安全性

三大件是汽車的核心技術(shù)，它包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這三大部件。一個(gè)車企的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大與否，主要就是看三大件技術(shù)。這些年自主品牌取得了很大的進(jìn)步，技術(shù)儲(chǔ)備也越來(lái)越強(qiáng)，長(zhǎng)安和吉利也是這其中做得不錯(cuò)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的話長(zhǎng)安和吉利都是自主研發(fā)的，總的來(lái)說(shuō)都比較穩(wěn)定，吉利油耗高一點(diǎn)。變速箱都采用進(jìn)口的，長(zhǎng)安的AT變速箱在業(yè)界認(rèn)可程度比較高底盤和安全方面長(zhǎng)安的要比吉利好，像吉利一般上到120就會(huì)感到飄，長(zhǎng)安個(gè)人曾開到150時(shí)穩(wěn)穩(wěn)的。例如前陣子像吉利繽越在官方的試駕表演時(shí)居然翻車了，所以吉利在底盤穩(wěn)定，車身平衡方面還需要下功夫。、安全方面的例子就是18年安全碰撞測(cè)試，長(zhǎng)安獲5星，吉利4星。不過(guò)長(zhǎng)安比吉利整整高了9.9分，可想而知安全性方面兩者相差程度。

對(duì)車輛安全性來(lái)說(shuō)很重要的幾個(gè)因素:一,車型等級(jí),一般更高級(jí)的車安全研發(fā)費(fèi)用更高,車體更大、緩沖區(qū)更大。二,設(shè)計(jì)年份,因?yàn)楝F(xiàn)在的安全法規(guī)非常嚴(yán)格,一般越新設(shè)計(jì)的車安全結(jié)構(gòu)就越好。三,當(dāng)然是安全配置了。您說(shuō)的這種不同車型對(duì)撞的情況沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的科學(xué)測(cè)試,很難說(shuō)誰(shuí)會(huì)“贏”,但這種低級(jí)別的新車和高級(jí)別的老車(前提是兩者的研發(fā)年代差別很遠(yuǎn),例如k2和凱越)在導(dǎo)購(gòu)時(shí),我們還是更愿意推薦設(shè)計(jì)年代更新的低級(jí)別車,因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的安全性設(shè)計(jì)進(jìn)步實(shí)在很快,幾年的進(jìn)步時(shí)間完全有可能讓小車有超越大車的安全系數(shù)。另外,所謂安全性,不僅僅是您所說(shuō)的這種對(duì)撞時(shí)的安全性,還包括了行人保護(hù)、追尾時(shí)座椅對(duì)頸椎的保護(hù)等更隱性的東西,而這些,全都是設(shè)計(jì)年代更新的車會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，消費(fèi)者的使用觀念會(huì)逐漸改變。續(xù)駛里程越長(zhǎng)意味著價(jià)格越高，將來(lái)消費(fèi)者會(huì)理性地選擇合適的續(xù)駛里程。對(duì)于動(dòng)力電池，應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)維度來(lái)衡量。其實(shí)，從鋰離子電池的歷史來(lái)看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因?yàn)殁捤徜嚹芰棵芏入m然高，但是安全性得不到保障。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極、長(zhǎng)壽命三元配硅碳負(fù)極產(chǎn)品要求：安全性、長(zhǎng)壽命、低成本王子冬特別提到，未來(lái)市場(chǎng)主流電池類型不會(huì)采用特斯拉的圓柱電池，也不會(huì)采用堆電池的方式解決續(xù)航問(wèn)題。首先，特斯拉目前所采用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國(guó)內(nèi)的要求是至少達(dá)到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達(dá)到57%，而像德國(guó)的一些代表性企業(yè)，方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續(xù)航很長(zhǎng)，但是百公里能耗能達(dá)到24度，而目前已經(jīng)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)24度電走170公里的車型了，所以說(shuō)不是走越遠(yuǎn)越好。動(dòng)力電池安全性我國(guó)新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒(méi)有明顯的進(jìn)步。汽車行業(yè)一個(gè)是技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒(méi)有這么快的更新速度，對(duì)于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進(jìn)一步突破。同時(shí)王子冬提到，在研究過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。電池的安全性體現(xiàn)電池的安全性主要把控幾個(gè)方面：電芯制造過(guò)程中、電池組集成過(guò)程中、儲(chǔ)存過(guò)程中、運(yùn)輸過(guò)程中、使用過(guò)程中、回收過(guò)程中以及材料提煉。其中使用過(guò)程是跟消費(fèi)者的日常用車安全關(guān)系最大，而使用過(guò)程中的安全問(wèn)題主要存在于充電過(guò)程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘Ｔ缤砀叻鍞D地鐵，是靠后面推的方式硬推進(jìn)去的。鋰在元素周期表非常活躍，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問(wèn)題隱患。對(duì)于安全性問(wèn)題的解決方案，王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認(rèn)為對(duì)電池應(yīng)該進(jìn)行出廠前全方位的檢查測(cè)試，應(yīng)用過(guò)程中也要有成熟的系統(tǒng)進(jìn)行把控，解決電池工作環(huán)境溫度問(wèn)題尤為重要。總結(jié)最后，王子冬先生做出了本次會(huì)議的總結(jié)，他認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象，產(chǎn)能過(guò)剩產(chǎn)品力低下，需要多方系統(tǒng)好好配合。同時(shí)，一體化設(shè)計(jì)問(wèn)題需要盡快解決，現(xiàn)在我國(guó)處于發(fā)展的第一階段，真正達(dá)到一體化應(yīng)該在第三階段，需要對(duì)相關(guān)產(chǎn)品通過(guò)不斷的全面測(cè)試，找到問(wèn)題的平衡是關(guān)鍵點(diǎn)。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本，更要加快電池的回收能力，減少?gòu)U電池對(duì)環(huán)境造成第二次污染。

盡管燃料電池前景可期，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，燃料電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問(wèn)題；2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注（加氫站）過(guò)程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級(jí)的難題。囿于以上困境，不少專家認(rèn)為，燃料電池短期內(nèi)可期的應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)呢涇嚭凸活I(lǐng)域。對(duì)此，空氣產(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰先生認(rèn)可燃料電池前景的結(jié)論，卻不認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫上存在巨大困難。

奧德賽跟同級(jí)別尺寸以下的撞絕對(duì)不吃虧，跟卡車撞起碼比同級(jí)別的安全，曾經(jīng)跟沃爾沃發(fā)生過(guò)剮蹭，呵呵，結(jié)果亮瞎了

我也想問(wèn)問(wèn)

安全性能是很不錯(cuò)的，該有的安全配置都有了，比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)等啊，應(yīng)該也是經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試的。樓主可以再咨詢一下版主謝謝

A3好車啊，十幾年了到現(xiàn)在外觀都還那么耐看，只是空間小了點(diǎn)。就是被別有用心的人硬生生的黑壞了。沒(méi)標(biāo)配esp時(shí)就噴，標(biāo)配了又噴別的。同時(shí)期的寶來(lái)啥都沒(méi)有，也沒(méi)被噴。擦，某些人的劣根性，奇瑞太老實(shí)了

這選擇就多了。致享燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，保值率應(yīng)該也不錯(cuò)。如果長(zhǎng)期家用不打算賣，我覺(jué)得銷量不怎么好的雪鐵龍的車安全性還是不錯(cuò)的，性價(jià)比也挺好。

長(zhǎng)安睿騁CC采用家族式設(shè)計(jì)樣式，中控臺(tái)整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔實(shí)用，采用雙10.25寸屏幕，兩塊屏幕之間采用“飛屏功能”，“三指滑動(dòng)”即可實(shí)現(xiàn)信息交互，配備ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與Stop/Go排隊(duì)停走功能以及in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225N?m，具有高靜謐性和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，匹配日本的愛(ài)信第三代6速自動(dòng)變速箱

網(wǎng)上參數(shù)顯示這車安全配置挺多的。

現(xiàn)在致享可以稱為“最唾手可得的豐田車”。不妨考慮一下這款小車。致享在小車?yán)锏目诒诲e(cuò)，故障少，實(shí)用性強(qiáng)，安全系數(shù)高，同時(shí)低油耗，低保養(yǎng)，讓它成為普通家庭代步車的首選。這款車的銷量一直很好，2017提全球銷量達(dá)到了500萬(wàn)臺(tái)，由此可見(jiàn)它的受歡迎程度。另外它的二手車殘值穩(wěn)居品牌前三，對(duì)比自主品牌存在明顯優(yōu)勢(shì)。所以如果不是想一味的追求高大尚，只作為城市家庭代步用，致享是一款很不錯(cuò)的選擇。

飄不飄得看你的速度和載重了，一般100以下是不票的，豐田致炫這款車個(gè)人認(rèn)為代步使用還是值得考慮，該車型優(yōu)點(diǎn)是車子質(zhì)量可靠性還有保值性方面不錯(cuò)，車子省油，缺點(diǎn)是車子剛性差，舒適性方面一般。我個(gè)人覺(jué)得致炫的做工不夠精細(xì)，并且某些細(xì)節(jié)不夠人性化。比如，出風(fēng)口在音響部分的下面并且有點(diǎn)老氣，操控臺(tái)間隙較大，像自己安裝上的，還有不喜歡后排座位中間突起。我建議你看看polo吧，polo車體比較重，安全性好，被網(wǎng)友戲稱為“小坦克”，外觀時(shí)尚動(dòng)感。另外，polo可以說(shuō)是皮實(shí)耐用省油，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)易，操控靈活，很稀飯。

我覺(jué)得不大行啊，向你推薦一下廣汽豐田雷凌這款車。它的外觀非常年輕時(shí)尚，而且內(nèi)飾的科技感也挺大的。然后主要就是動(dòng)力挺足的，在市區(qū)內(nèi)非常省油。

建議捷達(dá)，凱越，帝豪，逸動(dòng)性價(jià)比高，質(zhì)量好，安全性配置高，油耗低，后期保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低，保值率高

捷達(dá)

如果注重車輛的安全性能高，建議看一下沃爾沃車型，因?yàn)槲譅栁周囆停恳粋€(gè)設(shè)計(jì)和構(gòu)造都是為了保障安全的前提下設(shè)計(jì)的。

君威吧車安全性高外觀大氣，操控很好就是油耗有點(diǎn)高，別克的車油耗都高

建議 福克斯還不錯(cuò)的啊

這兩款車型，安全性能基本都差不多。底盤穩(wěn)定性也都不錯(cuò)。相比較而言，別克凱越車型市場(chǎng)保有量比較大而且屬于合資車型質(zhì)量穩(wěn)定性要好于國(guó)產(chǎn)車型。