富康

多少錢的車都會有問題，好車召回的也不是新聞對不。幾萬，十幾萬，幾十萬的車，都有自己的問題，只是期望值不一樣罷了

這次真是電瓶壞了，保險倒沒問題。但感謝你提醒，說的那個保險我會重點關注一下，以后再做故障，先查查那里。

車本身如果跑的不是很多，發動機機械沒問題的前提下主要看二點，一是在起動時有沒有高壓火，如果發動機轉動了還沒有跳火，那就是點火信號不好，這個原因有很，有可能是本身發動機熱機后電子元件的原因，像點火線圈，曲軸位置傳感器等。再一個就是看下噴油器是不是有滴油現像，如果這樣，就會造成混合氣過濃，不好起動熱車不少原因是因為混合氣過濃導致，請做基本檢查，清洗節氣門，怠速馬達，噴油嘴。另外通電后，不要立即啟動，等待30秒至1分鐘，再點火；看一下有無效果；不論以上任何情況，注意一次打不著車時，一定要間隔15-30秒后再打，以保護電瓶不過發電、延長其使用壽命。

第一步，看看空調皮帶，第二步，如果皮帶正常轉，用手試試壓縮機的出管是否涼，第三步，如果涼就查暖風開關，如果不涼就查氟是否泄露～～～～～～～

謝謝大家伙，上次問過修理廠，他說摸著上下溫度差不多，節溫器沒什么問題，不行我讓修理廠給我換了，排除下吧

每位駕駛員的行駛路段和習慣都是不一樣的，簡單來講，市區是擁堵路段油耗肯定是相對高一些，而且夏天開空調吹冷氣較多，油耗超過10L/100km也是常見；郊區和高速路段因路況好，時速可達80km/h所以油耗較低。個人駕駛汽車截至目前的最低油耗是5.3L/100km，已經是極限了。分享一下我的節油經驗：起步輕踩油，提速勻踩油，減速早松油；上坡靠助力，坦途靠慣性，下坡靠重力；低速不著急，中速勤換擋，高速穩起來；春秋開窗戶，夏不開空調，冬天窗透氣；必檢查胎壓，降低摩擦力，也可保平安；勤清理雜物，為愛車減負，干凈心舒暢；按時去保養，保持佳狀態，它好你也好；心態放平和，請他飛過去，不開斗氣車；節油小竅門，車友齊分享，僅供您參考；最后勸一句，本就為代步，別為錢累著。

如果是手自一體的車，可以先換到手動模式，因為這樣的話升降檔可以調節，而且在起步的時候把模式調到手動模式的話，不僅起步的時候更加的快速，而且僅僅是使用單純的自動擋起步的話，也是更加的省下了一定量的油量消耗從而降低了車輛行駛中的費用，如果沒有手動模式的話，可以等到轉速達到2000的時候松一下油門，然后將腳踩到踩油門的地方，優點無非就是這樣的話起步額非常的快，這個原理和踩兩腳的相對拒絕，都可以加快起步。

沒0元置換么？去年底，我的02年夏利2000，置換奧迪A3，就是0元，車白給他們，他們負責過戶，享受置換補貼

可以只換線圈嗎？不管是去4S店，還是在外面的汽修廠，都說只能整個大燈組合開關更換，這個總成無法拆開更換維修。你是在4S檢測嗎？

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。理論上最小點火提前角為度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇，這是應該防止的。點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。

正常個毛線，富康開11年沒出現怎么解釋？風神雖然配置高但是都是用的低端配件，俗稱水貨，要不了多久都出現問題

您這套理論用在新車上面沒有毛病，這點不否認，但是，一輛十五年車齡的老車，發動機受太多方面的影響ecu信號不一定精準，而且我這臺車有熱車怠速低的毛病，怠速低機油燈亮，，更換怠速閥無果，只能出此下策您明白嗎

車輛暖風系統不熱可以分為兩方面的原因，一是發動機冷卻系統造成的，一是暖風的控制機構工作不良導致的，在維修時，我們要先判定是哪一方面原因引起的，再進行相應的維修。判別的方法很簡單，看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控制機構問題，反之，如果兩根水管都涼，或者是一根熱一根涼，說明是冷卻系統問題。冷卻系統可能出現的問題：1、節溫器常開或節溫器開啟過早，使冷卻系統過早地進行大循環，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時，冷風很快把防凍液冷卻，發動機水溫上不來，暖風也不會熱。2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量上不來。3、發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻系統循環不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。如果冷卻系統總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統串氣所至;如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。風量控制機構的問題：1、汽車的暖風是利用鼓風機把暖風小水箱的熱量吹入到駕駛室的，如果風量不夠或冷熱風分配不好，使暖風小水箱的熱量散發不出來，也會造成暖風的溫度上不來。這時先要檢查濾清器是否臟污堵塞，進行清理，必要時要及時更換。2、檢查鼓風機的各擋位運轉情況，每個擋位都要達到足夠的轉速。如果旋鈕調整到暖風位置，風量夠大，風向也正常，吹出來的是涼風，應檢查暖風箱冷熱風的控制翻板拉線是否脫落，暖風葉輪是否損壞，翻板是否脫落等，排除故障后暖風就會熱起來。

通常拖剎則碟片溫度偏高，且一般兩邊不一致，也可以用千斤頂升起車輪查看，很簡單的原理。剎車軟管超過10W公里必須檢查或者直接更換，屬于必然老化的配件。

普通銅芯火花塞一般每3萬公里需要更換，貴金屬火花塞（鉑金，銥金等）一般每6-9萬公里更換。如果不定期進行更換，會導致汽車冷啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，頻繁出現怠速自行熄火現象，發動機加速性能下降、動力不足，油耗增加。節氣門需要定期進行清洗，一般每20000公里清洗1次，如果不定期進行節氣門清洗，會導致節氣門開關阻力增大，導致發動機怠速不穩。

外八需要先修一下以免后期需要更換后橋剛出現問題時一般只是后橋里面的軸承壞掉時間長了容易造成后橋磨損太嚴重而更換后橋小毛病及時修理要不后期花大價錢

備胎分兩種，全尺寸和非全尺寸，全尺寸的備胎可以當正常輪胎使用，和正常輪胎一樣，非全尺寸的備胎只能臨時救急使用，不能當正常輪胎使用。汽車備胎的兩種情況：全尺寸：是指備胎跟汽車的四個輪子是一模一樣的，可以當正常輪胎使用。非全尺寸：通常分為兩種情況：一種是規格縮水，比如主車用17吋而備胎用16吋，但輪胎周長（直徑）基本相同，備胎的輪轂小且窄甚至采用鐵制的，但使用時影響不大；另一種是完全縮水的備胎，無論是直徑還是輪轂都小了許多，只能救急用一下，使用時車速受到限制。備胎非全尺寸的多見于歐美車系，因為歐美是汽車普及的國家，維修、施救等售后服務業發達，小尺寸備胎的普及使用降低了工廠的成本、減輕車輛的載荷，也真正稱得上是“備胎”的概念。

冷卻液溫度控制器根據有關的溫度傳感器和開關信號來控制有關繼電器電路的通斷，實現如下的控制：1）冷卻液溫度在92~97℃時，冷卻液溫度控制器使低速電動風扇繼電器通電，兩電動風扇電機串聯而同時低速旋轉。2）冷卻液溫度到101℃時，冷卻液溫度控制器使低速電動風扇繼電器、高速電動風扇繼電器和電動風扇轉換繼電器同時通電，兩電動風扇電機并聯而同時高速旋轉。3）冷卻液溫度到達118℃時，冷卻液溫度控制器接通冷卻液溫度報警燈電路，冷卻液溫度報警燈（在儀表盤上）亮。4）發動機停機時，若冷卻液溫度>112℃，溫度控制器使電動風扇繼續低速旋轉，進行6min的延時冷卻。5）空調開關閉合時，電動風扇低速旋轉（不論冷卻液溫度高低）。6）接通點火開關時，若冷卻液溫度控制器的15M15端子無電壓（空調繼電器損壞或駕駛倉內熔斷器盒中的熔絲F2熔斷），而15M6端子有電壓（處于接通冷卻液溫度報警燈電路狀態），則電動風扇高速旋轉。7）制冷系統壓力>170kPa時，電動風扇高速旋轉。8）若冷卻液溫度信號不正常（冷卻液溫度傳感器損壞），冷卻液溫度控制器將認為發動機處于大負荷運轉狀況，電動風扇高速旋轉。