眾泰T700

謝謝，我找下

據說5月份售賣，還是等年底上汽發動機的吧。

大Z現有的車機械品質都一般，但你要想買個殼就另當別論

眾泰T700是中大型SUV

日前，網上曝光了一組眾泰t700全新車型的實車諜照，新車采用了與保時捷macan辨識度極高的外觀設計，同時，其疑似t700的內飾諜照同樣也借鑒了保時捷的內飾設計風格。從車名來看，t700新車定位高于t600，屬于中型suv，根據t600的售價來看，這款新suv或許定價會在15萬左右，有望于2015年年底正式發布。 也很難說h8推遲了幾次

是多功能方向盤，不光可以控制音量大小、接聽藍牙電話還能喚醒語音控制、切換液晶儀表盤樣式等多種功能，非常方便

眾泰t700發動機配備的是三菱4g63s4t；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4g發動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發動機，其采用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術，意思是汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。眾泰t700使用的三菱的4g系列發動機是日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。 發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱從1964年開始自己設計制造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4g63中的“4”代表氣缸數；“g”代表汽油發動機，（d代表柴油發動機，b則表示是采用鋁合金缸體的發動機，evo十代的4b11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4g6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4g5系列，最早出現的4g6系列的發動機是4g62，而4g63則直到1984年才出現。伴隨著evo的演化 4g63的結構也在發生著變化：最大功率方面，在一代evo 250馬力的基礎上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代evo達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術人員又將對4g63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出，直至第九代evo躍升至400n·m。伴隨著每次車型換代，4g63的結構也在發生著細微的變化。前兩代evo的發動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4g63重新設計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統得以增強。五代evo又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代evo上開始使用鈦鋁合金材質的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應。之后的七、八兩代evo都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應用氣門正時技術的大背景下，三菱也將自己的mivec技術植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的極限。因此可以說，4g63的進取造就了evo的同步前進。

實車感覺不錯啊！不會難看，建議自己去看看實車！字母就感覺別扭，應該和車后標對換，而且前面家族標做大，做精致帶亮燈！為什么不敢把自已家族標放前面呢非做小放后面！個人觀點，不喜匆噴！我是車主，車好車，廠家上市前準備工作……車真心開著不錯，如果這個車給個雙叉臂前懸更贊

暈。。。開漢蘭達怎么會累呢。。。停車嘛正常停車位還是輕松的，至于油耗那還因人因路況而異的，我哥那臺09款7座精英版，他開表顯基本都在9點幾，我開一天都能開到表顯11左右。。。只是加速相當可以。。。

眾泰t700無論在外觀、內飾、配置、動力方面都是不錯的，從整體來看，舒適性、空間上來說，容納一個家庭是綽綽有余的。

別克

是啊

考慮考慮其他車吧

差到沒邊，買車要買售后服務好點的，眾泰售后會氣死你

眾泰t700無論在外觀、內飾、配置、動力方面都是不錯的，從整體來看，舒適性、空間上來說，容納一個家庭是綽綽有余的。

發動機具體低噪音、低震動的特點，在2017年度C-NCAP第四項碰撞試驗中獲得五星好評。展現出眾泰T700安全性能的強大實力

對于眾泰汽車，我們是再熟悉不過了。而我們也知道，眾泰旗下的每款車型使用的基本上都是三菱的發動機。不過這次眾泰T700的上市，會給我們不一樣的改變，根據最近眾泰T700的動力曝光，眾泰可能會使用上汽的動力技術。在外觀上可能會有很多人誤解，認為T700不就是那個仿保時捷卡宴的車型嗎？實際上則不是，而是之前的眾泰T600S正式的更名為眾泰T700，其定位是一款中大型的SUV，而在設計上基本上市看不出來模仿的痕跡了，相反，看起來還挺大氣。擁有大嘴式的前格柵和犀利的前燈組。在動力上，這款車型應該是很有亮點的。想比較于現在眾泰使用的三菱，眾泰T700將搭載1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中代號為20L4E的2.0T發動機來自上汽，該發動機使用了燃油缸內直噴技術，最大輸出功率220馬力峰值扭矩350牛·米。總結，使用了上汽的發動機，在最大功率和最大扭矩上都做出了改變，這應該是一件好事。而在外觀上也看不出來山寨的味道。

據很多線下車主反映，這款車內飾不怎么樣，采用了大面積塑料材質包裹，覆蓋，整體隔音效果太差。還有的車主提車不到500公里就回爐了，氣囊燈還亮了。而且它的1.8T發動機也有點肉，提速沒有那種沖勁。還有的電動踏板收回來后，后面與車不合縫。

眾泰t700無論在外觀、內飾、配置、動力方面都是不錯的，從整體來看，舒適性、空間上來說，容納一個家庭是綽綽有余的。

眾泰T700發動機配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G發動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發動機，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasolinedirect injection）的技術，意思是汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發動機是日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4G63的命名：三菱從1964年開始自己設計制造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。伴隨著EVO的演化 4G63的結構也在發生著變化：最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術人員又將對4G63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結構也在發生著細微的變化。前兩代EVO的發動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4G63重新設計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統得以增強。五代EVO又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應用氣門正時技術的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說，4G63的進取造就了EVO的同步前進。