英菲尼迪QX50

菲尼迪qx50油箱開關模式為外開式。在中控解鎖整車的前提下，直接按下油箱蓋就可以打開外蓋。 內蓋是一個旋鈕式橡膠塞蓋，逆時針擰一下就能打開。打開后，內蓋可以放置在外蓋內部的放置點上。 推開式油箱門是目前最方便的一種。車主只需要把車停好，加油員就可以直接過來加油了。但車主不停車加油時，記得鎖好中控，否則油箱蓋是可以打開的。 如果油箱蓋打不開，可以從后備箱入手。首先，拆下覆蓋后備箱燃油箱的內膽。內膽一般用一些塑料夾子固定，用螺絲刀很容易撬開。 取下內膽后，可以看到油箱蓋的鎖緊機構，還可以看到用于遙控操作的油箱蓋拉線。只要拉一下拉線，油箱蓋就可以打開了。 如果不起作用，可以按下鎖止機構的可移動部分，同時保持拉動拉線，油箱蓋就會很容易打開。有些車型的鎖止機構上有專門的開關，按下開關就可以打開油箱蓋。

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作為兩款豪華車的代表，在外觀上各有特色，極具競爭力。在菲尼迪QX50中，它顯得更加內斂和吸引人，而寶馬X3則屬于那種運動風格，或許與其運動套件有關。 中網部分，英倫菲尼迪QX50增加了更多的鍍鉻裝飾件和波浪元素，看起來更有活力。此外，對于全景圖像，寶馬X3的大多數配置需要是可選的，而英國菲尼迪QX50已經是中等以上車輛寬度的標準配置。 這兩款車都配備了LED大燈，英國菲尼迪QX50倍以上有矩陣式大燈。寶馬X3大燈的形狀必須更加銳利。尾部沒有配備現在流行的貫穿式尾燈，它們的后尾燈設計與大燈相互照顧，一個靈動，一個穩重。

兩款車的定位都是豪華車，打開車門進去就能感受到豪華的氛圍。與寶馬X3相比，菲尼迪QX50的內飾科技感更加突出。方向盤都是三輻式，設計感和運動感很強。 菲尼迪QX50是常見的儀表盤，中央液晶屏有機械指針，而寶馬X3是全液晶儀表盤，但在低配車型上是選裝的。QX50采用雙屏顯示，適量的實體按鍵和設計，保證了實用性，也讓車更具科技感。 兩款車全系標配可開啟全景天窗，面積非常大，能給車內乘客帶來良好的通風采光體驗，也算是比較符合國內市場對汽車配置的需求。

這兩個車廂的空間誰會讓乘客更舒服？讓身高相同的體驗者乘坐在兩車的前排，調節兩車前排的座椅。英國菲尼迪的QX50前排有一拳兩指的空間，坐在寶馬X3里的體驗者也有一拳兩指的空間。 同樣，體驗者來到兩車后排，體驗者后排頭部有一拳的空間，腿部空間超過兩拳。坐在寶馬X3的后排，頭部也有出拳的空間，而腿部也有展示的空間。

菲尼迪QX50和寶馬X3的前排座椅各有千秋。從視覺上來說，毫無疑問菲尼迪的QX50更好看。在舒適性方面，菲尼迪QX50的坐墊更厚，坐起來更舒適，而寶馬X3的頭枕更厚，枕頭更舒適。兩款車都采用電動調節，寶馬X3的腰部調節比QX50多了兩個方向。 后排座椅的性能，兩車性能都不錯，坐墊較厚，長度適中，靠背角度調節比較支持。除此之外，英國菲尼迪的QX50也支持前后調節。

菲尼迪QX50所有車型均配備真皮座椅和主副駕駛系統電動調節功能。除了最低配的兩驅精英型，其他車型也都配備了座椅加熱功能。前排座墊長度為500mm，后排座墊長度為490mm。 就座椅舒適度而言，菲尼迪QX50可以獲得三顆星。菲尼迪QX50和凱迪拉克XXX5的座椅性能差不多。皮質層不軟不硬，泡沫填充富有彈性。乘坐感介于軟硬之間。如果長時間駕駛，司機的腿和腰會疲勞。

菲尼迪的QX50存儲空間豐富。只要日常生活中可能用到的儲物空間基本都配備了，有些儲物格的尺寸相當大，儲物屬性很強。 QX50的手套箱儲物性能令人失望，深度不足。手套箱內部有限制，寬度不夠，能放進去的東西不多。 至于后排儲物空間，雖然后排出風口下方沒有儲物格，但是杯架前方有很深的儲物槽，適合放置手機。 QX50還在后備箱地板下配備了大型隱藏式儲物格。后備箱裝滿后，我們可以把小件物品放進這個儲物格。

謳歌RDX在設計上傾向于運動，英國菲尼迪的QX50有點硬朗。謳歌RDX采用了謳歌家族最新的設計風格，比如無邊框的鉆石切割網，發散的鉆石格子網格。英國菲尼迪的QX50配有波浪形網格，帶有巨大的品牌logo。 兩款車都有豐富的腰線，RDX通過線條營造動感姿態，QX50通過線條刻畫展現陽剛之氣。 謳歌RDX延續了車頭到車尾犀利的造型風格，底部兩根粗大的排氣管更加有力。英倫菲尼迪QX50車尾變得方正硬朗，中間是鍍鉻飾條，兩側是大燈。

謳歌RDX的內飾風格延續了一貫的科技感。其內部布局與超跑NSX頗為相似。主要采用軟質搪膠材料，門板大面積蒙皮。菲尼迪QX50的非對稱中控布局設計感十足，環抱式的內飾給人強烈的空間感。它包裹了大量的Ultrasuede麂皮材質，材質性能更加高級。 兩款車都配備了三輻方向盤，其中謳歌RDX方向盤造型動感，皮質手感不錯。英國菲尼迪QX50的皮質質感更細膩，握感更厚實。 兩款車儀表盤的設計風格差不多，都是兩側機械式儀表盤，中間是液晶屏，但謳歌RDX的液晶屏顯示內容比英國菲尼迪QX50豐富一點。

菲尼迪QX50采用2.0TVC-Turbo發動機，最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，燃油效率比M274高27%。 簡而言之，這款發動機可以智能調節活塞行程，從而達到改變壓縮比的目的。結合兩種噴油方式(缸內直噴和進氣歧管噴射)，可以很好的實現經濟性和動力性的平衡。百公里6.9s的成績在SUV中也算是優秀的檔次了。

2020款英菲尼迪QX50有望在2020年上市。目前市面上在售的大多為2018款車型。但在2019廣州車展上上市了一款2020款英菲尼迪QX50 30周年紀念版，該車搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為380Nm。傳動系統匹配CVT變速箱。希望上述回答能幫助到您。

2020款英菲尼迪QX50于2020年4月15日上市。2020款英菲尼迪QX50的長寬高分別為4705mm、1903mm、1681mm，軸距為2798mm，油箱容積為60l，整備質量為1788kg。懸架方面，2020款英菲尼迪qx50前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用了多連桿式獨立懸架。動力方面，這款車搭載了2.0l渦輪增壓發動機，最大馬力是245ps，最大功率是180kw，最大扭矩是380nm，與其匹配的是8擋無級變速箱。

2020款英菲尼迪QX50有望在2020年上市。目前市面上在售的大多為2018款車型。但在2019廣州車展上上市了一款2020款英菲尼迪QX5030周年紀念版，該車搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為380Nm。傳動系統匹配CVT變速箱。希望上述回答能幫助到您。

2021英國菲尼迪QX50的起步價相當合理，不到4萬美元。但是我在頂上的tester Autograph內飾花了6萬多美元。五座緊湊型跨界車沒有性能提升證明漲價50%你該怎么辦？就菲尼迪而言，這還不夠。 競爭對手的澆頭上限徘徊在50，000美元左右。頗具吸引力的謳歌RDX Advance售價不到5萬美元。同雷克薩斯NX。《林肯海盜船》中的《大顛簸之旅》價格超過5萬美元，但也不算太多，增加了更大的引擎。只有2021款搭載V-6升級和鉑金包的凱迪拉克XT5 Sport超越了QX50 Autograph的高度。而且，無論凱迪拉克怎么打扮，這些人都不值6萬美元。

英菲尼迪表示，該平臺基于全新平臺打造，有前輪驅動和四驅兩種選擇。它提供了更好的包裝和最佳的客艙和行李箱空間。扭轉剛度增加了23%，而轉向剛度增加了6%。空氣動力學效率。 然而，即使新QX50在現款車的基礎上做了很多改進，真正有趣的是新的可變壓縮比汽油發動機。 這款名為VC-Turbo的2.0升汽油渦輪增壓器可以將壓縮比從8: 1變為14: 1，從而保證其性能和經濟性。 這臺新發動機的功率高達268馬力，扭矩為280磅/英尺。它可以使QX50在6.3秒內達到62英里/小時的速度，但它承諾的像柴油一樣的經濟性將令人印象深刻。 英菲尼迪表示，得益于新的發動機，FWD QX50的經濟性提高了約35%，而四驅版的多汁性降低了30%。 提供的其他技術包括ProPilot自主支持技術。 下周新款QX50在加州發布時，將會公布全部細節。

1.菲尼迪QX50輪胎壓力監測系統是被動的。 2.正常情況下，車輛不會顯示每個輪胎的具體胎壓值，但會在胎壓異常時點亮胎壓警示燈。 3、QX50胎壓警示燈復位教程：首先將輪胎加到正常氣壓范圍；然后啟動車輛，點擊中控下方的菜單按鈕，再找到下方屏幕的“設置”選項；進入設置選項后，在里面找到“胎壓監測設置”，點擊進入。進入菜單后，點擊“重置胎壓監測”完成重置。

只多一個平視顯示器顯示這個配置亮點，你就多付4萬。相信大家都會算這筆賬。這個版本的機型不是很推薦，這個錢買比較好。 2018款英倫菲尼迪qx 50 44.98萬元豪華版售價比44輪智能版高出4萬元，也是全車系統第二頂配版。配置中增加了前排座椅通風、環境光、遠程啟動、19英寸輪圈升級為20英寸、車道保持和轉向大燈(帶自動遠光燈)。從主動安全配置來看，有一定程度的提升。 不過不是必須配置，更便宜的智能版主動安全配置已經到位。總的來說，夏季可能會更多的使用座椅聽音，但是單純為了這一個選擇高配置是不劃算的。