技術

目前在國內的產品線中，全新明銳、奧迪A3、高爾夫7、斯柯達野帝、朗逸等大眾旗下車型均搭載了EA211系列發動機。EA211發動機都有哪些新特性：新特性一：進一步輕量化跟EA111的鑄鐵缸體不同，全新明銳搭載的EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量。據大眾官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20%。全鋁材質的發動機帶來燃油經濟性是絕對的，但也因為剛性降低，在激烈駕駛的情況下，其穩定性和耐用性可能會不如鑄鐵發動機，不過這對于日常駕駛來說絲毫不成問題。此外其曲軸重量輕了20%，連桿也輕了30%左右，連桿軸頸變成空心蔽笑，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達到節能的效果。除了發動機本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車內乘坐空間。新特性二：“倒退式”優化EA211發動機“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實兩者并不存在先進與否的關系，也不存在取代和被取代的說法，都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長，故障率低，正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條，但其噪音小，傳動阻力小，慣性小，能夠較少的減少動力損失。新特性三：廢氣渦輪增壓系統燃油經濟性的改善，僅僅通過減輕引擎重量還不足賀族以達到理想效果，EA211還借助了許多創新設計。如1.4TSI發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設計，這樣做可以讓廢氣到達宏拍含渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態，提高了廢氣催化效率。新特性四：雙回路冷卻系統在熱管理系統上，EA211配備了先進的雙回路冷卻系統。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統，有助于讓發動機處于最佳工作狀態并提高燃油經濟性。

S63 m177、2019款G63發動機有閉缸雹含兆技術，將來A級2.0T4缸M260發源租動機也有閉缸技術老知，奔馳以前某些大排量

;?????dvvt發動機是指該發動機的進氣系統搭載了進排氣氣門正時可變技術，即dvvt。采用dvvt進排氣氣門正時可變技術的發動機，比目前采用其他氣門可變正時技術的發動機更高效、節能、環保。??????dvvt技術在提高10%的動力的同時能降低5%的油耗，廢氣排放達到國家IV級標準。dvvt技術通過控制進排氣門開合的時間，控制空氣與燃料混合的比例，達到最佳空燃比，提高燃燒效率，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。dvvt技術可以說是目前氣門可變正時技術的最高水平。????????????cvvt是韓國現代轎車所開發的一通過電子液壓控制氣門開啟時間的氣門正時可變技術。該技術與vvt不同，cvvt著重于這個c(Continue連續)。該技術強調根據發動機的工況的連續變化，時刻控制氣門疊角的開度的大小，提高發動機在低速時的扭力，減少燃油的燃燒，減少污染物的排放。????????????cvvt與dvvt相比，雖然同為在vvt的基礎上發展而來，但dvvt要比cvvt在技術上更為先進。dvvt對進排氣都能做出改變，可以改變空燃比，使發動機的排放污染更低。而cvvt只能改變進氣門的連續開合，在其他方面達不到dvvt的技術高度。所以，cvvt與dvvt相比較是稍稍落后的。但如今cvvt還在很多車型上運用著，證明它的技術特點還是有市場的。

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1.1 吉利的發動機技術 在上世紀九十年代末本世紀初，吉利賴以生存的動力是源自于豐田的8A系列發動機。那時候吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發動機。 2003年，吉利首款1.3L發動機MR479Q正式面世，而這臺發動機就是源自于對豐田8A發動機的仿制。MR479Q的誕生，吉利先解決了發動機有無的問題。 2006年8月，吉利又正式推出了被稱為我國首款CVVT發動機JL4G18，而這臺發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。 隨后吉利通過調整活塞行程，改變氣門正時等等的方式，又衍生除了JL4G15發動機。 搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利帝豪、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發動機的裝車情況的話，那么這個范圍還可以擴大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等車型。 目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什么大規模的質量問題。 隨后推出的吉利1.3T渦輪增壓發動機則是趕上了本土品牌扎堆推出小排量渦輪增壓發動機的時代。 而這臺內部代號為JLB1413T的渦輪增壓發動機據說是吉利自主正向研發的產品，而坊間也有傳聞說這臺發動機的技術是源自于三菱。從其鑄鐵缸體的情況來看，已經不可能和此前推出的自然吸氣系列有太大的關系了。 這臺發動機之所以采用鑄鐵的缸體，倒不是因為此前官方通稿里說到的為了成本考慮，而是因為在使用了增壓技術之后，發動機缸壓過大，以吉利的缸體鑄造技術，鋁制缸體無法滿足強度要求。當然，還有一種可能就是其確實是仿制了三菱技術，因為三菱的同款動力就是鑄鐵的結構。 在這里要注意的是，吉利的這臺1.3L渦輪增壓發動機并沒有采用缸內直噴技術。 而事實上，在幾年之前，本土品牌所推出的渦輪增壓動力和二十年前在日系車上流行的渦輪增壓技術是一致的，只不過是增加了一個渦輪增壓器而已。直噴技術是在最近幾年才逐漸出現在本土品牌上的，而吉利的產品能夠到直噴的水平，已經是博越的時代了。 吉利自主研發的1.8TGDI渦輪增壓直噴發動機，毫無疑問在研發上沃爾沃也提供了幫助。 實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上。更何況，作為一套成功的動力系統，僅僅憑借賬面數據的表現并不能說明問題，發動機輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走 1.2 長安的發動機技術 長安集團下屬江陵機器廠生產的江陵牌發動機，長安面包及其發動機都是仿制日本的，江陵發動機和東安發動機齊名，它們恐怕是中國最早的小排量發動機生產廠家。 采用了鈴木的技術是肯定的，但是說明白一點就是國產的，都是江陵的發動機，江陵的發動機 原來是日本進口的，后來買了日本五十鈴的技術和生產線。是真正的擁有五十鈴技術的發動機 。在中國只有兩家用的這個技術的發動機一個是慶鈴，一個是江陵。 長安 汽車 的1.0T三缸發動機是由旗下子公司哈爾濱東安發動機廠研發并制造，早在2013年該引擎就已經成功點火，隨后又經過了1年的改進與調教才進行量產，“借鑒”了福特的發動機技術。 長安 汽車 現階段車型搭載的機型有H系列，EA系列和S系列。 H系列發動機為直列4缸、16氣門、全鋁發動機，H系列發動機于2010年投產，目前搭載在長安自主品牌轎車車型和中小型SUV系列車型。 從型號來看，長安最先出名、使用率最高的，當屬BlueCore 1.6L自然吸氣發動機，搭載的車型有第二代逸動，剛上市的全新一代悅翔，即將上市的新款CS35plus等。 長安的1.6BLUECORE發動機其實很一般，從外特性曲線上就能看出來。這款發動機的亮點是最高功率和最大扭矩稍大那么一點點，與競爭對手比如奇瑞的1.6比沒有什么優勢。 但劣勢很明顯：最大扭矩爆發點高達5000轉，而且最大扭矩輸出區間是4500-5000，范圍僅僅500轉。整體曲線的特性就是：在5000轉內，轉速越高越有勁，適合高速運轉，市區低速運轉的時候極其無力。 這樣的水平顯然是不行的。發動機做成高轉速發動機的難度遠小于提高低扭或者在大范圍區間內穩定扭矩輸出的難度。長安還有很長的路要走。 而最先進的則是全新研發的BlueCore 1.5T，是長安品牌明星發動機，這兩款發動機在重慶魚嘴基地生產，這兩款發動機均為自主研發。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支持下，采用博格華納渦輪增壓技術，這款發動機搭載的車型很多，諸如:轎車睿騁CC，SUV系列55，剛上市不久的新75和即將上市的長安首款插電混動版CS75phev等。 藍芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發動機經濟性。缸體后端弧形設計，減輕重量的同時提升結構剛度，可以讓整機模態提升20%。 還有一款藍鯨2.0T發動機，由東安生產，目前只有CS95搭載這款發動機。不過，就最新網爆長安 汽車 即將推出跨界SUVCS85也會搭載這款發動機。 該發動機為長安 汽車 自主研發，最大輸出功率為171kW，最大扭矩為 360Nm，匹配來自愛信的6AT自動變速器。其中前驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型整備質量達2120kg，油耗10.3L/100km。 1.3 奇瑞的發動機技術 1997年，奇瑞公司廠房正式破土動工，打下第一根樁的正是奇瑞的發動機廠房，也就是說，奇瑞是先做發動機再做整車的。而說到奇瑞第一臺發動機的誕生，就不得不提一個奇瑞粉絲們耳熟能詳的故事。 1996年，剛剛奇瑞斥資2980萬美元從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發動機生產線，由于沒有掌握組裝生產線的核心技術，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，中國人全程不能參與組裝過程。 但英國技術人員的消極怠工最終讓尹同躍站了出來，豪氣沖天地說了句“讓外國人走，我們自己干！”。在經過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗，克服了無數艱難險阻后，這條生產線終于在1998年12月安裝完畢并且調試成功。 1999年5月18日，奇瑞正式宣布企業 歷史 上第一臺發動機點火成功。由此，奇瑞正式踏上了發動機研發之路。 2002-2003年期間，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了0.8L和1.1L發動機，并且委托后者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機。 其實奇瑞第一代發動機是搭載帶奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了從0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是體積最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的動力系統相對簡單，在市場中贏得了不少的好評。 其實大家接觸最多的還是奇瑞的第二代發動機，搭載第二代發動機的車型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。二代車型最大的特點就是排量要比一代機要大，而且發動機的類型更多，比瑞瑞虎3就曾經出現過1.6T機械增壓產品，艾瑞澤5搭載1.5T渦輪增壓引擎，當然二代引擎保證了足夠強的穩定性。 奇瑞第三代發動機以1.6TGDi高功率版為例，這款發動機，最大功率達到160Kw，最大扭矩320N·m。 奇瑞的第三代發動機在熱效率方面超過了37%，與本田思域搭載的1.5T發動機表現接近。 不可否認，奇瑞也用過三菱發動機，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱發動機

大家好！捏個車持續為您分享 汽車 資訊。 首先我來解釋一下什么叫做"北汽德奔"，顧名思義北汽德奔指的是"北汽德奔技術中心有限公司"，這是由梅賽德斯-奔馳技術集團與北京 汽車 股份有限公司合資所組成的合資公司。北汽德奔可以理解為華晨寶馬、一汽奧迪等，其主要目的是北京 汽車 采用奔馳技術，而奔馳是為了進一步提升奔馳技術的轉化能力而組成的"北汽德奔"。 "北汽德奔"是兩家集團在2015年合資成立的合資公司，雙方各占股份為51:49，而現在我們透過大數據的查詢可以看到，北京 汽車 持股比例已經達到100:0，足以證明北京 汽車 持有北汽德奔合資公司100%控股權，因此奔馳技術退出北汽德奔。 是什么樣的原因讓奔馳技術退出北汽德奔呢？可能是因為戴姆勒將梅賽德斯-奔馳技術集團股權轉讓的緣故吧！梅賽德斯-奔馳技術集團是戴姆勒集團全資的子公司，戴姆勒集團分別向法國AKKA集團在2011年4月和2018年轉讓奔馳技術集團65%股份和剩余35%股份，法國AKKA集團持有奔馳技術集團100%股份。 而現在"北汽德奔"已經成為北京 汽車 有限公司獨資公司，而企業高管全部換成北京 汽車 中方領導，而在公司注冊資資金上有原來的1000萬增長到6902.5316萬元。現在北汽德奔已經沒有外資的技術支持，不管奔馳技術集團撤資導致北京 汽車 處于被動還是主動，我相信邁出這一步并沒有過激行為，現在國產自主車型蒸蒸日上，依靠北京 汽車 自身力量或許北京 汽車 發展更加輝煌。

學習新能源汽車技術應該學習以下內容：1、新能源汽車構造。2、電工電子技術。3、機車電控技術。4、電動汽車。5、動力電池與驅動電機。6、汽車新能源與節能技術。7、汽車檢測與故障診斷等。學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義：一，電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。二，能源知識，新能源開發可利用，新能源汽車技術的學習，關鍵要掌握新能源是什么，能源技術是怎么轉化的，將來還有什么我記利用的新能源。例如，可燃冰之類的。三，汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎么合理設計，怎么加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。四，電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬件電動機外就是電路系統的軟件，所以電器自動化是必須學習和掌握的。新能源汽車技術是現在新興的產業和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業和有前景和發展空間。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。參考資料汽車.新華網[引用時間2018-5-2]

北京維修汽車變速箱的維修廠有很多，自動變速箱是什么故障，有沒有做過檢測，電腦檢測什么故障碼。閥體最好不好換新的，可以通過修復把閥體修好，換新的也比較貴。可以根據具體的檢測結果給你出一個維修方案。北京海洋偉業汽車自動變速箱維修，北京海洋偉業汽車服務中心在朝陽區，在北京專修汽車自動變速箱有10多年的維修資歷。

我大專學的是新能源汽車技術（能量供給方向），我的專業主要側重于新能源汽車能量問題，說白了就是電池，驅動電機這方面。我認為學新能源汽車有是有前途的，可以從以下幾方面進行考慮：說學習新能源汽車維修沒前途的，一定沒看相關的國家政策，有沒有前途取決于市場有多大，就好比市場上就幾臺新能源車，那是沒啥前途；但是，結合實際的數據，不難發現由于限行，以及國家的補貼，再一個特斯拉進入中國，等等角度，都可以看出，在中國，這個市場只可能變大，而不是變小。有些人說電動車保養周期長的論斷，保養周期長并不代表不用保養，相對于燃油車也是一樣，廠家建議5000公里保養一次，但是實際上7千到1萬公里保養的人也非常多；再有就是有的人又說三電系統壞了沒法修，直接返廠換件，那么我們思考一下，未來車輛過保了，更換三電要自費的時候，試問他自己會花錢因為一個電路板的電阻或者igbt管就換整個控制器嗎？說沒前途的，并不是覺得車不好修，而是因為不懂，以及不會修；新能源這個行業車的量大了的話，不僅可以維修汽車，也可以維修控制器，也可以維修充電樁，未來還有換電站，等等職位，包括混合動力汽車；可以想一下，油車你不會修奧迪，但是你會修大眾，其實一通百通，但是新能源汽車控制不一定不學就能直接上手；綜上所述，肯定還是有前景的，而且非常有前景，走新路才能掙錢，才有發展，接著學油車，走老路，老路上面全是老師傅，人家都不掙錢，你再去你能掙錢嘛。所以，選對路很重要，再一個跟對人很重要。我就知道有家機構教的不錯，老師都是從主機廠出來的，能講控制器維修。

本田冠道這款車是一個很不錯的車系，與此同時也是合資suv，因此這款車在我國的銷售量是特別好，針對本田冠道1.5T精銳版本號而言，這款車不論是在能源層面依然在配備層面都很好，并且這款車室內空間也特別大，所以說這也是一款整體實力很弱的車系。針對本田冠道1.5T精英版這款車在市面的具體指導價錢為22萬元左右，這款車配備是指1.5T渦輪增壓器汽車發動機，這一款汽車發動機最大馬力能做到193匹，至大功率能做到142KW，最大扭矩轉速也是超過了243Nm，并且這款車的官方網破百數為10.2秒，針對這一成績是相當不錯的了，自身這款車做為中小型SUV車重是很重的，從上面的統計數據看來這款車的能源十分強悍，能符合顧客日常應用。針對本田冠道1.5T精英版這款車的整體配備還是很好的，這款車型汽車方向盤選用是指電子助力，總體的車身構造為承載式，與此同時有電子駐車，胎壓報警，倒車后視和巡航定速這種好用的配備，與此同時這款車有三種方式，指的是運動模式，經濟模式和標準模式。司機能夠依據不同的路段應用差異的方式，這樣就大大增加了汽車的舒適感。總體來說，本田冠道這款車型在驅動力上和配備上幾乎能符合顧客的日常應用，最主要的是這款車是一個SUV，因此開這款車出門旅游是很不錯的一個挑選，加上這款車是日系車系，因此這款車的汽車保值率都是很強的。但是購車還是得根據每個人的情況而定，顧客要依據本身的具體情況來挑選汽車，自身汽車只是一個交通工具。

合成技術機油是半合成機油，在油瓶上沒有什么字母標識可以判斷該機油為半合成機油。但可以通過油瓶上的字進行區分，如果是半合成機油的話，在油瓶上會有“合成機油、合成型、合成技術”等字眼，如果是全合成機油的話，則在油瓶上標注“全合成”。因此，車主們 合成技術機油是半合成機油嗎 生成技術性汽車機油是半合成機油，在油瓶上沒什么英文字母標志能夠分辨該設備油為半合成機油。但還可以根據油瓶上的字開展區別，如果是半合成機油得話，在油瓶上面有“合成機油、生成型、生成技術性”等關鍵字，如果是全合成機油得話，則在油瓶上標明“全生成”。 因而，買車人們能夠直接看汽車機油塑料包裝瓶上的字就可以多方面區別了。全合成機油和半合成機油的差別： 1. 成份不一樣 全合成機油含100%非常規、高性能液體。而半合成機油（又被稱為“食用調和油”）中的這種高性能液體百分數較小，且帶有傳統式礦物質汽車機油。 2. 性能特性不一樣 在整體的性能層面上，全合成機油是要好于半合成機油的，不論是潤化性能、抗氧化、抗腐蝕等，全合成機油都需要略勝一籌，也就是有著更強的高低溫試驗性能，可適用于更極端的車輛狀況。3. 拆換周期時間不一樣 全合成機油的替換時間為10000千米或是一年之內，而半合成機油的替換時間為7500公里或是6-八個月之內，但具體時間還需要依據具體情況而定，最好是事先開展維護保養。更換機油。 4. 價錢不一樣 相對而言，半合成機油的價錢要便宜一些，而做為性能最好是的全合成機油則價錢要略微貴一些。 車胎沒扎透有隱患嗎 假如釘子是扎在了偏厚的胎表面沒扎透，拔出來釘子以后用肥皂液灑在被扎的地區，如果有汽泡表明漏氣了，存有安全風險，應立即做好修復；而要是沒有汽泡得話，那表明車胎沒有漏氣，能夠一切正常行駛，可是還要留意被扎處的轉變，當發現異常狀況時，應立即做好解決。如果是在行駛的環節中發覺車胎被扎，沒法分辨車胎的破損狀況得話，謹記不必拔出釘子，假如車胎沒扎透得話，不容易漏氣還能夠再次行駛；而假如車胎被扎透了得話，拔出來釘子會導致車胎比較嚴重漏氣，造成 車子沒法再次行駛。如今許多的轎車 輪胎 選用的全是真空輪胎，車胎被扎得話漏氣是很遲緩的，充足行駛至近期的汽修廠解決。并且還需要了解，扎在車胎上的釘子很有可能并不是豎直扎進來的，盡管沒有扎透，可是車胎在翻滾的環節中很有可能會促使釘子傷到胎側，假如拔出來了釘子發覺沒扎透并沒有做好解決得話，那么就有可能會毀壞胎側，傷到胎側得話也許就沒有辦法修復了。因而，當車胎沒扎透時也需要到修理店交給專業性的維修人員維修，避免在行駛的環節中產生安全風險。尤其是斜著扎進來的釘子，不太好分辨是否有傷到胎側。除此之外，當車胎沒被扎透時也應低速檔行駛，不可以遠距離及長期行駛，以防危害安全駕駛。 合成技術機油是半合成機油嗎 車胎沒扎透有隱患嗎 @2019

當DM-i車型電量充足時，就相當于一臺純電動車，電機的動力供應足夠在各種路況下行駛。而當電量不足時，DM-i車型就會根據系統工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協同。據比亞迪官方公布的數據顯示，市區工況下車輛99%是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車；同時有81%的工況發動機處于熄火狀態；到了高速行駛時，發動機與電機共同提供輪上動力，且發動機始終保持在高效區間驅動。dmi超級混動技術的特點比亞迪DMI-i超級混動所搭載的全新驍云-插混專用1.5L高效發動機采用了阿特金森循環、EGR廢氣再循環、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.03%，不僅如此，在DMI-i超級混動上的刀片電池在安全性、持續性、高利用率、高強度、靈活性等方面都是首屈一指的。DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。

大專以上學歷，5年以上汽車維修經驗，具備對車輛故障進行檢查和判斷的能力，能處理車間維修過程中的疑難技術問題，具有較好的英文水平，能熟練使用汽車檢測儀器并能查閱英文資料.具備豐富的汽車理論知識和汽車維修知識，具備基本的企業管理知識；具備較強的語言表達與溝通能力。 看你在什么地方 什么店 還有碰到什么樣的老板了通常4S店的技術總監 5000左右的月薪

.1、以前是機動車安全技術檢驗項目標準：國標7258-2004、GB21861及其修改單規定的。起草單位為公安部交通管理科學研究所，發布部門為國家質量監督檢驗檢疫總局發布2、現在從2012.9.1國家質量監督檢疫總局、國家標準化管理委員會于2012年5月11日聯合發布了GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》國家標準，并且于2012年9月1日正式實施，這是新規。講簡單一點： 方法與手段差不多，還有比較 早的08年標準 。比較原始，只是限于設備和技術上的原因。現今設備與檢測方式手段細化了許多，嚴格了不少，其實更多的要與國際接軌，這是適應形式的要求。汽車大國，勢在必行。 至于以下關心較多的家轎或是個別的特殊車輛：較為常見也較公式化的。 A、機動車初次安全技術檢驗，是指機動車在申請號牌和上路行駛資格時所進行的檢驗。國家免檢的機動車型申請機動車號牌時，在法定期限內免予初次機動車安全技術檢驗，并在申請登記注冊后直接獲取機動車安全技術檢驗合格標志。 B、機動車的定期安全技術檢驗，是指對合法取得號牌和行駛證上路資格的機動車，定期按照國家有關車輛安全技術檢驗的規定按技術標準所進行的強制性定期性檢驗。機動車安全技術定期檢驗通常是一年檢驗一次，檢驗不合格或者未經檢驗的不準再上路行駛，否者予以行政處罰。 C、機動車的臨時檢驗，是指公安機關交通管理部門根據國家或上級部門的某種指示或者特殊的情況下進行的臨時性的對機動車安全技術檢驗。如：春運時的客運車輛安全技術檢驗、暑期時的客運車輛安全技術檢驗等臨時性檢驗;檢驗不合個的不準參加客運。　 　D、機動車安全技術的特殊檢驗，是指公安機關交通管理部門針對特殊的車輛進行的特別檢驗。如：國家外事活動的外賓、首長用車，或針對改裝的機動車或者交通肇事的車輛進行的安全技術檢驗等。以上內容，僅供參考。。。謝謝。。。.。

奔馳的四輪驅動技術被稱為4matic。如果你在奔馳的車后面看到這個標志，說明這輛車是四驅的。 四驅有三種，分別是兼職四驅、全職四驅和適時四驅。 兼職4wd一般在汽車上是看不到的，這種四輪驅動系統只能在很多硬派越野車上看到。 配備兼職四驅系統的汽車一般有三種模式，即高速四驅模式、高速兩輪驅動模式和低速四驅模式。 切換到低速四輪驅動模式后，汽車車輪上的扭矩會被放大，可以幫助汽車順利擺脫困境。 全時四驅系統只能在一些轎車和豪華SUV上看到。裝有這種四輪驅動系統的汽車隨時都有動力。 適時四驅系統一般見于一些城市SUV和一些四驅轎車。裝有這種四輪驅動系統的汽車大部分時間都是前輪，只有前輪打滑時，后輪才會被分配動力。 適時四驅系統的成本很低，這種四驅系統一般在一些比較便宜的城市SUV中看到。 部分高性能車還將配備適時四驅系統。 四輪驅動系統在遇到一些特殊道路時及時脫困的能力相對較差。 如果你對配備適時四驅系統的車感興趣，可以試試。

讀中專學校有前途嗎？這個問題困擾著很多學生，因為中專學校的學歷在社會上的地位并不高。但是，如果你選擇讀中專學校，有一些方面是值得期待的。首先，中專學校的師資力量很強大。很多中專學校的老師都是本科以上學歷，他們掌握了豐富的教學經驗，能夠幫助學生提高學習成績。其次，中專學校的課程設置很合理。 呼和浩特市汽車工程職業技術學校師資怎么樣？目前學校專兼職教師43人，本科學歷35人，研究生學歷3人，有高級職稱10人，雙師型教師18人，其中汽車維修高級技師3人。一直以來，學校始終以建立“雙師”素質專兼結合的教學團隊建設為核心，重點培養一批專業帶頭人和骨干教師 呼和浩特市汽車工程職業技術學校收費標準：我校所有學生入學后都可享受國家助學金1500元/年及免學費2000元/年。畢業推薦分配到呼和浩特、鄂爾多斯、包頭、北京、天津等地區的企事業單位。 呼和浩特市汽車工程職業技術學校官網： 呼和浩特市汽車工程職業技術學校汽車車身修復專業介紹汽車車身修復專業是一門非常有前景的專業，它可以幫助學生從事汽車行業的各個方面，如車身修復、美容裝飾、汽車電子系統維護等。這門專業的學習將為學生打下堅實的基礎，幫助他們在汽車行業取得成功。 呼和浩特市汽車工程職業技術學校汽車車身修復 專業教學主要內容：機械制圖、機械基礎、金屬加工基礎、電工電子技術與技能、汽車結構與拆裝、汽車車身與附 屬設備、汽車涂裝技術與工藝、汽車涂裝材料、色彩與調色、汽車鈑金技術與工藝、汽車鈑金機械、汽車車身維修、汽車碰撞修復預算、汽車營銷技術等。在校內進行汽車駕駛實訓、汽車車身修復崗位群專業能力的綜合實訓;在汽車維修企業進行 綜合實習和頂崗實習。 繼續學習專業舉例：高職: 汽車整形技術本科: 汽車服務工程 就業面向：本專業畢業生主要面向各類汽車維修企業,從事汽車整形、涂裝、美容、裝飾以及事故汽車定 損等工作。 基本學制：3~4年對中專/技校/職校報考還有疑問，您可以點擊2023年電大中專招生咨詢（原廣播電視大學）：

其實，長安的雙離合變速箱技術坦率的說，是和德國的格特拉克變速箱有著千絲萬縷的聯系，好消息它是雙離合變速箱，比某些品牌的干式雙離合變速箱要穩定很多，但不好的消息是它確實不如原來的愛信變速箱穩定，所以說還算是比較靠譜的。雙離合變速箱DCT屬于自動變速箱的一種，你所說的自動變速箱是行星齒輪變速箱AT?還是無極變速箱CVT?DCT優點，油耗低，駕駛樂趣高，換擋過程中沒有動力中斷的感覺，缺點是目前技術還沒有AT成熟，濕式DCT油耗跟AT差不多，干式的離合器容易燒壞，在中國還不合適。AT的優點是技術相對成熟，現在在開發的9AT油耗也降低了不少。CVT優點是舒適性非常好，換擋無中斷，缺點是體積大，承載扭矩不高，沒有駕駛樂趣，超車性能差。

1、裝備了百度智能網聯3.0系統。2、裝備了智能CVT變速器。3、具有BLE藍牙鑰匙、BlueLink、車家互聯功能等功能。4、配備有HyundaiSmartSense智心合安全系統。

CVVD連續可變氣門持續期技術。低溫天氣會導致油耗增加，全新一代名圖裝備了CVVD連續可變氣門持續期技術來防止油耗的增加，非常人性化。

持續期。CVVD技術是通過改變發動機氣門開啟的時機以及開啟持續的時間，并配合發動機不同狀態下的工況而時刻匹配，從而為車輛提供所需的動力、節省燃油消耗。為改善低溫天氣對油耗的影響，全新一代名圖采用了連續可變氣門持續期技術。