奧迪Q5

恭喜！說明你買的是真宗奧迪。準備好8萬公里時1升/1000公里心里準備。我和我的朋友進口奧迪都是8萬公里時機油消耗劇增。我是換再制造發動機，他是大修，比我花錢多。

門檻條，可有效保護您愛車易磨損部位。尤其是上下車時的刮蹭擦傷！門檻條：1、不銹鋼材質制成的迎賓踏板，精致華麗，不會生銹，令您的愛車更有立體感、更搶眼！2、精選優質不銹鋼材料，模具制造，外表光潔亮麗，安裝簡單，能夠起到一定得防撞防蹭功能，同時也是一種裝飾性的元素。3、上面鑄有車型標致，與汽車本身完全配套。4、門檻條不僅能保護您愛車的門檻不受損傷，而且精致、華麗的外表盡顯您愛車獨特魅力，是車友必選的基本內飾。

有一會兒風扇聲音一般是正常的。車輛停止后依據防凍液溫度和空調冷凝機壓力冷卻風扇會運作一段時間。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

首先結論當然奔馳！在林肯論壇問，可想而知肯定是勸你買林肯的多，但是客觀的講林肯品牌不如奔馳，折損率不如奔馳，mkx發動機變速箱也不如glc，外觀內飾仁者見仁……更重要的是價格更沒優勢，實在找不出什么理由選林肯

我的機油蓋不漏油。已經開了1.7萬多公里了。年前做了2保。2次全在車旁邊，看他加的，多出的油放在車上了。

Q3這種車只有在家里有個大一點的車的情況下才選吧。Q5的后排都略小。q3沒試過，估計小得慘不忍睹。買個品牌，家人坐著不舒服沒意義。

大冰塊的視頻看看就好，不要太當真。其一，他是自媒體，可能懂得比一般人多，但到底不是職業汽車人，車的底盤怎么設計好，是要和整車配合起來考量的，所謂適合的才是最好的。真要把一大堆所謂高科技、黑科技攢到一起，未必就真的好，就算真攢到一起，也適配了，也不是這個價了。比如，全鋁合金車身，重量輕、堅固，可萬一撞車了修復起來，那就不是一般的貴了。其二，底盤好不好，說到底還是要看開起來的感受。今年春節旅游，租了一輛現代的全新勝達，開了1000多公里，有了最切身的感受。勝達這車吧，外觀開起來還行，大小和小五也差不多，后座挺寬，科技配置也不錯，但開起來啊，太不一樣了。起步真是費勁，上了120以后，明顯發飄，然后車內噪音真不是一般大，而且駕駛座的座椅極不舒服，開了半個小時后，腰酸背痛。這對比下來，還是最愛俺的小五，所謂一分錢一分貨，錢是不會認錯人的。

Q5的剎車片與奧迪A6（C7）形狀完全一樣，由于Q5車是SUV，所以重心相對要高，自然剎車片的摩擦系數也要相對的高，但制造廠一定要考慮這一點，但是使用者需要適應，要是適應了“腳上的感覺”更換奧迪A6（C7）剎車片所帶來的影響完全可以忽略，但是就算是更換了C7的剎車片也無法保證剎車時一定不會發出噪音，但是那種噪音你在更換之后肯定能夠接受，以上純屬個人觀點，并非是一汽-大眾的官方說法！

保養差不多，零部件問題，如果不是運氣特差或者老出事故，基本也不用考慮太多，何況明年開始mkc也國產了。真正要考慮的是保值率問題，差太多。

家里的尼桑藍鳥，奧迪A4L,雷克薩斯Rx270，我是感覺不到一點震動，只有我的大英朗，不切n檔好像節氣門幾十萬公里沒洗過一樣

冠道那就再挺一段時間，不過科迪亞克目前好像也是需要加價的，不過那都沒關系，斯柯達一年半載的肯定是會降價的，只是本田冠道和URV不好說科迪亞克配置上還算可以，其他比斯柯達和大眾其他同價位車型要好上不少。

95#就可以

分太多的配置了，低配和高配價格差別大

q5吧…畢竟寶馬吃個牌子好點，不過馬路上比你好的大把，買輛配置可以而且檔次不差就好了。要說空間問題的話，這預算只能低端點的牌子！

這個真不好說，得根據自己情況來你認為舒適版多的那些功能對你太有必要了那就它呀，如果覺得可有可無，對你用意不大，那就技術版。借你參考，希望對你有用。

優點：日常操控輕松、柔順，有高級感；大梁式底盤結實可靠，長時間走爛路不用擔心；發動機和變速箱技術成熟可靠，動力和節油性能很均衡；久經考驗，可放心在環境惡劣地區使用，包括用93號油；全系標配LSD限滑差速器和中差鎖，可應付大部分爛路；頂配車型有全套越野科技配置，可應付艱難越野，且提升了樂趣；駕駛視野一流，調節輕松，座椅非常舒適；三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間；車廂內杯座、安全帶、出風口等人性化細節做得非常到位；獨有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強；新增的全電動折疊第三排操作非常輕松高級；全部座椅放平后承載能力很強；導航的RTIC交通信息更新功能非常實用；全系被動安全配置基本劃一，被動安全達到較高水平。普拉多4.0的缺點：公路操控仍存在重心高、過彎笨重的特點，不適合激烈駕駛；在城市道路過坎時，后懸掛跳動比較明顯直接，乘坐不夠舒適；第三排雖然空間不錯，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV；尾廂橫拉門向右開，在中國道路靠邊停車搬運行李不方便；動力系統規格不高，少了點先進感。所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價值：結實的底盤，不怕走爛路；均衡的動力系統，動力夠用油耗合理；人性化周到的車廂，實用好用又不失豪華享受。整車品質概括來說就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質正是為數眾多的主流買家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心價值，這是它動力系統基本不改、大梁式底盤也堅決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應強求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤科技，使得越野體驗大大提升，無論實際能力還是科技感都可以跟路虎發現4、吉普大切諾基這樣的對手抗衡。有人會擔憂引入高新科技后，會削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒有證據證明，但除了頂配車型，其余全系并沒有引入太多高新科技，仍是很基礎、成熟的技術。豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務實派用戶的需求，又提升了車系形象，開拓到新的高端用戶。試車后我們反倒覺得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因為單看這副外形，你實在不容易知道它已經進步提升了那么多。在當下，普拉多的真正弱勢只有一個，就是它的品牌。要知道，50萬以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒有這重價值，它形象樸實，掛個豐田標，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應該是對名牌放得下的人，但換個角度看，一些排斥名牌的客戶（包括一些官辦機構），普拉多就是他們的首選。所以，這部普拉多4.0車的賣點依然很多、很強、很清晰。它并非面面俱到，設計風格和公路操控的快感依然落后于同級平均水準。但是考慮到在中國開車會遇到的大多數路況，普拉多可能是適應能力最強的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對手難以趕超的優勢。

貌似現在還用不了

S檔運動模式，加油門更送，高速和D檔沒什么區別，就是低速時感覺動力更強勁，轉速更高，

機油對于汽車的重要性不言而喻，如果沒有機油，汽車發動機將遭受嚴重損壞，導致汽車寸步難行。機油不光擔負潤滑重任，它還具有冷卻、清洗、減振、密封等作用。目前市面上的機油牌號錯綜復雜，往往令車主不知如何選擇，實際上，機油的主要指標只有兩個，弄清楚具體含義，就行了。粘度指標按SAE法分類機油，冬季用油有6種，夏季用油有5種，冬夏通用油有16種。冬季用油牌號：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。夏季用油牌號：20、30、40、50，60。數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。冬夏通用油牌號：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者，適用的氣溫范圍越大。質量指標按照API質量分類法，發動機油分為汽油機油系列（即S系列）和柴油機油系統（即C系列），每個系列的油品按英文字母順序（A、B、C、D、E、F）排列，分為若干級別，字母排位越后，級別越高。選用方法目前市面上銷售的發動機油外包裝上的標志由SAE粘度分類級別和API質量分類級別兩部分組成。通常以SAE開頭，后面標注出粘度代號；而按API質量分類的發動機油標號一般省略API，直接標注出質量等級代號。例如，標號為SAE10WSD，表示粘度分類是SAE10W，質量級別為API SD的冬季汽油機油；標號為SAE30SD，表示粘度分類SAE30，質量級別為APE SD的夏季汽油機油；標號為SAE10W－30SD（或SAE10W/30SD），表示粘度分類是既滿足SAE10W又滿足SAE30冬夏通用汽油機油，其質量等級為API SD級。

這種加裝以后的麻煩會很多。不建議加裝。