小鵬G3

小鵬G3屬于純電動緊湊級SUV，車身尺寸：4450*1820*1610mm，電池容量：50.5kWh-66.5kWh，NEDC續航里程401-520公里，售價：14.38-19.68萬元。本答主以為小鵬G3非常體現一款造車新勢力產品的特點，注重自動化和新體驗，雖然加量不加價后，續航里程有了顯著的提升，達到了主流500 的續航標準。但該車的自大賣點還是應該著重在智能化體驗方面，一鍵召喚和一鍵停車，這種特斯拉剛剛實現的功能，在小鵬G3上早有規劃。小鵬G3使用的是145千瓦，300牛米的永磁同步電機。百公里加速成績是8.4秒，在同價位車型中表現一般。在運動模式下動力輸出很直接，生活場景中使用還是富富有余的。出人意料的是小鵬G3非常具有駕駛樂趣，操控樂趣來自方向盤控制車輪的轉向動作非常敏捷。幾乎在你轉動方向盤的同時，車輪指向即刻發生變化，雖然是前置前驅但也會讓人產生漂一下的沖動。但當你想急速過彎時，你會發現，該車的實際操控性并沒有那么出色。該車的底盤懸掛調教以及成體協調性并不適合激烈駕駛的場景下使用。綜上所述，如果您真的很看重續航里程和操控表現這種傳統燃油車里對于一輛好車的考量標準，那么小鵬G3或許不會讓您很滿意。小鵬G3搭載了多達20個傳感器，有12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達。因此智能化的體驗才是該車的設計重點，特別是自動泊車體驗，該車是本人體驗過的所有帶有自動泊車功能的車型中，自動泊車體驗最好的一款。比特斯拉和奔馳、寶馬都好。

小鵬G3是款純電緊湊型SUV，車子算新潮，設計也有個性，頂配車型補貼后不到20萬的售價，讓它成了年輕人中比較受歡迎的一款車。雖說車子是款緊湊型SUV，但是空間表現并不差， G3車身長寬高分別是4450×1820×1610/1678mm，軸距為：2625mm，正規5門5座布局，空間表現比較友好。具體看車型，G3整車采用了跨界的設計思路，前臉沒有任何多余線條，去除了傳統的前格柵造型，看起來更簡潔，也更有科技感。前面“光劍”型LED大燈是很好的點綴，營造出一種簡而有型的未來感。至于配置，智能化在G3身上體現得很到位。車子配有全速自適應巡航、陡坡緩降、上坡輔助、自動駐車、360度全景影像等等行車輔助裝置，這些配置對于開車出行來說，都顯得很方便，也特別實用，尤其對于很多新手司機而言。然后其他配置還有：多功能方向盤、自動空調、空氣凈化、多媒體中控大屏、GPS導航、OTA升級、自動泊車等等，科技感和舒適性上都不錯。動力上，G3搭載了一臺永磁同步電動機，最大輸出額定功率是145KW，馬力197Ps，最大扭矩300N?m，其動力電池能量最高66.5KWh，用直流快充從30%充到80%只需半個多小時，NEDC工況續航里程最高也達到520km，代步自駕都不是問題，且在同級電動車中，表現也算好的。據介紹，G3底盤是由英國米拉公司進行專業調教的，并且在研發之初就由中英雙方工程師共同合作完成。車子采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，比較舒適的調教，適合在城市間穿梭。然后關于駕駛感，車子操控很順手，方向盤精準度可以，力道上我感覺剛剛好。因為之前開過幾次朋友的G3，還是比較有體會。車子座椅很舒服，NAPPA一體式真皮座椅，即使開長途也少有疲憊感，包裹性和支撐性都不錯。駕駛中體會比較深的，就是它ATC自適應彎道巡航，它可以在ACC自適應巡航激活后，實時監測前方道路情況，在通過彎道時，能平滑控制車速變化，從而提升了駕駛的舒適性，設計偏人性。中控屏功能很多，因為尺寸夠大，體驗感也很好，導航、音樂、視頻等都能帶來不少駕駛樂趣。總的來說，智能性這塊G3還是做得不錯，品質感也很強，在同級車中，優勢很明顯。

小鵬汽車（目前只有G3在售）9月銷量數據開始大幅增長，根據中國汽車技術研究中心最新數據顯示：小鵬汽車9月份交付量為1,487輛，環比暴增544%；1-9月累計銷量達到12,829輛，在造車新勢力中領先于蔚來和威馬。要說小鵬G3的競爭力如何，其實市場銷量就是一面最好的鏡子。2020款小鵬G3首先在續航上就做出了改變，分別推出400標準續航和520長續航兩個版本，續航里程分別為401公里和520公里。尤其是520長續航版采用寧德時代高能量密度三元鋰電池，電池容量達到66.5kwh，能量密度180wh/kg。在目前的國產緊湊級純電SUV當中，小鵬G3擁有的續航能力達到了一個最高的水平。小鵬G3主打科技，在配置上一點都不吝嗇，相反在智能系統方面展現出了極大的優勢。值得提到的就是小鵬G3的智能進化、智能駕駛和智能交互。小鵬汽車可進行OTA升級，你還沒能想到的OTA升級已經默默幫你做到了。不需要去體驗中心，隨時隨地就可以進行，也就是說小鵬汽車的技能包會越來越多，未來有無限可能。據統計，小鵬G3 累計發布升級6次，功能新增55項，累計功能優化升級1427項。以最近一次的1.6版本來說，就對LCC車道居中輔助系統、ACC自適應巡航系統、ALC自動變道輔助、智能泊車系統、BMS電池管理系統進行了升級，這一切都是遠程完成。XPILOT自動駕駛輔助系統，提供高級別的自動駕駛輔助能力，解放駕駛者的精力與時間，提升了安全性和駕乘舒適性。現在的XPILOT 2.5就可以實現L2.5級別自動輔助駕駛，比如：ASL自動限速調節、ALC自動變道輔助、ACC自適應巡航、ATC自適應彎道巡航、LCC車道居中輔助等等。這些智能系統在電動汽車身上并不少見，但是像小鵬G3這樣囊括這么多功能于一身的卻少之又少。Xmart OS車載智能系統，基于場景化的AI人工智能深度學習，可以預判出用戶的需求。Xmart OS車載智能系統擁有AI深度學習能力，聆聽出用戶發出的指令，根據使用者的喜好甚至心情，主動推薦好音樂。使人機交互從單一屏幕內的范圍，擴展到車內的方方面面，未來的交互方式也會脫離由人發起、操作，而是通過場景化的深度學習實現自然交流。小鵬G3有不錯的續航能力，并且在智能化配置上也有非常矚目的表現！

對很多城市上班族來說，像小鵬G3這樣的純電動汽車其實是非常適合的。超長的續航能力、便捷的車輛操控還有經濟的用車成本，這是很多人選擇它的理由。小鵬G3是一款純電動汽車，采用材料配比為NCM811的三元鋰電池作為動力來源（長續航版），電池容量66.5kwh，能量密度達到180kwh/kg。以2020款520長續航版車型為例，其NEDC續航里程可以達到520公里。在自主汽車品牌的緊湊級車型中，擁有500 續航里程的車并不多見，小鵬G3的續航能力，處于目前的主流水準。可以推測，以樓主每天通勤30公里計算，520公里的續航足以使用大概10-15天。即使是在休息日，超長的續航能讓你隨時開始一場說走就走的旅行，小鵬G3 滿電后和燃油車一箱油的續航相差無幾。小鵬汽車主打的亮點就是智能科技，ACC自適應巡航、ASL自動限速調節、ALC自動變道輔助、ATC自適應彎道巡航、LCC車道居中輔助、超級自動泊車系統以及近期Xmart OS車載系統升級1.6版本后帶來的車門開啟預警系統等等，這些構成了小鵬G3領先競爭對手的核心優勢。實事求是的說，這當中有很多配置是更高級別的中級車甚至中大型車才會給到的，但小鵬G3作為新能源汽車造車新勢力，把最前沿的科技整合到了汽車上，給駕駛者帶來了更便捷和更智能化的操控體驗。一句“你好，小P”還可以召喚出隨車小助手，通過語音控制可以完成導航、聽音樂、調節溫度、座椅等大部分你能想到的用車功能。具備聲源定位能力的小P可以對主副駕的指令做出不同的反應，識別準確率98.6%。用車經濟性是消費者在選車時候不得不考慮的，一款能耗低的汽車為客戶省下的都是真金白銀。根據統計來看，小鵬G3普遍的百公里電耗在12kwh上下，換算成電價大概百公里不超過10塊錢，也就是說1公里不到1毛錢。如此經濟的用車成本，遠遠勝過傳統燃油車。在充電便捷性上，小鵬G3支持快充和慢充兩種模式，分別對應車頭兩側的充電接口。根據小鵬汽車官方公布的信息來看，小鵬G3從30%充電到80%所花的時間在0.5小時左右，充電時間并不算長。回過頭來再看看小鵬G3這款車，完全能夠滿足到樓主的要求。在杭州就有小鵬汽車的體驗中心，如果有時間的話不妨親身去了解一下這款車。

小鵬G3定位小型SUV，車身尺寸分別為4450/1820/1600mm，軸距2600mm。整車采用很多轎跑化的設計元素，車頭引擎蓋非常傾斜，懸浮式車頂也營造出非常動感的效果。

小鵬G3和威馬EX5都是屬于造車新勢力的主銷車型，可以說，這兩款車型各有特色。?從外觀來看，其實2020款的小鵬G3幾乎沒有變化，更多體現在內在部分以及功能提升。首先是續航里程的大幅提升，足有500公里的剩余續航，確實和一般的純電動車型有不一樣的感覺，讓車主朋友心里會覺得很踏實。再者，小鵬G3的底盤更加具有整體性，給駕駛者穩扎穩打的感覺，也提升了駕駛信心，同時剎車系統也進行了升級，雙活塞的卡鉗提升了制動性能，百公里剎停僅37米，是一個比較優秀的水平，也提供了安全保障。 ?威馬EX5定位為首款大眾化高效智能電動SUV，圍繞“智能交互”和“低風阻值”展開設計，實現了低于0.3Cd的極低風阻。威馬EX5高配車型還配備智能車窗交互功能，這項功能基于威馬“Super ID系統”打造而來，可以在用戶上車前識別車主身份，并在主駕駛車窗處顯示問候信息、續航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手，儀式感滿滿。?所以說，小鵬G3和威馬EX5都是科技感滿滿的新能源汽車，題主無論選擇哪款都挺合適。

說到輔助駕駛功能，這里得先普及一個概念--汽車自動駕駛技術，它主要是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有人類主動操作下，自動安全地操作機動車輛。汽車自動駕駛技術包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個精準的地圖對前方的道路進行導航。??說完什么是自動駕駛技術，接下來需要知道自動駕駛的分級是什么樣的，平時大家經常聽到說某某車型達到了L2級自動駕駛，那么這個L2意味著什么。按照分級標準，自動駕駛從L0-L5總共被分為6個級別，L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人類駕駛，L1~L5則是按自動駕駛的成熟程度進行了分級。L0級簡單的說就是全程由人工駕駛，完全由駕駛員來進行操作駕駛汽車；L1級能給駕駛員一些初級的駕駛支援，比如ACC自適應巡航；L2級是部分自動駕駛，在駕駛過程中系統除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制。駕駛員可以放棄主要控制權，但仍需要觀察周圍情況，并提供安全操作；L3級的車輛能夠在某個特定的駕駛交通環境下可獨立完成所有的駕駛操作，而且系統可以自動檢測環境的變化以判斷是否返回駕駛員手動操作模式。在人工智能不能準確判斷時，仍需人工操作；L4級屬于高度自動駕駛，只要在出發前輸入出發地和目的地，然后就可以將車輛完全交給自動駕駛系；L5級在定義上與L4級相似，由智能系統獨立的完成所有的駕駛操作。但二者的區別在于，L4級別的自動駕駛僅適用于部分場景下，通常是路況非常簡單且標準化的道路之上；而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。最后，我們說回到小鵬G3。小鵬G3的自動駕駛品牌叫做XPILOT，包括DRIVE（智能駕駛功能集）、PARK（自動泊?車功能集）、SAFETY（主動安全功能集）三大部分。同行業內的汽車進行對比來看，小鵬G3具備了L2.5級自動駕駛技術，也就是說小鵬G3的自動駕駛技術暫時處于現在的領先水平，它介于L2和L3級之間。隨著OTA技術的不斷發展以及車機系統的不斷升級，未來小鵬G3還可以通過這種方式不斷為整車進行升級。要說小鵬G3和其他車相比有沒有什么優勢，大家看下面的一張圖就知道了。小鵬G3具有多項輔助駕駛功能，從這張駕駛能力對比表上我們可以驚人的發現，小鵬G3的有些功能是一些豪華級品牌和造車新勢力也暫不具備的。人無我有，人有我優。這就是小鵬G3自動駕駛技術的真正優勢所在！

小鵬G3采用了跨界的設計思路，在保證SUV的空間及視野的基礎上，增加了更多跑車風格的設計元素，讓整車體現出來的氣質更加年輕、個性和運動，充滿了速度與力量感，充分展示出跨界SUV 外形之美和性能之野，擁有超越現在大眾汽車的設計理念。它曾獲得過世界著名的“IF”設計大獎（2019年度）。IF 設計獎是國際上著名的獎項之一，創立于 1953 年，由德國漢諾威工業設計論壇每年定期舉辦，素有“產品設計界的奧斯卡獎”之稱。在榮獲“iF”設計大獎的汽車中，大家耳熟能詳的就有：BMW i3、Ferrari FXX F、奧迪A4。小鵬G3能獲得該項大獎，是對中國新能源汽車設計的最高褒獎。小鵬G3采用了1.889平米全景式前擋風玻璃，這是國內首款采用“全景太空駕駛座艙”的純電SUV。1.889m2超大可視面積，視野范圍寬廣，可以隔絕99.4%的紫外線。TE透過率低，能量透過率為54.1%（該數值越低越好），具有領先的抗熱能力。比如，在夏天車內的溫度比使用普通玻璃的汽車低3-5攝氏度，空調啟動后比使用普通玻璃的汽車快14%的時間到達指定溫度。其玻璃厚度為4.96mm，隔音降噪和防爆性能更好，隔音玻璃可以將車內的噪音水平降低30%，將為客戶提供圖書館級的靜音效果。駕駛員上方的遮陽帶光線透過率僅為2%，確保陽光不刺眼，同時保證了駕駛艙的私密性。前大燈 ( 近光燈、遠光燈、位置燈、角燈、轉向燈、日間行車燈 ) 全部采用當今主流的 LED 光源，“光劍”式造型，非常別致。遠光燈亮度高，照射范圍廣，夜間視線更為開闊，在各種不同的行駛條件下都能實現最佳照明。后尾燈采用全LED光源，集成了制動燈，位置燈，倒車燈，轉向燈功能。尾燈通過在反光碗上運用鉆石切割手法，讓尾燈整體造型在非常簡潔的同時又實現了復雜的點亮效果。視覺效果隨著人眼觀察位置的移動，每個視角看到的明暗交替以及邊界都不一樣，可以在不同角度都給觀察人以強烈的視覺沖擊。尾燈采用24顆LED光源，采用LED上投射方式，照射效果呈現一體式鉆石矩陣效果。制動燈采用25顆LED光源，外觀照射效果采用厚壁式導光條。轉向燈采用23顆LED光源，采用厚壁式導光條。倒車燈采用16顆LED光源，采用厚壁式導光條。小鵬G3的外觀設計走在了新能源汽車前列，憑借獨到的設計理念和制造工藝，讓整車擁有超高的顏值，從它上市之初就贏得了很多人的好感。如果對小鵬G3有興趣，建議去體驗中心近距離感受。

選車之前，明確自己的需求和預算肯定是最重要的一環，不僅購買燃油車如此，購買新能源車也同樣如此。吉利帝豪GSe和小鵬G3就是如此，兩者在設計方面有很多相似之處，主打時尚運動，造型簡潔。不過在最終的價格和內飾方面就有比較大的區別。帝豪GSe的價格為11.98-15.98萬元，續航分為400和450公里兩種，而新款小鵬G3的價格為14.38-19.68萬元，續航為401和520公里。由此可見，兩者的價格重合度并不是很高，所以在選擇時也比較簡單。帝豪GSe的價格更加實惠，400公里續航版本僅為11.98-14.98萬元，頂配只比小鵬G3的起售價格只貴了3000元，價格非常實惠，而且來自吉利這樣的知名車企，不管是在經銷商網絡，還是在產品的把控上，都比較放心。不過在內飾設計上，也要傳統一些，基本照搬了GS的造型。頂配車型是15.98萬，只有一款車型續航450公里。401公里續航的小鵬G3價格為14.38-18.08萬，520公里價格為15.98-19.68萬，整體價格較高，但內飾非常潮流，而且搭載了L2級自動駕駛系統，在駕駛上更加得心應手，自動泊車也非常實用。不過在經銷網絡上，自然不能跟傳統車企相比，偏遠地區的消費者在后期使用上，如果遇到問題了，會比較難處理。

在解答這個問題之前，我先提一組數據。據交強險數據顯示，2019年上半年，中國造車新勢力共有13家開售，總銷量為30,869輛。造車新勢力中，我們最熟知的就是小鵬、蔚來和威馬。2019上半年，小鵬G3奪得新勢力車型銷量排行第二的成績，終端銷量為8,494輛，上險數也證實了這一點。銷量是一張晴雨表，在一定程度上能反應出產品力和市場競爭力。小鵬G3這款車于2018年12月上市，在今年7月再次推出小改款，以我對它的了解來看，其性能不容小覷。先說續航。以2020款為例，新車在續航能力上有了飛躍式提升，在換裝了寧德時代811高能三元鋰電池之后，小鵬G3的工信部續航里程進入到“500公里俱樂部”，完全解決了里程焦慮問題。除了520長續航版以外，400標準續航版也是不錯的選擇。小鵬G3動力電池嚴格遵循高安全、高性能、高可靠性的設計理念，電池保護、熱管理及組成技術上達到了行業先進水平。在滿足現行國家安全標準的前提下，小鵬汽車使用雙倍國標，使G3的動力電池在火燒、沖擊、浸泡、擠壓等等嚴苛實驗中都能夠從容應對。再說動力。小鵬G3采用了單電機前驅布局，最大功率145kW (197Ps)，最大扭矩300N·m，百公里加速8秒多一點。如果要用性能車的標準來衡量小鵬G3不免有點苛刻，同比1.5T汽油車，8秒多的百公里加速確是不錯的成績，況且在日常用車中我們并不會追求極致的加速性能。小鵬G3這臺車加速線性，在運動模式下可以享受到輕快的加速和推背感，只要舍得踩動力就會源源不斷的輸出。G3的能量回收有三個檔位可供調節，如果選擇高度能量回收會有一定的拖拽感，好在適應過后能保持在一個令人滿意的范圍，換個角度來說單踏板操作也是不錯的駕駛方式，還能最大程度節省電量。小鵬G3的方向盤指向精準，虛位不多，轉向手感細膩。懸架調校優化很大，濾震效果得到了大幅提升，不管式哪種駕駛模式，在經過顛簸路的時候能夠過濾掉大部分的細碎沖擊，車身沒有橫擺和多余跳動。我認為最關鍵的性能莫過于續航和動力，這是衡量電動車的硬性指標，要是一臺電動車脫離了最基本的駕駛屬性，那就是徒有其表的偽科學。幸運的是小鵬G3在這兩個方面都做到了高分，續航能力強以外還能享受到不錯的駕駛樂趣，這樣一款車是值得被推薦的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預加熱、LED自動大燈、車聯網、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等功能。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，還有3年6折回購的政策就得到了媒體及廣大車友的關注。7月18日公布2項補償方案，或提供價值1萬元的保養、維修、充電、禮品、增購費用，或3年6折回購補新車差價，且下單2019款未提車消費者可根據需求轉訂2020款車型。以2020款400標準續航悅享版為例，鋰電池能量50.5kWh，官宣0-100km/h加速時間8.5秒、續航里程401km，售價14.38萬元。

樓主你好，小鵬G3和幾何A都是造車新勢力，坦率的說這兩款車的差別其實還是挺大的。雖然說都是緊湊型新能源汽車，不過一款是SUV，另一款是轎車，只要你仔細對比就能發現它們之間的差異（拿頂配車型對比）。我的建議是入手小鵬G3，原因有以下四點。小鵬G3續航更遠小鵬G3和幾何A都選用了三元鋰電池，差別在于小鵬G3電池容量是66.5kwh，續航里程為520公里；反觀幾何A，它的電池容量61.9kwh，續航里程500公里。從工信部純電續航里程就能發現，小鵬G3的續駛里程要高出20公里，并且小鵬G3的充電效率更高，快充時間僅需要0.5小時。特別是在跨省長途駕駛時，擁有更遠的續航能力和高效的充電效率肯定會更受人喜歡。小鵬G3配置更高小鵬G3和幾何A都采用了簡潔的內飾設計，不過小鵬G3厚道的給到了12.3英寸全液晶儀表；幾何A是4.2英寸儀表，它的顯示信息非常少，界面有些老氣。小鵬G3的中控大屏足足有15.6英寸大，時尚大氣；而幾何A搭載的是一塊12.3的觸控液晶屏，懸浮式設計看似很潮，不過簡單橫放在中控臺上未免有點突兀。幾何A的方向盤是雙幅式的，平底，在這個級別的車當中非常少見，非主流的設計許多人看來其實并不怎么討巧。除開相同的車載功能，總的來看小鵬G3的配置比幾何A豐富而且適用。小鵬G3動力更強?????小鵬G3和幾何A搭載的都是永磁同步電機，但是在電動機功率和扭矩上有一定差距。小鵬G3功率145KW、扭矩300N·m；幾何A功率120KW、扭矩250N·m。它們的0-100km/h加速成績也有所不同，在整備質量相同的情況下，G3比幾何A要快上零點幾秒。說明不止是動力電池，小鵬G3在電機和電控板塊也有一定的技術優勢。小鵬G3實用性好兩款車不約而同選擇了前麥弗遜獨立懸架 后扭力梁非獨立懸架，不過小鵬G3的電池組排列在前后軸之間車身重心居中，底盤被護板包裹得整齊嚴實可以有效防止剮蹭，車底保護很明顯做得要好。再者，小鵬G3是一款SUV，本身就有良好的通過性，能滿足到的使用場景自然要比轎車的幾何A要多。從續航、配置、動力和實用性來看，小鵬G3均衡一些，是一個多面手。兩款車二選一，個人比較看好前者。

小鵬G3是緊湊型SUV，傳祺GE3是小型SUV，如果是我來選的話我會考慮小鵬G3。原因很簡單，僅僅是在外形設計和內飾配置上小鵬G3就要優于傳祺GE3太多。小鵬G3整車采用了跨界的設計思路，在保證SUV的空間及視野基礎上，增加了更多跑車風格的設計元素，體現出來的氣質更加年輕、更加個性、更加運動。G3利用電動汽車的優勢，沒有進氣格柵，沒有發動機，極力下壓的前臉，流暢簡約的側面，極具力量的尾部，營造出了一種蓄勢待發的動勢。當行車燈和尾燈點亮的一瞬間，猶如啟動的星際戰艦般，蓄勢待發，充滿速度與力量感。小鵬G3曾經獲得了世界著名的2019年度“IF”設計大獎。充分展示出了跨界SUV 外形之美和性能之野，擁有超越現在大眾汽車的設計理念。在傳祺GE3身上也能找到時尚新潮的外形設計，只不過在G3面前就顯得微不足道啦。小鵬G3的一體式運動座椅造型大氣，NAPPA真皮（400和520頂配才有）材質。智能電動調節提供多場景的便利性、實現個性化享受。主駕駛具有6向電動調節及4向腰托調節，副駕駛為4向電動調節。此外還有3檔加熱功能及3檔通風功能，座椅加熱與通風無實體按鈕，全部通過大屏操作控制。座椅記憶每個賬戶對應一個ID號，能存儲一個位置，自動默認存儲，人性化做到了極致。小鵬G3自主設計開發車載中控娛樂系統，采用15.6英寸超大1920*1080車規級高清全貼合電容觸摸屏，具有車輛控制、全景360影像、 4G移動網絡、語音識別、導航、收音機、藍牙、空調控制、媒體USB、行車記錄儀、遠程喚醒及預警防盜等諸多功能于一身。中控屏幕分辨率達到1920*1080，尺寸15.6英寸，支持10指觸摸。搭載Android 4.4 深度定制版OS，八核CPU，采用3D加速，高速渲染GPU SGX544圖像處理器，運行內存2GB SDRAM，機身儲存內置96GB存儲器。??傳祺GE3努力在向智能化靠起，但是落伍的內飾設計讓很人多愛不起來。8英寸的車機，是真的傷不起的感覺。????不可否認，小鵬G3的售價要比傳祺GE3高一點，但選擇到一款足夠賞心悅目，舒適性和便捷性更好的汽車這都是值得接受的。

小鵬G3是一款互聯網汽車，在它身上最突出的優勢就是擁有超強的駕駛輔助功能，比如：智能限速輔助（SLA）、自適應巡航（ACC）、車道居中輔助（LCC）、車道偏離預警（LDW）、自動變道輔助（ALC）等等。這些輔助功能可以極大的簡化日常駕駛，并且增加行車安全。一、智能限速輔助（SLA）智能限速輔助（SLA）開啟后，儀表板會顯示一個由地圖或攝像頭數據確定的速度限制，超出該限制時，限速圖標將輕微閃爍以提示駕駛員保持正確的車速。當車速超出限速數值時，儀表板的限速數值也會閃爍提醒駕駛員已超速。智能限速輔助僅做限速提示和超速警告，不能主動干預調整車速，駕駛員需要按照道路限速要求調整行車速度。二、自適應巡航（ACC）自適應巡航（ACC）是一項舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通，自適應巡航將保持設定的最大巡航速度向前行駛。如果檢測到前方有車輛，自適應巡航將根據需要降低車速，與前車保持基于選定時間的距離，直到達到合適的巡航速度。如果探測到前方有車輛，可在任何車速下啟動自適應巡航，即使靜止狀態也可以，但與前車的距離會至少為 2 米。最低設定速度為 30 km/h，最高設定速度為130 km/h。三、車道居中輔助（LCC）車道居中輔助（LCC）是一項舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助（TJA）和60km/h以上的智能巡航輔助（ICA）。激活車道居中輔助后，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內。車道居中輔助啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。車道居中輔助適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上應避免使用車道居中輔助。四、車道偏離預警(LDW)車道偏離預警(LDW)可以幫助駕駛員在高速公路、快速道路等類似主干道上降低車輛意外偏離車道的風險，車道偏離預警將通過視覺、聽覺和觸覺的方式警告駕駛員。當車速大于或等于60km/h且道路標線清晰可見時，車道偏離預警功能啟用。如果轉向信號指示燈處于開啟狀態或駕駛員有明顯的轉向意圖（如快速轉向等），車道偏離預警將不會發出警示。五、自動變道輔助（ALC）自動變道輔助（ALC）是一項基于車道居中輔助（LCC）擴展的舒適性的輔助駕駛功能。在通暢的封閉高速公路上，可以按照駕駛員的變道指令，輔助駕駛員進行車道變換。自動變道輔助適用于通暢的高速公路等具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用自動變道輔助。自動變道輔助是一項駕駛輔助功能，并不能實現自動駕駛， 駕駛員仍需始終觀察換道環境安全，以便可以在有潛在危險發生前及時接管車輛。以上就是小鵬G3常用到的幾種駕駛輔助功能，此外它還有自動泊車、碰撞預警、倒車后視等等，如果有興趣的話可以進一步深入了解學習。

小鵬G3和幾何A都是造車新勢力，坦率的說這兩款車的差別其實還是挺大的。雖然說都是緊湊型新能源汽車，不過一款是SUV，另一款是轎車，只要你仔細對比就能發現它們之間的差異（拿頂配車型對比）。如果選擇小鵬G3，原因有以下四點。小鵬G3續航更遠小鵬G3和幾何A都選用了三元鋰電池，差別在于小鵬G3電池容量是66.5kwh，續航里程為520公里；反觀幾何A，它的電池容量61.9kwh，續航里程500公里。從工信部純電續航里程就能發現，小鵬G3的續駛里程要高出20公里，并且小鵬G3的充電效率更高，快充時間僅需要0.5小時。特別是在跨省長途駕駛時，擁有更遠的續航能力和高效的充電效率肯定會更受人喜歡。小鵬G3配置更高小鵬G3和幾何A都采用了簡潔的內飾設計，不過小鵬G3厚道的給到了12.3英寸全液晶儀表；幾何A是4.2英寸儀表，它的顯示信息非常少，界面有些老氣。小鵬G3的中控大屏足足有15.6英寸大，時尚大氣；而幾何A搭載的是一塊12.3的觸控液晶屏，懸浮式設計看似很潮，不過簡單橫放在中控臺上未免有點突兀。幾何A的方向盤是雙幅式的，平底，在這個級別的車當中非常少見，非主流的設計許多人看來其實并不怎么討巧。除開相同的車載功能，總的來看小鵬G3的配置比幾何A豐富而且適用。小鵬G3動力更強小鵬G3和幾何A搭載的都是永磁同步電機，但是在電動機功率和扭矩上有一定差距。小鵬G3功率145KW、扭矩300N·m；幾何A功率120KW、扭矩250N·m。它們的0-100km/h加速成績也有所不同，在整備質量相同的情況下，G3比幾何A要快上零點幾秒。說明不止是動力電池，小鵬G3在電機和電控板塊也有一定的技術優勢。小鵬G3實用性好兩款車不約而同選擇了前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，不過小鵬G3的電池組排列在前后軸之間車身重心居中，底盤被護板包裹得整齊嚴實可以有效防止剮蹭，車底保護很明顯做得要好。再者，小鵬G3是一款SUV，本身就有良好的通過性，能滿足到的使用場景自然要比轎車的幾何A要多。從續航、配置、動力和實用性來看，小鵬G3均衡一些，是一個多面手。兩款車二選一，個人比較看好前者。

正所謂蘿卜青菜各有所愛，對于想買車的話，建議根據自己的實際喜好和需求去選擇，如果很難選擇的話，建議看中安全配置方面，自己滿意的才是性價比最高的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，售價定位在14.38-19.68萬元，類型為純電動的5門5座的SUV，車身尺寸為4450*1820*1610/1678，快充根據車型不同分別為0.63小時或者0.5小時，電量可以達到百分之80左右。配置方面和汽油車一樣都是采用前為前麥弗遜獨立懸架，后為扭力式非獨立懸架。適合城市代步。

你可以說小鵬做的很好，但是你不能說蔚來就不安全，畢竟都是五星，蔚友也別覺得丟臉，日本車經常測試結果都比寶馬奔馳好，但是沒有人會認為一輛豐田比奔馳好

車輛感受，最好是自己親自去實體店試乘試駕一下嘛，網上看別人說是也不是那么直觀，還是要自己摸一下才有譜哈，具體不清楚的向銷售一問便知道了哈。

麋鹿測試是性能測試，看這輛車是否有能力做到讓道避險的動作。你有能力做和你應該做不是一回事啊。汽車要做的測試多了，其中不乏一些極端的碰撞安全測試，難道你也去一個個親身來一遍？具體是否要讓道避險，應該看當時的路況。如果路上行車很少，即使讓道也不會發生二次碰撞，那當然可以選擇讓道。但如果車流很多，那就選中減速追尾的傷害很可能更小也更安全。其實判斷只在一瞬間，理論說再多，到時候估計啥都想不起來，還是得看臨場反應，這就是看司機的應變能力了。