翼神

三菱翼神和馬自達3星動力系統哪個更強三菱翼神和馬自達3星動力系統無疑是衡量一款跑車在動力方面的重要指標。在騏達、英朗、高爾夫的T型車的背景下，馬自達3星動力系統和三菱翼神的自然吸氣發動機顯然跟不上潮流。 星程搭載了大家熟悉的2.0L馬自達MZR發動機，最大輸出功率110kW(150馬力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。它仍然配備了馬自達獨有的S-VT(順序氣門正時系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、電控節氣門和TSCV(可變渦流控制系統)。與之匹配的是5速手自一體變速箱，比上一代增加了一檔，換擋平順性和燃油經濟性有所提升。 三菱翼神采用三菱4B11發動機，最大功率(152馬力)112 kW/6000 rpm；最大扭矩為197nm/4250 rpm，搭載了MEVIC連續可變氣門正時系統技術。此外，發動機匹配日本Jatco公司生產的CVT變速器，并具有6速模擬換擋功能和方向盤換擋撥片，使駕駛和操控充滿樂趣。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

三菱翼神和馬自達3星車載懸掛系統三菱翼神和馬自達3星車載懸掛系統哪個更強？懸掛方面，馬自達3星車載基本延續了麥弗遜之前和上一代車型之后的多連桿式形式，僅在后懸掛的橡膠襯套和中央橫梁上稍作改進。但整體調整風格較上一代車型更為激進。 三菱翼神采用前麥弗遜后多連桿、帶橫向穩定桿的前后懸架結構。理論上這種結構比馬自達3星好，也符合跑車的要求。但翼神為了兼顧家用的需要，在懸掛訓練上有點軟，行程短，沒有充分發揮這種懸掛的特點。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

三菱翼神和馬自達3星樂騁，哪個更強？作為主打運動車型，車輛的加速、制動、油耗也是消費者買車的考量因素。看完了兩款車型的發動機參數和底盤結構，再來看看它們的實際表現。 馬自達的3星2.0L自然吸氣發動機和5AT的組合在日常駕駛中可以算是默契配合，但動力表現并不是它的強項，10.44秒的成績也是合理的。 相比明星進口，翼神的加速性能確實要好很多，加速性能和進口產品一樣好，達到了9.2秒，在緊湊級中名列前茅。另外需要提到的是，星樂騁還有6速手動變速箱車型可供選擇，動力輸出更強勁，操控更有樂趣。 馬自達3星Aveo使用四條規格為205/55R16的普利司通泰然ER300輪胎。在制動測試中，抓地力和逐漸充沛的制動力令人滿意，整個制動過程中制動力波動不大。而且幾次制動后性能波動也很小，說明熱衰減現象不明顯。最終實現了40.8米的制動距離。 三菱翼神的制動性能在制動初期相對平緩，但在中后期制動力變得相對較強。在整個制動過程中，制動力的波動幅度較大，最終平均制動成績為42.7米，略遜于馬自達3星更好的40.8米制動距離。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神內飾其中精致的福特福克斯和三菱翼神都提供了兩種內飾可供選擇。上深下淺的內飾更傾向于成熟家庭，全黑的內飾則是給喜歡運動的人。福克斯的三幅方向盤更具動感，而翼神在整個中控的設計和做工上更勝一籌。 上市之初，福克斯的內飾帶有強烈的美式粗獷風格，無論是設計還是做工都讓人不滿意。幾經改動，內飾的做工和設計水平都有所提升，但與一些上市時間較短的車型相比，內飾的科技感和時尚感略有不足。 相比三菱翼神，福特翼神的內飾更加時尚，做工也更加精致。細長的裝飾條將中控分為上下兩部分，增加了內飾的層次感。高配彩屏行車電腦和換擋撥片也提升了檔次感。我覺得如果能換個時髦點的方向盤就更好了。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神動力系統哪個更強？福特福克斯和三菱翼神有兩款排量發動機可供選擇。巧合的是，它們的排量正好相反，都是1.8和2.0升自然吸氣發動機。那么同排量誰的發動機技術更先進呢？ 就發動機采用的技術而言，采用MIVEC技術的三菱4B系列發動機顯然更強，這一點在發動機的最終數據中也有所體現。同樣排量，翼神的發動機最大功率和扭矩比福克斯高很多，而福克斯只是把最大扭矩輸出轉速提前了。 福特和三菱翼神的變速箱匹配方面，兩款車的手動版本都是5速手動變速箱，而自動變速箱方面，福克斯的4速自動變速箱相對落后，對油耗也有負面影響。翼神的CVT無級變速箱經濟性表現較好，但線性加速感覺不夠運動。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神哪個性能更強？2.0升發動機搭配5速手動變速箱應該是目前福特福克斯和三菱翼神最快的動力組合了。性能比拼方面，最終結果與引擎的數據表現相當吻合。翼神在百公里加速測試中比福克斯快半秒左右，實際駕駛感受不會太明顯。 福特和三菱翼神在剎車系統的表現，福克斯扳回一城。百公里制動測試中，福克斯平均制動距離約為42.1米，多次實現在42米以內，而翼神平均制動距離為43.2米，基本比福克斯長1米。油耗表現比日系翼神好。翼神搭載2.0升發動機和手動變速箱，百公里油耗比福克斯低1升左右。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神哪個座位更舒服？在展示空間之前，福特福克斯和三菱翼神讓我們先看看它們的座椅類型。翼神的靠背墊比福克斯的側裹性更好，而福克斯的種類更多，低端車型有針織座椅，高端車型有真皮座椅，運動車型有更動感的運動座椅。 雖然福特和三菱翼神不注重空間，但是大部分車主還是以家用為主，所以占空間對于大部分朋友來說是很有意義的。儲物空間方面，兩款車都能滿足日常使用，主要區別在于后備箱的實用性。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福克斯和三菱翼搏空間福特福克斯和三菱翼搏空間哪個大？空間方面，福克斯的前排頭部空間沒有問題。即使有天窗，身高178cm的乘客依然可以保持一拳以上的頭部空間，而2640mm的軸距也保證了后排乘客的腿部空間，近兩拳，但后排頭部空間略小，只有三到四指。 三菱翼神的空間表現比福特福克斯略差。身高180cm的乘客前排只有三指，后排的頭部空間也不寬裕，基本只有兩指。2635mm的軸距只比福克斯短5mm，所以后排腿部空間表現不錯，一拳半的空間。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神儲物空間福特福克斯和三菱翼神儲物空間哪個大？福克斯的座椅周圍設計了一些實用的儲物槽，而前排座椅中間的兩個帶限位機構的杯架也很實用。后備箱方面，兩廂福克斯明顯更實用，無論是空間的規整性還是開口的大小，都比三廂更強。 三菱翼神前座中間的杯架沒有任何限位機構，實用性會有一定程度的折扣。雙層中央扶手箱實用。上層可以裝手機零錢，下層可以裝一些罐裝飲料。翼神的后備箱空間容積很一般。主要原因是后備箱空間高度只有330mm，在同級別中屬于中下水平，影響了裝載大件的能力。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

福特福克斯和三菱翼神哪個安全配置豐富？從福特福克斯和三菱翼神的價格來看，福克斯的價格區間較低，基本在15萬以內，而翼神的部分車型定價高于這個區間。所以我們接下來的配置對比主要是針對價格比較接近但是比較火的車型。畢竟兩個不是銷售主力的頂級車型對比意義不大。 福特和三菱翼神的安全配置方面，兩車的入門級車型基本保持在同一水平，雙安全氣囊和前后排ABS EBD也是目前主流的入門級車型。在高配車型上，福克斯在主動安全方面有一定優勢，其運動車型有牽引力控制和電子穩定程序。翼神在被動安全上更勝一籌。側頭氣簾只出現在福克斯三廂豪華車型上，而全系標配的膝部安全氣囊在福克斯全系并沒有配備。 福特和三菱翼神在入門級車型的舒適性配置方面都不盡如人意。經典版福克斯的鋼制輪轂很壓抑，座椅高度調節和遮陽板鏡也是非常必要的配置。與翼神相比，主要缺點是沒有外接音頻接口，這不得不說是一個配置缺陷。 相比15萬車型的配置，福克斯的轉向輔助照明功能只出現在翼神的頂配車型上，后排出風口也是翼神沒有的。翼神定速巡航和后排中央扶手只出現在福克斯的高配三廂車型上。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

雪鐵龍世嘉和三菱翼神哪個內飾精致？內飾方面，世嘉的內飾大家都很熟悉。幾年前上市的黛安芬很早就采用了這種內飾風格。畢竟，這一切都脫胎于雪鐵龍C4的車型平臺。雖然你仍然可以用獨特、現代、科技等詞匯來描述它的內飾風格，但從幾年前的凱旋到世嘉，基本都是一樣的。時間久了難免會被人看到。 相比三菱翼神，雪鐵龍世嘉的前臉略小，外觀運動，而藍瑟ex的內飾非常柔和，布局規整，立體感強。翼神的內飾有淺米色和黑色兩種顏色款式。前者烘托出溫馨舒適的家居氛圍，全黑配色凸顯運動風格。 雪鐵龍世嘉和三菱翼神的儀表方面，儀表盤是藍瑟ex的亮點。白色字體清晰易讀，比進口版更美觀。而且頂配車型的行車電腦顯示屏色彩鮮艷，視覺效果非常漂亮，顯示的信息也非常豐富。頂配車型的方向盤還有換擋撥片，進一步增強了運動感。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

雪鐵龍世嘉和三菱翼神乘坐空間雪鐵龍世嘉和三菱翼神哪個大是家用車？在很多情況下，它們不僅僅是由一個人推動的。和家人一起旅行是很多家庭的常規活動，所以乘坐空間也很重要。文章前面提到，翼神占據軸距優勢，那么這種優勢能否體現在乘坐空間上呢？ 雪鐵龍世嘉的前排座椅舒適性好，包裹性好，從長支撐件的坐墊和靠背就能看出來。畢竟作為C4的三廂版，世嘉骨子里還是帶著運動基因的。 雪鐵龍世嘉和三菱翼神在世嘉和兩廂的空間上幾乎沒有區別。身高1.75m的乘客無論坐在前排還是后排都能有不錯的空間，座椅的支撐也很到位。我覺得這個級別的空間也能滿足大部分家庭用戶的需求。空間表現請看上圖。 體驗者坐在頂配版翼神車型上，真皮座椅。座椅的舒適性不錯，但是前排座椅的坐姿偏高。即使它被調整到最低的位置，這從上面的圖片可以看出。所以它的前排頭部空間并不突出，而后排腿部空間比世嘉的要好。頭部兩指的余量對于大多數家庭用戶來說已經足夠了。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。 雪鐵龍世嘉和三菱翼神哪個配置更豐富？

世嘉和三菱翼神的儲物空間。雪鐵龍世嘉和三菱翼神哪個大的儲物空間做得好？世嘉驗證了法國車的這一特點，儲物空間無處不在，在車廂內發揮了最大的利用價值。請看下圖。 雪鐵龍世嘉和三菱翼神的儲物空間都顯示的很清楚。門板上有兩個儲物空間的車型不多見，而且都很實用。世嘉在這方面確實值得稱道，但是它有一個非常大的敗筆，就是非常淺的前中后邊框，這是最常用的收納位置。 三菱翼神的儲物空間沒有世嘉的明亮，但是儲物格的實用性還是不錯的，除了后門板上的儲物空間有點小。世嘉本應在儲物空間上取得明顯勝利，但正是因為前杯架的設計太淺，實用性大打折扣。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

雪鐵龍世嘉和三菱翼神動力系統雪鐵龍世嘉和三菱翼神哪個最強？乘坐空間方面，世嘉采用了法國車常用的拖臂扭力梁懸掛結構。雖然不如多連桿獨立懸架，但也有一定的獨立特性。加上雪鐵龍出色的底盤調教，操控性能也很出色。懸架保留了歐系車硬朗的風格，硬朗的減震對車身保持良好的姿態起到了非常重要的作用。相比兩廂版，多出來的尾翼并沒有過多影響其高速穿樁的靈活性。 翼神底盤剛開始很難立起來，但是后懸掛支撐不夠，做激烈動作時會被壓縮到極致。這在設置上可以看做是對家用市場的妥協，但源自三菱藍瑟EX的翼神畢竟擁有出色的操控細節，即使在車身極度傾斜的情況下，車身依然在可控范圍內。和世嘉一樣，低速動力不適合翼神的2.0L發動機。3500轉以上，就變得后勁十足。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

雪鐵龍世嘉和三菱翼神，哪個更強？雪鐵龍世嘉和三菱翼神，性能方面，我們當時測試的是2.0手動擋世嘉。它采用了排量為2.0L的四缸發動機和可變氣門正時技術，最大功率為147馬力。發動機低速運轉時表現不佳，但功率從2500轉左右開始爆發，尤其是4000-4500轉，功率發揮良好。 翼神的測試車型也有2.0L的排量，最大功率153馬力。它的動力比世嘉強。在0-100Km/h加速測試中，擊敗了世嘉的手動擋，取得了9.2秒的優異成績。這意味著如果世嘉的4速自動變速箱與翼神競爭，加速差距會更大。 我們只測試過世嘉轎車的2.0L MT車型和翼神的2.0 CVT車型。如果因為變速箱的不同而加快比賽的意義不大，那么制動性能應該更值得參考。 從雪鐵龍世嘉和三菱翼神100Km/h-0的制動距離來看，翼神表現比世嘉好，但42.7米的表現還是不算優秀，只能用中規中矩來形容。但轎車世嘉的制動性能與我們之前測試的兩廂版有所不同，多出來的尾部會在制動時造成更多的重力前移，從而影響制動性能。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網。

三菱翼神的運動風格被輕改了。三菱翼神是向消費者推出的主流A級家族車型，被稱為藍瑟翼神。它交出了一份相對成功的答卷，是一個把握市場需求，保持產品與時俱進的成功案例。它所追求的‘SS’理念，將速度與安全有機結合，實現了高效的平衡。 目前這款翼神已經更換了EVO10代的整套，外觀十分兇猛。鯊魚般的車頭極具攻擊性，加上來自EVO的原裝發動機罩，在場的每一位觀眾都忍不住驚嘆。 粉色的ADV.1輪轂相信是搶眼的基礎。五輻設計簡潔，搭配全身看起來很有動感和活力。配合黃色多活塞卡鉗制動系統，效果自然一流。 三菱翼神的車身側面和尾部造型變化不大，但卻完美增加了運動性。CGW的排氣風格精致，燃藍嘴的胃口為車內增添了一抹更具動感的色彩。配合后保險杠的純黑色尾唇，勢必讓所有觀眾目瞪口呆。

翼神保養燈歸零的方法如下： 1、用汽車電腦檢測儀，做保養燈歸零； 2、手工歸零方法是：壓下并保持歸零按鍵“A”，同時踩下剎車，點火開關扭到“on”，不要啟動汽車； 3、字符“INSP”將閃現或顯示屏閃爍，繼續保持壓下歸零按鍵“A”，直到“...”出現在顯示屏上，釋放歸零按鍵“A”，松掉剎車，點火開關扭回“Off”狀態。歸零工作結束； 4、進入設置菜單，車輛菜單，選擇機油壽命，歸零。

已經23000公里了，車在左前方低速轉彎時一直發出“吱吱”的響聲。我猜可能是助力泵的問題，左后減震器也發現漏油。雖然不嚴重，但可以更換，所以今天下午我去了4S五保店，帶著保養費來了。 機油還是金皇后5W-30全合成的，360元左右，機濾和空濾也換了。更換后減震器免費，增壓泵異響真的很神奇(響了一路，一到4S就不響了，就沒再響，只能下次再找來修了，但是一到無錫，聲音又來了。可能這種現象每個人都有過)。 一共666元，包括維修，材料，人工，真的很幸運！ 順便說一下，我在黑屋子里拍了幾張整個圖片的照片供你參考。 是的，很臟。我們必須不停地摩擦它。這槍一定要亮。 舊的，油，空氣過濾器和機器過濾器。

第一種手動復位方法：將點火開關轉到“OFF”位置。通過操作短程里程表復位按鈕，在里程表中顯示警告周期警告數值。一次按壓短程里程表復位按鈕 1-2 秒或更長時間。維護提示燈閃爍會變成下一次保養里程，復位完畢。第二種，通過專用診斷設備進行保養復位。

三菱翼神不是后驅，是前置前驅。2010年時東南三菱引入并國產了翼神，該款車型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，兩者的內飾更是一模一樣，除了在轉向盤上有明顯不同以外，其他方面毫無區別可言。 翼神是前置前驅的傳動系統，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉速運行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨立的安全技術軟件，不能作統一調配處理。而EVO是全時四驅傳動系統，配備可選駕駛模式的TC-SST自動變速箱（原廠零售沒有手動車型），還有三菱最新的“超級控制系統”（S-AWC四驅系統，ADC/AYC/ASC/ABS 多技術集中控制）。