動力

330的濕式雙離合傳動效率沒有干式雙離合的高，如果你搞個2公里競速那330優勢就出來了，如果是你正常駕駛完成超車幾乎是沒有區別的

沒改的總是會這樣那樣，道理還一大堆。最簡單地說，發動機輸出功率已固定，傳動系統的匹配就是經濟性和動力性的一對矛盾設計。用原車差速器，動力充足，平原和輕載用動力很多剩余，經濟性就差動力性就強。改裝高速差速器經濟性變好就是更省油，但動力性下降，意味著山區拉貨爬坡的能力下降。動力性會下降多少呢，由于廠家改動差速器的幅度是在一個合理的范圍，載客滿載進各種山區是可以的，只是山區不適合改裝，改了后達不到降噪音省油的作用。有人問低速省油不省油。低速行駛考驗的是駕駛技術，不同的人開出不同的油耗很正常，任何車低速都是最費油的路況，改了差速器按道理低速也是省油的，只是不那么明顯。而且有的人急加速、拖檔開油耗也都不一樣。低速階段發動機積碳程度等工況也是不同車低速油耗差異巨大的原因。而高速階段駕駛技術再差的人開出的油耗都差別不大。

要說動力，自然是汽油版的夠用了，雙擎只能說低速還是不錯的，一個偏重動力一個偏重節油，自然體驗也是不同的

實際上我現在還是喜歡4G64還有6G72的轟鳴聲太過癮了（說白了實際上是風扇的聲音，那么粗壯有力和簡單）勁暢我在英國拍過新款的樣子，這個車的皮卡版說實話，手擋不多，但是確實有，在倫敦和利物浦有很多白領在開，但是是封箱了，叫角斗士我最近一直在歐藍德MUX之間晃悠，你是知道的，玩過車的人都是手癢癢的，我這勁炫2.0MT剛開了一年，是很過癮油耗很低，但是感覺差點什么哈哈哈如果未來真的柴油勁暢或者皮卡進來，是個不錯的選擇，MUX不錯，但是四驅跟三菱真的差個天了，MUX的就是臨時脫困用應急的，冬天或者雨水天不能再鋪裝路面上長時間奔襲的但是問過穿越無人區的哥們，他們說MUX長途非鋪裝路面的使用感覺比V93好很多勁大啊。這次達喀爾中國區域的探路進來試跑的鬼子，直接就沒有用天津港進來的勁暢皮卡，選的D-MAX原因就是3.0T的排量！

刷ECU的確可以增加發動機的馬力。不過應該先仔細的了解一下ECU。ECU就是電腦，不只是發動機有ECU，汽車上有很多ECU。發動機的ECU只是負責一個點火噴油的邏輯，刷的就是這個邏輯。當然也不是所有車都適合刷ECU，渦輪機的升功率比較大，自吸的車提升就很小了。況且刷ECU有很多種方式，一般是兩種。原廠罐頭程序植入，和外掛電腦。用什么方式建議哥們你先去了解一下，不要盲目改裝！

長途自駕一般都是2-4人，后排座三個人時間長了不舒服，第三排更不能做人，否則行李物品就沒地方了，有過長途自駕的都知道得帶很多東西，大眾這款2.0發動機用在途觀邁騰帕薩特上肯定綽綽有余，途昂比這幾款車重了五百公斤，不追求激烈駕駛也基本夠用，不差錢還是2.5V6的，300馬力驅動兩噸的車比較匹配，前提當然是根據自己的能力。

看看缸線是不是壞了，檢查方法，晚上在燈光比較暗的地方不開燈，發動車輛，打開機蓋，看看缸線附近有沒有藍色熒光，如果有那就是缸線不行了，自己淘寶買一套幾十塊錢，一拔一插就換好了，記得對應順序，個人覺得高壓包好像不是那么容易壞的

開數據干嘛？市區足夠用了。出去野也夠用了，就是跑高速慢點，不過一般不會超速了。還有這車動力大了確實有點不安全，這車身高度和寬度～

動力肯定是越大越好，那2.0T提速超車那是信心滿滿，但關系到動力大就要錢包吧，還有就是駕駛習慣，不開快車正常也夠用了。我前幾天開單位的新桑塔納起步地板油那也是很快的，就是噪音大點，開出了跑車的聲響，哈哈。總之有錢配置就高點，手頭緊低點也夠用。不行就自己去試駕吧，自己感受

開空調3檔轉速多少升4檔，我是2千45升檔，放開離合4檔轉速1800轉，但是加速突突的響，總不能3千升檔吧，請指教

臭沙子，你也只能在網上墨跡墨跡罷了，要是真有膽量，營口離大連不遠，咱們見一面吧，你當著我面把這些話說一遍，我保證不罵你。

我也一直想買途睿歐，就是一直糾結后排不能開窗哪怕是負壓的也行，至于載人載貨，這車定位本來就是載人啊，載貨的話為何不去買全順，還便宜點，途睿歐載貨太傷空氣懸掛了，還有就是高速油耗12確實高了點，好歹也是渦輪發動機，就算車身大，但是對比競品沒優勢啊

我的280高速上120以內我試過，超車信心十足，我都是用定速巡航超速的，按一下加10的速度，推背感就來了，連續按2下，加速感還是很爽的，而且特別穩，特別穩，特別穩，就是噪音大些！

1.5的我開的動力夠，2.5的凱美瑞，皇冠，520，a6馬力和咱們的大牛1.5的差不多吧，難道超車也是費勁和危險了？你難道是要用180的馬力去超250的馬力嗎，哥們那我只能說洗洗睡吧。所以樓主1.5看你怎么用和怎么開，高速我敢說輕松上個160根本不是問題。別聽前幾樓的哥們說的那么懸乎。

我做印刷廠30年。新型的海德堡四色gto亞洲第一臺裝機還是我2000年從德國印刷展上定回來的。油墨乳化是有這回事，不過，賣印刷機和器材的人，通通將自己機器不能解釋的問題都解釋成油墨乳化。修車的一樣，一有風吹草動就說積碳。

S版渦輪不一樣，剎車是6活塞，有些選配便宜點，好像S版有限滑差速器，普通的沒有！刷了程序大牌的應該沒事，大概480匹，3秒過點。

人云亦云，長城自家的變速箱用在VV7，跟H8參數基本一樣，主要原因就是錢，貴的高功便宜的低功，奔馳寶馬都這么玩。

致炫沒開過，不過我感覺和卡羅拉對比的話都是地板油應該差不多，如果踩的少，那就是小車動力強了，霸道這車換完6at之后感覺油門沒有以前那么賊了，真正動力出來感覺要在3500轉之后，你可以找個租車的地方租一輛帶家人自駕游好好感受一下

樓主你開過大排量自吸之后就會發現比小排量渦輪爽太多了，那種從容不迫真心舒服。奧德賽這體重要是上一套3.0V6自然吸氣的就太棒了，把隔音和懸掛改善一下，強化一下燈光，35萬我也立馬再買一輛！

有道理！排除電動車，自吸發動機才是生命，豐田在2GR-FE上就有雙噴射了，也就是吉利這臺V6的頂配發動機型號。