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有機會第一時間試駕了逍客，感覺很不錯，交上一份作業，大家共享一下。（保證客觀）首先是駕駛座的感覺，因為我一直都是偏愛黑色運動內飾度鉻或者鈦銀飾板，所以坐進去以后總體視覺感受很不錯，如果能有全黑的內飾就更好了。非常運動、跑車化的設計。儀表、音響操作和以前的東風日產車子沒有什么太大的區別，比較熟悉。圓形的空調出風口據說是仿599GTB的。儀表造型也比較運動化，可惜底色是黃色，我還是比較偏愛藍色，在夜間那幽暗的藍色冷光更有情調一些。還有順便說一句就是，細節上的做工我覺得XK做的沒有軒逸好，比如我發現座位高低調節手柄里面的塑料外緣做的不光滑。CVT的變速桿做的挺漂亮，比較容易引起人的駕駛欲望?？傊?，雖然有一點細節上的問題，但是XK的駕駛倉還是很容易勾起駕駛的沖動。各個操作也比較便潔，好了，看了半天，出發吧。第一，起步。由于車比較新，我沒怎么敢深踩油門，起步很平順，沒有什么強烈的動力感覺。可能這就是CVT的特點吧。第二，直線行使。試駕路線上有一段大直道，我試了直線加速，過程中基本沒有推背感。由于我開的不是特別猛，所以我想在極限駕駛下，應該會有更好的動力表現。估計0-100加速在10秒左右，對于SUV來說不算壞（銷售員死活不承認XK是SUV，呵呵）。不過了解CVT變速特點的人應該都能理解，它的特點不是提速迅猛，而是駕駛的舒適和平順。在加速過程中，我沒有感覺到任何的換檔沖擊、頓挫。完全是線性的加速，可能以前開習慣了手動檔，一下子還真適應不了高級貨。所以我又試了一下手動模式，雖然一直都認為自動檔（包括CVT）的車加手動模式純屬多余，但是這次自己試了一下，感受又不一樣了。提速的感覺立刻好了很多。我一般都是在3000轉（甚至更高）換檔。推背的感覺出來了，超車也自信了很多。陪駕人員說，手動模式還有個好處就是方便利用發動機制動。我也試了一下，80碼的速度強制降到2檔，感覺車子被狠很的拖住了，制動效果很明顯。第三，試了制動。發動機制動是很科學的，可惜現在很少有人會用，尤其是新手，大家關注的還是剎車系統。由于試駕車太新了，我真沒好意思猛睬剎車，（哈哈，大家也應該發現我是個比較愛車的人?。。。。┎贿^總體感覺是ABS的介入比較及時，剎車的信心很足，感覺隨時可以讓它挺下來。其他的電子配備：EBD、BA等基本沒怎么試，條件不允許。第四，操控。從坐上車開始，陪駕的人就一直說這車操控多么多么好。其實我感覺可能他也不知道什么叫操控吧，呵呵，這話說的有點自大了。但是事實的確如此。操控簡單的說就是車子是不是聽話。是不是能在駕駛者的意圖控制范圍之內。一般試操控的基本項目，比如400米穿樁，高速過彎等。這些我都沒有機會試，很可惜啊。不過我還是在路上大概試了一下車子的轉向精確性。對于一部高度達到一米六，底盤高度205的SUV來說，它的表現還是很棒的。方向盤的指向很精確，力度適中。蛇形行使（模擬400米穿樁）時底盤比較硬朗，側傾不大，座椅對人的包裹支撐很好。第五，過彎，說實話，我不覺得這項指標對一款SUV有多么重要，不過既然XK宣傳它的操控好，我還是試了一下。由于路線的原因，只有一個90度彎。我用手動模式過彎，入彎前速度是80，6檔。然后剎車、降檔。彎心處速度60，3檔。修正方向（我可不想漂起來啊，技術不到家，控制不了），加油出彎，結束。雖然速度不是很快，操作的也不是特別激烈，但是一般的轎車也不一定能完成的這么好。整個過程中，XK的側傾幅度不大，懸掛給人很強烈的信心。加上座椅的支撐很好，方向盤修正也比較輕松，所以總體表現我很滿意。畢竟這車又高又重啊，不是轎車。我特意下車仔細看了看它的懸掛。前麥佛遜后多連桿，雖然不是什么高科技的玩意，確是典型的高級轎車用的懸掛。難怪車子比較穩。第六，通過性能。這一點沒法試，因為沒有越野路。但是205的離地間隙應該足夠應付我們通常遇到的爛路了。還有就是4驅，找了塊路面小石子比較多的地方大概試了一下，對驅動力的控制很明顯，尤其是在4WD模式下，猛加油起步一點不打滑?？傮w感覺就是，用它來玩越野可能會心疼，也不怎么適合，但是走走爛路，或者象去年大雪那樣的路面狀況應該是很不錯的。哎，都是錢鬧的啊，有錢咱也整輛4驅的。好拉，第一次試駕，差不多就這些了?？偨Y一下就是，純粹就駕駛而言，在SUV中，XK應該算是非常出色的了。雖然也有一些不足，但是20萬是買不到完美的車的，這是我一直堅持的觀點。而且在專營店試駕體驗不了太多的極限性能。以后有機會參加場地試駕，獲取更多的信息，再交作業吧。。。。。

科帕奇車身穩定控制系統故障燈光亮是什么原因

1 回答
2019-09-19
fe12305

發動機工作不平穩，直接影響汽車的動力性和經濟性，以及乘客乘坐的舒適性，增加汽車污染物的排放等等。　　因此，當車輛出現發動機工作不穩時，要判別其故障的原因，使其恢復正常工作的方法。檢查步驟如下：　　1、應檢查火花塞和分缸線?；鸹ㄈ拈g隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換?！　?、需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表。起動發動機并使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270~320kpa范圍內。若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾清器?！　?、檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13,如果不符合標準則更換噴油嘴?！　‘斎贿€需要進行PGM－FI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障?！　?、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在 ON位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在 ON時，燃油泵應運轉2秒鐘。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查PGM－FI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。　　5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。　　造成發動機工作不穩的原因很多，因此，在實際工作中還要根據具體情況進行分析，才能準確找出故障原因和解決問題的方法