66，榮威i52019款手動朗進版，1.5排量，120馬力L4，可見動力方面要比捷達強，捷達動力，起步比較慢，速度上以后還可以，榮威i5起速快，只要給油門就有推背感。車身對比，捷達的長度是4.501米，寬度是1.704米，高度是1.469米，榮威i5的長度是4.601米，寬度是1.818米，高度是1.489米，軸距是2.608米，整體都要比捷達優越，都是5個擋位，氣囊都是兩個，主副駕駛氣囊。空間方面，捷達表現還算可以，拉4個中等身材的綽綽有余，后配箱也很大，家用是足夠了，榮威i5的要比捷達更大一些，車上座5個高大威猛身材的也是一點問題沒有的，捷達輪胎規格是，185/60/R15，榮威i5的輪胎規格是195/ 65R15,要比捷達的輪胎寬一點，操控性對比，捷達方向盤很輕，就是離合器比較重，底盤也很穩，就是過坑坑洼洼的有點小顛婆，榮威i5有剎車輔助，車身穩定控制等，操控起來比較穩重，轉彎方面車體也不會感覺到飄。

提車檢查生產日期，看看漆面有沒有劃痕、燈光都是否正常、看下里程數、中控空調音響內飾等等，檢查車底還有證件的檢查

榮威i5使用扭力梁式后懸架也算是一種精打細算的現象了，也是主打經濟性產品的慣用配置了，至于實際的表現如何，還要等到后續的動態試駕才能得知了，底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立。廠家人員介紹是偏向舒適的調校。

濃郁的榮威設計風格便開始展現出來。雖然為1.5L車型，但用料上卻十分厚道，中控臺上方采用軟性搪塑材質，米白色包裹的地方均為皮質材質，搭配細節之處的鍍鉻飾條，很有居家風格。方向盤依舊是熟悉的“味道”，大小尺寸適中，多功能按鍵布局合理。另外，與1.5T車型不同的是，該試駕車采用的是機械儀表盤，而1.5T車型則是12.3英寸數字交互虛擬儀表。

秦 pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗明顯更好。跟自身比秦 pro 的確高了不是，可是跟自主品牌的同級對手比，秦 pro 還有一些明顯的不足，比如發動機的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦 pro 雖然機械上進步很大，可也沒到成為賣點的程度，它的最大賣點還是性價比，還是好玩的配置。當然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

這兩個車怎么說呢，一個是自主品牌車，一個是合資品牌，從綜合的角度來說英朗不管是造車工藝，質量控制標準，設計研發，做工用料等方面都是按照通用的標準來打造的，相比上汽標準的榮威I5，更有優勢一些。