蔚來ES6

市區內續航350-380，保守估計，高速120km/h巡航300沒問題，110km/h巡航330，都是根據實際用車估算出來的。我去天津開到了150，179km路程耗電37度。冬天里程衰減是每個電動車都無法回避的問題，es6只能說衰減不會太厲害，永磁加熱泵的組合可以參考一下去年冬天榮威marvelX的表現，350km的續航實際300km左右，很理想。另外冬季室內短程可能會很費電，理由是每次電池包都要預熱，這個很費電，如果像我這種上下班5km，那就是電池剛熱就停車了，續航長不了。不過我開srx的時候冬季油耗也是高的可怕。

1.es6的動力系統去橫向比較，這個價格不高。畢竟320kw-400kw的價格在32.8-36.8w（補貼后）能買到的車對比下，es6還是很有優勢的。2.es6的外形，實車看起來很不錯的，這個大家自己看。3.蔚來的服務，還是挺讓人放心用車(至少現在是，以后很多人擔心會縮水，但是我覺得縮水不會，服務無憂包的價格會增加有可能。）4.es6和大部分電動汽車一樣，最大的短板是在續航上比不過燃油車。最大的優點也在電動汽車上，維護費用低。5.es6的電池是實實在在保修終生的，三電也是的，這個還是挺讓人放心。6.蔚來公司到目前為止沒有亂收費過，用戶體驗良好。

價格指定是高的，尤其是補貼退坡后，一與18年的ES8的價格對比，讓潛在買家心理很不舒服。原來蔚來自己定的價格策略是每個級別差4-6萬，ES6價格實際上已經與ES8最大拉開9萬了，補貼退坡了4.5萬，又把這個價格差拉了回來，又到4萬的區間，且還是車型降級、用料降級后的，而用與ES8同樣用料和性能的，又與18年的ES8一樣價格了，這弄的和自己的產品比就沒有性價比了，顧客首先就不舒服了。就好比Q5和Q7賣一個價格了，那誰還想買Q5啊，只要能接受大型SUV的，指定買Q7啊，不能接受的，立馬轉投別家了。目前就是這種情況，蔚來ES6現在的價格指定是不太好打開市場了，不是和別家比，而是和自己比，弄死自己了。作為ES8車主，我覺得，李斌沒必要非得保著ES6的價格，ES6就是降價了，實際上并不影響ES8的保值的（電動車保不保值還很難說，盡管蔚來有這方面優勢），打開市場最重要，畢竟是希望跑量的。最怕的就是，ES6本身的純制造成本就很高了（扣除研發、運營、銷售），沒多少毛利在，那就玩完了，只能走特斯拉的老路，繼續靠融資活著，靠下一個便宜的車型打開市場了，但是他下一個車型是ET7，正常是和ES8同級別的，價格還是下不來的，那就難受了。祝蔚來好運吧，畢竟難得國內出個好好造車（盡管是電動車），好好對車主的。

井底蛙。。。

蔚來ES6是中型SUV

蔚來ES6的上市時間是：2018年12月份

是的，現在大家看電動車都只看續航。其實可以預見的是續航這個指標會變得越來越不重要，因為隨著電池技術的發展，所有電動車的續航都會最終提高到一個在大部分使用場景下都不存在里程焦慮的程度。最終大家比的還是體驗，比如性能，駕駛感受，舒適型，豪華度，服務的便利性等等。當電動車的平均續航都有600多公里，誰還去關注充一次電能跑多遠？

內飾方面，ES8帶給人高級感的則是它的【超大可動式觸摸屏和液晶數碼儀表盤】，與同級別一些其他車型所謂的“大尺寸屏幕”相比，就像平板電腦和手機的區別。本車的內部物件安排得很有條理，黑色操控臺和座艙，與屏幕的藍色界面相得益彰，具有濃厚的科技氛圍。如今的數碼產品飛速發展，越來越大的屏幕在車內已是屢見不鮮，而這也是汽車行業發展所必須經歷的一個階段，ES6也許會帶給車友們更多驚喜。動力上，ES8采用【雙電機驅動】，ES6可能也將如此。雙電機，顧名思義是兩臺電動機同時發揮作用，因此理論上能夠做到電動四驅。它們的最大功率和最大扭矩合計能達到478千瓦和840牛米。

用家族式設計風格，但是標志性的檔把以及互動機器人和女王座將得以保留。不過ES8上引以為傲的空氣懸掛將被取消。電池方面ES6 跟 ES8 一樣同時也支持換電功能，所以它搭載的是跟 ES8 一樣大小的電池組。這里的大小我理解的有兩種含義，一種是尺寸大小一樣，目的是能兼容換電站進行換電。一種是電池容量一樣大，不過隨著電池能量密度的提升，有可能在 ES6 身上電池容量會比 ES8 更高。動力部分ES6將會有單電機以及雙電機兩個版本，而且電機也變成了永磁電機，雖然動力變弱但是能耗減少了不少，主要原因還是彌補續航較差這個大問題。電池容量和ES8一樣為72.8KWh，