騰勢(shì)

騰勢(shì)是中型車

銷量低，跟供應(yīng)商談判不占優(yōu)勢(shì)，戴姆勒不會(huì)太用心，這些跟車的質(zhì)量好壞有直接關(guān)系嗎？銷量低或許跟大家說的價(jià)格高有關(guān)系，跟供應(yīng)商談判不占優(yōu)勢(shì)，一般只會(huì)體現(xiàn)在采購價(jià)格高，所以才會(huì)導(dǎo)致售價(jià)高的一個(gè)原因(我猜的)，況且我不太明白你是如何推斷戴姆勒用不用心的。我至少開著這車快三萬公里，沒故障報(bào)警過，開高速車內(nèi)也沒什么噪音，過爛路沒有異響。電池也沒有怎么衰減。這難道不是質(zhì)量好的表現(xiàn)嗎？請(qǐng)?jiān)徫疫@工程男的思維方式，我比較重事實(shí)。不會(huì)用一種聯(lián)想的方式去分析事物。

電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

同樣的續(xù)航，電池方面騰勢(shì)62kwh，E6要82kwh才能達(dá)到，說明騰勢(shì)電池管理技術(shù)更勝一籌。加上e6的內(nèi)飾不行，空間設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪，價(jià)格還不便宜，肯定買騰勢(shì)啦

目前來看，確實(shí)忽悠成分多。只有當(dāng)電池進(jìn)化到夠小，標(biāo)準(zhǔn)模塊化的時(shí)候，換電才有可能。不過話又說回來，當(dāng)充電技術(shù)進(jìn)化到10分鐘充滿，到處都是充電樁，還要換電干嘛呢。

總體來看，續(xù)航比較實(shí)在，比傳說中的要可靠一些，強(qiáng)調(diào)：僅僅是一些，冬天還是不行。與虎哥的車況不一樣的原因：我分析，一是虎哥那輛應(yīng)該是2014或2015年量產(chǎn)的，我的是2015年底2016年初量產(chǎn)的第一批金色系，生產(chǎn)線有所調(diào)整，車型有小改變，特別是電池溫度保護(hù)做過優(yōu)化；二是單個(gè)產(chǎn)品存在差異，虎哥碰到了黑天鵝；三是我都用ABB電樁或交流充電，極少用市面的快充樁，貌似虎哥也一樣；四是相對(duì)而言，我的駕駛習(xí)慣比較柔和，或者說比較“面”一些。還有，續(xù)航里程的算法考慮了前一時(shí)段的電量消耗比，中控顯示的剩余里程僅能作為參考，不是根本依據(jù)。最主要的還是耗電量顯示。因此，根本的還是看電池能存儲(chǔ)的電量，虎哥的做法值得肯定。關(guān)鍵在于廠商的態(tài)度，部分車輛存在問題的車主必須要得到重視！對(duì)于新能源車來說，出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是對(duì)這些問題背后的隱患熟視無睹，對(duì)于一個(gè)新品牌，不應(yīng)該這樣。另外，電池的衰減是非線性的，超過臨界點(diǎn)后衰減會(huì)加速，這個(gè)臨界點(diǎn)既有時(shí)間的因素，也有行駛里程的因素，現(xiàn)在的8年15萬公里，不知道依據(jù)是什么？如果僅僅是估值，所有的車主都會(huì)面臨這個(gè)問題。如果一開始就不重視，不將問題解決在萌芽狀態(tài)的話，等問題集中暴露時(shí)，恐怕廠商會(huì)非常被動(dòng)。希望我是杞人憂天。