&

瑞虎7離地間隙做那么高干什么又不能越野

4 回答
2019-06-21
laoqiao888000

瑞虎7離地間隙是210mm,實際使用時也就沒有這么高了，這個設計的時候定位是城市SUV的，只能代表通過性能比較好，不是主要拿來越野的，車子的很多性能達不到越野SUV的要求的。

途觀L最小離地間隙是195mm。產品亮點如下：1、內飾大眾的內飾總給人留下做工扎實、選材高檔、實用、環保等優良口碑。途觀同樣繼承了這傳統，同樣保證了出色的品質。品質好，配置也要豐富。途觀全系均采用穩重的黑色與溫馨的米色混搭方式，作為內飾的主色調，黑色可以有效避免"反光"，而米色則給人一種溫暖的感覺，是車震利器。對于喜歡駕駛的消費者而言，大眾的方向盤最能令大家興奮。真皮包裹的方向盤不但手感優異，功能也更加齊全。除此，后排中央扶手、帶化妝鏡的遮陽板、手套箱冷藏功能及眼鏡盒均作為"標配"出現其中。2、空間內部空間充足，加長的軸距帶來了良好的腿部空間;只是后備箱容積略有不足，整體來講比較適合家用。3、操控坐姿較高，視野開闊，方向較輕，指向精準，換擋順暢;底盤扎實沉穩，避震較硬;但剎車行程前半段偏軟，A柱較粗，轉彎時略微影響視線。4、優缺點優點：渦輪發動機動力強勁、操控性能優秀、內部空間充足、途觀繼承了大眾的家族外觀特征，整體看起來大氣飽滿，前臉剛毅，側身看線條流暢。缺點：存在變速箱滲油、異響、啃胎等問題。

奧迪a6allroad quattro最高離地間隙是多少

1 回答
2019-06-20
什么也

185cm，但是當時速低于三十五公里，并且在全路況模式下，系統將會在提升空氣懸掛的一個高度，也就是懸掛的第五個高度檔。作為一款高檔C級全路況旅行轎車，奧迪A6 allroad quattro獨具個性的品味，充分融合了SUV的越野性與豪華轎車的舒適性，呈現出剛柔并濟的車身線條。滿足城市與郊區的用車需求的同時，其內部的每一處細節都體現出奧迪對質量要求的一絲不茍。??矩陣式LED大燈擁有等同LED大燈的強度和自然光的顏色以及其它不同的功能，這使得夜間駕駛更加安全和舒適，并在視線條件改善的同時不影響迎面而來的車輛。此外，引人注目的白天和夜間照明模式保證了在日常使用中很高的識別度，從而實現的猶如白晝的照明效果。

途觀最小離地間隙多少

2 回答
2019-06-20
九步搖

對于一款suv來說，最小離地間隙是一個衡量通過性的重要指標，但途觀最小離地間隙究竟是多少呀？我看網上有說180cm，有說160cm的，還有說途觀最大載重只有375kg，是在375kg下測得。希望有權威的出來說說，沒搞準或道聽途說者請勿言，以免干擾視聽。謝謝！

標致4008最小離地間隙是多少?

4 回答
2019-06-20
ＣＬｏｓｅ

長寬高分別達到4510/1850/1662mm（帶行李架），軸距達到2730mm。源自網絡

大眾朗行最小離地間隙是多少

3 回答
2019-06-20
waynexue

大眾朗行最小離地間隙是110毫米

凱迪拉克ct6的最高離地間隙是多少

2 回答
2019-06-20
shj83

凱迪拉克ct6，這個美國通用的車，創造了不少的第一的，在美國是家喻戶曉的，這個車的最小離地間隙200mm的。

沃蘭多最小離地間隙是多少？

3 回答
2019-06-20
倩兮一笑

沒看懂什么意思？

離地間隙大于220的suv

2 回答
2019-06-20
gupeng5000

牧馬人！其他的要查資料了，雖然一般的大尺寸suv滿足2800軸距，但是離地間隙可能在正常情況下無法滿足，不過豪華型都有空氣可變懸掛！

科賽就不敢像捷途一樣直接公布最小離地間隙嗎？

3 回答
2019-06-20
zhoudan82

什么離地空間，什么寬度不足，什么車身太高，這兩天發覺車黑特別多，怎么就不看看配置再發帖，這車離地空間比小車或普通七座面包車都要高，這車是普通SUV不是高及別越野車，這車寬度已超2米多你還想它跟大巴一樣寬嗎，這車高度已足夠矮總不能跟小車比吧！七座車太矮進后排座像狗一樣爬進去那樣好嗎

2019款凌派底盤最小離地間隙是多少？

2 回答
2019-06-20
tatami

凌派和鋒范一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調教就能有完全不同效果，“君不見”人家講求運動的歐版思域也是采用拖曳臂后懸掛結構。凌派延續本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優點。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當長的距離，由于凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進行過一些幾何上的優化，最終結果就是凌派高速行駛時候的安定感要在同平臺的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。但是不是可以因此說凌派是一款以運動見長的轎車呢？我只能說：“非也，非也。”當中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉向完畢后的回中力也是相當的輕微，難以挑起駕駛員的“劈彎”熱情。和思域相比，凌派的轉向更講求居家舒坦。趨于柔和風格的轉向，再加上之前提到沖勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有棱角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。