寶馬5系火花塞

銥金材質的。火花塞是汽油機點火系統的重要元件,它可將高壓電引入燃燒室,并使其跳過電極間隙而產生火花,從而點燃氣缸中的可燃混合氣。

寶馬5系火花塞20000公里換一次，火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。火花塞是點火系統的組成之一，發動機點火后定時地供給火花塞足夠能量的高壓電，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。寶馬5系的長寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm，車身類型為4門5座三廂車，驅動方式為前置后驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

寶馬5系火花塞2萬公里更換一次，寶馬5系的生產廠商為華晨寶馬，級別為中大型車，發動機為2.0TL4，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為184ps，最大扭矩為290nm，變速箱為8擋手自一體。這款車的長寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm，車身類型為4門5座三廂車。火花塞是汽油機點火系統的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，并使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。

寶馬5系火花塞20000公里換一次，火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。火花塞是點火系統的組成之一，發動機點火后定時地供給火花塞足夠能量的高壓電，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。寶馬5系的長寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm，車身類型為4門5座三廂車，驅動方式為前置后驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

寶馬5系火花塞2萬公里更換一次，寶馬5系的生產廠商為華晨寶馬，級別為中大型車，發動機為2.0TL4，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為184ps，最大扭矩為290nm，變速箱為8擋手自一體。這款車的長寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm，車身類型為4門5座三廂車。火花塞是汽油機點火系統的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，并使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。

寶馬5系的火花塞每2萬公里更換一次。寶馬5系的廠商是華晨寶馬，是一款中大型轎車，發動機2.0TL4，進氣渦輪增壓，最大馬力184ps，最大扭矩290nm。變速箱是8速自動手動變速箱。該車長寬高分別為5106毫米、1868毫米、1500毫米，軸距3105毫米，車身類型為4門5座轎車。火花塞是汽油機點火系統的重要組成部分。它可以將高壓電引入燃燒室，使其跳過電極間隙產生火花，從而點燃氣缸內的可燃混合氣。

寶馬5系火花塞每2萬公里更換一次。火花塞主要由連接螺母、絕緣體、連接螺釘、中心電極、側電極和外殼組成，側電極焊接在外殼上。火花塞是點火系統的部件之一。發動機點火后，定期給火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。寶馬5系的長寬高分別為5106毫米、1868毫米和1500毫米，軸距為3105毫米，車身類型為4門5座轎車，驅動方式為前后驅，轉向助力類型為電動，車身結構為承載式。

通常寶馬5系的火花塞使用壽命不超過2萬公里。此外，還可以根據火花塞的

寶馬5系火花塞的型號為:ILZKBR7B8DG；寶馬5系可以用NGK的火花；寶馬IX銥合金火花塞的特點:1.中心電極由0.6毫米超細銥合金制成。極薄的中心電極可以使點火更加集中，因此可以更有效地發揮發動機的性能。銥合金耐腐蝕、抗魔，既能省油又能提高汽車性能。2.外電極由斜面切割。外電機的斜面經過處理，使點火能量更加集中。由于外電極和中心電極的特殊設計，IX銥合金火花塞可以比一般火花塞表現更好。寶馬5系的火花塞價格在100元左右。價格之所以貴，是因為鉑金和銥火花塞都是稀有金屬，所以價格比較貴。其實它們的重量很小，只有一點點是焊在兩個電極的尖端，但是不要小看這一點。為什么要用稀有金屬？如前所述，首先是耐用性。氣缸工作時，混合氣被壓縮燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞的電極溫度高達900℃左右。這時候火花塞要點火了，電極上的高溫可想而知。銀和金的熔點太低，不能用作電極材料，而鎳的熔點接近1500℃，價格便宜，所以應用廣泛。鉑是2000℃熔化掉的，穩定性和耐燒蝕性自然比鎳好。然而，新開發的銥材料的熔點比鉑高，因此更適合長時間高轉速的高性能發動機。另外，相對穩定的化學性質是稀有金屬的精髓，所以鉑銥在極高的速度下，在高溫高壓下仍能提供點狀的強烈火花。要知道，在這種極端條件下，普通火花塞很可能會發出不穩定、不合時宜的火花，甚至"火”發動機的功大大減少。

寶馬5系火花塞怎么拆？自己拆卸火花塞是不可能的。首先是節氣門、進氣歧管總成等。要用11個不同規格和扭矩的螺絲拆卸。所以拆遷需要去修理廠。國產5系是目前國內生產的最先進的豪華車。現金系列5誕生于2004年。寶馬5系無疑是汽車史上最優秀的系列之一。它的巔峰時間應該是從第三代E34(1988-1996)開始，如今的5系是G38的第七代。國產5系的后排座椅已經延伸到了豪華級別，包括獨立影音系統和空調。帶獨立壓縮機的冰箱都出現在后排的設備列表中，前排座椅很完美。寶馬5系的風格就不用討論了。無論是否加長，深入骨髓的體育精神一點都不會褪色。這條蜿蜒的山路就是它的露天舞臺。出色的車身剛性和底盤調校讓側傾控制服帖，消除了主動轉向系統的方向感，恢復了以往的直接和堅韌，指向準確，進出彎道干凈利落。

寶馬5系火花塞更換周期為4萬公里，采用NGK火花塞。下面是火花塞的介紹：火花塞，俗稱火嘴。火花塞的作用是將高壓線(燃燒器線)發出的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產生電火花點燃氣缸內的混合氣。主要類型有：準火花塞、邊緣凸出式火花塞、電極式火花塞、座式火花塞、桿式火花塞、端面跳動式火花塞等。在很大程度上，發動機的性能是由火花塞點火系統和燃油供給系統的配合來使發動機工作的。

寶馬5系的火花塞應該每2萬公里更換一次。如何判斷是時候更換火花塞了：1。看發動機抖動：讓車保持怠速。如果發動機能平穩運轉，火花塞就能正常工作；如果發現發動機間歇性或持續性振動，發出異響，說明火花塞可能有問題，需要更換火花塞。2.檢查火花塞電極間隙：拆下火花塞后會發現火花塞內有放電電極，電極有正常消耗。如果間隙過大，會導致放電過程異常(正常火花塞間隙為1.0-1.2毫米)，導致發動機疲勞。

5萬公里更換一次

這個火花塞有的人又說不穩定

看用車習慣，發動機運轉平穩，油耗沒有突然增加，就不用換。

看用車習慣，發動機運轉平穩，油耗沒有突然增加，就不用換。

老系6萬后出的好像2萬

幾幾年的車？4S店有優惠政策的，幾年內跟幾萬公里內打折多少，我的12年的去年去換的，1000多換6個，關懷政策，但要自己找售后去談

你好，如果十六套筒下不去的話，那就是專用的，十四套筒，薄璧的。