燒機油

1、目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復(fù)劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是無路可走不建議走這一步。同時我也看過別的車友用的也是這款修復(fù)劑，你可以參考一下。2、先檢查好燒機油相關(guān)配件原因，排除好相關(guān)配件問題。通過第一步排除相關(guān)配件問題就確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題。3、目前有效的辦法是采用司有普原液類的燒機油修復(fù)劑清潔油路和缸內(nèi)，通過滲透到活塞環(huán)釋放活塞環(huán)卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環(huán)沒有對口的車輛，出現(xiàn)卡滯只要這樣修復(fù)就可以完成釋放，恢復(fù)刮油功能，改善燒機油的現(xiàn)象。4、奧迪汽車燒機油這樣辦就可以解決 先檢查燒機油的配件原因排除外部配件的因素 通過第一步排除外部配件就確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題。5、外力借助：燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預(yù)防燒機油的關(guān)鍵所在了，那么考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關(guān)鍵所在。6、解決辦法：出現(xiàn)了燒機油別擔(dān)心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機油問題。

目前有效的辦法是采用司有普原液類的燒機油修復(fù)劑清潔油路和缸內(nèi)，通過滲透到活塞環(huán)釋放活塞環(huán)卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環(huán)沒有對口的車輛，出現(xiàn)卡滯只要這樣修復(fù)就可以完成釋放，恢復(fù)刮油功能，改善燒機油的現(xiàn)象。燒機油的解決方法 在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。途勝燒機油怎么辦 燒機油的原因：長期不做有效的清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長 長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座。但就是自己每天用車又比較固定，客服建議4-12天用完一箱油最佳，沒得辦法，只能抽空多跑跑，晚上吃完飯也出來溜一圈，清理積碳解決燒機油成了日常任務(wù)了。。

1、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，”黏住“的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導(dǎo)致機油消耗量的增加。2、第一部分是缸頭，缸頭里面有兩根凸輪軸，一根進氣軸，一根排氣軸，凸輪軸的作用是控制進氣門和排氣門的開關(guān)，進氣門打開，排氣門關(guān)閉依次循環(huán)。3、特點不同：氣門油封燒機油是水溫還沒上來時，排出的廢氣為藍色煙霧，熱車之后藍色煙霧消失，屬于冷車燒機油，活塞環(huán)燒機油是怠速狀態(tài)或急加速狀態(tài)，排氣管都會有藍色煙霧排出，屬于急加速燒機油。4、你好，如何辨別氣門油封還是活塞環(huán)老化，首先檢查廢氣管是否壓力增高，空濾內(nèi)是否有油漬，如果廢氣管也就是上排氣大了，很有可能氣門油封。活塞環(huán)老化需要抬缸蓋檢查，這個外觀是看不出來的。

氣門油封燒機油可以加油門和松油門來判斷，如果尾氣為較濃的藍色煙霧，說明車輛已經(jīng)存在燒機油的現(xiàn)象。如果在熱車之后，藍色煙霧消失，則這類燒機油屬于涼車燒機油。油封的唇口潤滑脂沒有了，就會發(fā)生干摩擦，機械磨損很快就會將牙口磨平。油封與旋轉(zhuǎn)軸不同軸，發(fā)生了偏磨的現(xiàn)象，導(dǎo)致唇口異常磨損。氣門油封燒機油的話排氣管的尾氣一般會出現(xiàn)冒比較濃的藍色煙霧的現(xiàn)像，這就說明在燒機油了。

1、清洗發(fā)動機積碳能解決燒機油的問題。以下是關(guān)于發(fā)動機的相關(guān)介紹：簡介：發(fā)動機（Engine）是一種能夠把非機械能形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。發(fā)動機最早誕生在英國所以發(fā)動機的概念也源于英語本義是指“產(chǎn)生動力的機械裝置”。2、有必要。汽車的發(fā)動機比較容易積碳，那么清洗燃燒室積碳是非常有必要的。燃燒室內(nèi)的積碳會導(dǎo)致燃燒室壓縮比變小，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機爆震，爆震會影響動力輸出和燃油經(jīng)濟性，并且嚴重的爆震甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的損傷。3、對于老車發(fā)動機清理積碳是非常有必要的，本身老車發(fā)動機因為長時間的行駛，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部的積炭越積越多，所以對于積碳非常有必要清理，因為清除之后發(fā)動機更加具有動力，同時還能降低汽車的油耗。4、你好，這個作用不大，車子的積碳還是會出現(xiàn)，機油不好就會導(dǎo)致車子的積碳產(chǎn)生。可以換好點的pao機油，我現(xiàn)在用的是徳國Gt魔力紅機油，機油的清潔特別好，能夠很好地分解油泥，并且減少車子的積碳產(chǎn)生。5、燒機油和積碳是兩個不同的問題，所以用燒機油來除積碳是無效的。燒機油是指車輛發(fā)動機進入燒機油狀態(tài)，通常情況下是由于活塞環(huán)磨損、閥門密封不良等原因?qū)е碌摹?、一般，有燒機油現(xiàn)象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內(nèi)就不得不補加機油。車輛出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，會導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、汽車的經(jīng)濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。如果車輛出現(xiàn)了輕微燒機油，使用品質(zhì)較好的機油可以有效緩解。解決燒機油的方法是先拆下發(fā)動機氣缸蓋，然后換上新的氣門密封。發(fā)動機使用時間長了，氣缸、活塞、活塞環(huán)都磨損了，活塞環(huán)刮油效果降低，機油就會竄入氣缸參與燃燒。帕薩特?zé)龣C油解決方法：檢查有無滲漏油處。檢查曲軸的前、后油封處、機油濾清器有無滲漏，潤滑油管有無破裂漏油現(xiàn)象。油封漏油常因油封破損、裝配不當(dāng)、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過甚引起。

1、在汽車溫度尚未完全熱起來時，發(fā)動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常。這個現(xiàn)象的出現(xiàn)是氣門油封老化導(dǎo)致。2、您好！汽車燒機油通常是有3個原因引起。具體情況如下分析：發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的PCV閥工作不良、油氣分離器工作不良引起燒機油。發(fā)動機工作時，高溫高壓氣體部分通過活塞環(huán)間隙竄逃到發(fā)動機曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)壓力與溫度徒增。3、車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。盡量選擇品質(zhì)較好的汽油。老舊車可以適當(dāng)選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。不過，解決燒機油的最終辦法是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。解決燒機油的方法是先拆下發(fā)動機氣缸蓋，然后換上新的氣門密封。發(fā)動機使用時間長了，氣缸、活塞、活塞環(huán)都磨損了，活塞環(huán)刮油效果降低，機油就會竄入氣缸參與燃燒。

1、發(fā)動機好比是汽車的心臟，發(fā)動機燒機油說到底還是活塞環(huán)出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發(fā)生燒機油。2、q5電子機油油位顯示一半是正常現(xiàn)象，這個在正常范圍之內(nèi)。這款車一般建議5000公里換一次機油。3、正常。如果按國標來說，明確規(guī)定額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油／燃油的消耗比不得超過0.3%。按百公里油耗10L來算，1000公里也就是需要100L燃油，機油消耗就是0.3L。4、廢氣閥和渦輪都沒有問題的前提下，直接使用司有普無損修復(fù)燒機油的辦法，不拆配件不拆螺絲，行駛中即可完成修復(fù)燒機油，是目前最便捷的修復(fù)技術(shù)，車主是可以自行操作完成修復(fù)燒機油的。5、燒機油的主要原因1，是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2，是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。

很有可能是氣門室蓋的墊子老化了，導(dǎo)致密封圈不好，機油從氣門室蓋的墊子老化處流入火花塞了。所有火花塞內(nèi)都是機油。因為火花塞和缸線是連接在一起，所以火花塞要更換的同時，缸線也需要一起更換。如果車輛已經(jīng)開始燒機油了，并且在火花塞的頭部發(fā)現(xiàn)了少量的機油，那么燒機油大概率是活塞環(huán)堵塞或卡滯導(dǎo)致的。燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。火花塞里面有機油的原因是活塞環(huán)磨損嚴重、汽缸壁拉傷、進氣道有機油。進氣道如果有機油，那么機油就會被吸入氣缸當(dāng)中使得火花塞上粘有機油。火花塞里有很多油，可能是發(fā)動機底部漏油。機油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒機油的問題。影響機油燃燒的因素很多，比如燃油品質(zhì)、行駛條件、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等。正常情況下火花塞是顯黃褐色的，也是非常干凈的，如果有機油或者大量的積碳，基本上就可以判定車輛存在著燃燒不充分現(xiàn)象，并且伴有輕微的燒機油現(xiàn)象。

5000公里機油正鋒高培常消耗量，其實是需要根據(jù)車念族型來決定的。對于日系車型來說，5000公里機油消耗量為1L左右，而德系車型（發(fā)動機間隙較小）則為1.5L左右。當(dāng)然，機油消耗量跟車齡也是有一定關(guān)系的，畢竟汽車在長期運作下，活塞環(huán)和氣缸壁間肯定會有所磨損的（消耗量增多）。但如果消耗量異常的話，很可能是因為愛車出現(xiàn)燒機油的情況，或者油箱的密封性存在異常，需要進行排查一下。避免燒機油的現(xiàn)象發(fā)生的方法一、盡量選擇品質(zhì)較好的燃油。二、老舊車可以適當(dāng)選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。不過，解決燒機油的最終辦法是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。三、勤檢查機油標尺，按產(chǎn)品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換銀唯正品機油濾清器備件。

發(fā)動機5000公里燒一升油是不正常的。雖然汽車燒機油是正常的消耗現(xiàn)象，但過度消耗顯然是機油過度燃燒的現(xiàn)象。5000公里燒多少升油不重要。關(guān)鍵是油量不低于油尺的最小刻度。如果低于最小刻度，一定要及時添加機油，否則會造成更多的發(fā)動機故障。 機油燃燒的原因如下: 1.活塞環(huán)斷裂； 有活塞環(huán)壓縮環(huán)和油環(huán)，它們安裝在活塞內(nèi)部的凹槽中，形成活塞側(cè)的一部分。在活塞的往復(fù)運動中，活塞不斷地摩擦氣缸壁。為了減少缸壁的摩擦損失，活塞中的潤滑油通過油環(huán)在缸壁上來回涂襲拿核抹。如果油環(huán)斷裂或失效，不僅會導(dǎo)致過多的油進入氣缸燃燒，還會降低氣缸內(nèi)的壓力，削弱動力輸出。 解決方法:更換所有燃油氣缸的活塞環(huán)。 2.氣門油封老化或脫落； 氣門自誕生之日起，就注定要在惡劣的環(huán)境中工作，是發(fā)動機進排氣的執(zhí)行機構(gòu)。閥門的開啟和關(guān)閉都是借助于原來的彈簧，油也會供應(yīng)到這里幫助潤滑。氣門油封的材質(zhì)一般為橡膠，長期使用后會變硬或損壞，熱脹冷縮，造成機油進入氣缸與混合氣一起燃燒的現(xiàn)象。 解決方法:更換新的氣拍掘門油封。 3.由敏物于氣缸磨損，氣密性降低； 活塞的往復(fù)運動會磨損缸壁，長時間運轉(zhuǎn)的發(fā)動機缸壁磨損嚴重，導(dǎo)致密封性能下降。通過活塞油環(huán)進入氣缸的機油增多，會導(dǎo)致機油異常燃燒。 解決方法:更換缸體或安裝合適的缸套。 @2019

比如豐田凱美瑞不僅號稱是斷軸鼻祖，在燒機油方面也屬于是業(yè)界的大拿，某個單獨的月份更曾出現(xiàn)過關(guān)于凱美瑞燒機油的投訴量，比大眾全系還多的奇觀。特別是老款凱美瑞的2.4G車型，很少有不燒機油的。由于雷克薩斯es系列和凱美瑞使用的是同樣的動力總成，所以不可能只有凱美瑞會燒機油，雷克薩斯es就猛李不燒，豐田九州工廠的工人就算再怎么有工匠精神，也不具備點石成金的特殊技能，所以，用豐田維修工的原話來說，某款雷克薩斯車型的發(fā)動機燒機油，如同是通病，同樣也是很少有不燒的。豐田皇冠裝配的是2.0t渦輪增壓發(fā)動機，由于豐田的保守，在所有的2.0t車型里，豐田皇冠提速最慢！豐田這么做的目的，還是以質(zhì)量求穩(wěn)為主。不過，皇冠的2.0t發(fā)動機燒機油的概率還是很大的，高于大眾的ea888 2.0t。說完了豐田，我們來說技術(shù)日產(chǎn)。嗯，近5年之內(nèi)，變速箱方面投訴最多的是日產(chǎn)的cvt變速箱，同樣近5年之內(nèi)，發(fā)動機方面燒機油規(guī)模最大的，也是來自于日產(chǎn)的最為走量的車型——軒逸，還有裝配同款1.6l自然吸氣發(fā)動機的騏達。14、15款日產(chǎn)軒逸和騏達裝配的發(fā)動機，由于整批整批的存在質(zhì)量缺陷，所以日產(chǎn)軒逸和騏達發(fā)動機燒機油的事件，曾于2016年集中大爆發(fā)。這可是迄今為止前無古人后無來者的大事件，屬于從來沒有出現(xiàn)過的案例。你聽說過歐美車型的發(fā)動機，成批成批的燒機油嗎？最后說下本田，大家都知道本田1.5t渦輪增壓發(fā)動機有機油增多的隱患，地球夢1.5t車型在4s做保養(yǎng)時，如果有剩余的機油，本田車主都是爽快的不要不要的！因為本田的1.5t車主們，從來不擔(dān)心燒機油，就怕機油增多！所以保養(yǎng)時剩余的機油，對他們沒有任何吸引力。而以前也出現(xiàn)過十代思域既燒機油，又機油增多的奇葩投訴，所以我有一個大膽的猜想，如果一款本田1.5t車型的機油量顯示正常，不增多也不減少。說不定只是因為它機油增多的量，恰好跟燒機油的損耗相當(dāng)，兩者之間達到了完美的平衡呢！總結(jié)分析本人20多年老司機，棗羨日系車德系車美系車都開過，簡單講一下自己的認識，德系車真的是耐糙，2000年的時候開始開那個最為經(jīng)典的99新秀桑塔納，真是好車，皮實，上山下鄉(xiāng)絕對可靠！小毛病也有但是不會影響你的行車。后來開過本田車，輕快，省油，發(fā)動機給力，就是配置不高車漆真薄！稍微掛一下就露底，隔音效果也不好。日本車，我說的是家用車，豪華車不在此列。基本上還真就是開不壞，沒毛病。美國車我現(xiàn)在開的是別克，外觀沉穩(wěn)大氣，配置豐富，該有的一定都會有，隔音和舒適性也沒得說，就是費油，真的費油，至于小問題什么的也都不算多大事兒。綜合來看，日本車最靠譜，當(dāng)枝巖遲然，至少要20萬以上的車才能體現(xiàn)出更舒適性。

不燒。jl473zq2是長安發(fā)動機下的一款藍鯨發(fā)動機，這款發(fā)動機是長安自主研發(fā)的采用缸蓋集成排氣設(shè)計，可以很好的節(jié)省油耗。

奧迪燒機油是很常見的現(xiàn)象，其實不論什么車系的發(fā)動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現(xiàn)的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油只要缸壁沒有出現(xiàn)嚴重的拉傷是不需要大修的燒機油大多數(shù)都是因為活塞環(huán)被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導(dǎo)致燒機油的加重，形成惡性循環(huán)。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)。活塞環(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

您好，您想了解關(guān)于奧迪Q5是否會燒機油的問題？首先，我們需要了解一下奧迪Q5的基本情況。奧迪Q5是一款豪華SUV，由德國汽車制造商奧迪生產(chǎn)，它擁有極具吸引力的外觀，以及出色的性能和舒適性。奧迪Q5擁有一系列的發(fā)動機，包括2.0T、3.0T和3.0T S-Line等。這些發(fā)動機均采用汽油燃料，因此，奧迪Q5不會燒機油。此外，奧迪Q5的發(fā)動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經(jīng)濟性，從而節(jié)省您的燃油費用。此外，奧迪Q5的發(fā)動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經(jīng)濟性，從而節(jié)省您的燃油費用。此外，奧迪Q5的發(fā)動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經(jīng)濟性，從而節(jié)省您的燃油費用。總之，奧迪Q5不會燒機油，它的發(fā)動機可以提供持久的燃料經(jīng)濟性，從而節(jié)省您的燃油費用。因此，您可以放心地使用奧迪Q5，享受它帶來的舒適性和便利性。

鬼火GY6踏板摩托車的空濾該裝蘑菇頭，濾芯外露更容易臟，需要更好的清理保養(yǎng)，否則濾芯堵塞會造成動力下降、油耗增加等故障，如果濾芯透過灰塵泥沙等物，還會堵塞化油器，甚至磨損缸體活塞等件，導(dǎo)致燒機油等故障了。另外該裝這種濾芯還可能因濾芯不同引起混合氣濃度變化，影響正常燃燒。

帕薩特為什么燒機油？是有原因的，。大眾車為保護發(fā)動機延長發(fā)動機壽命而設(shè)計降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。1、大眾車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。2、大眾車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡單的說就是結(jié)實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。3、發(fā)動機好比是汽車的心臟，發(fā)動機燒機油說到底還是活塞環(huán)出了問題，正常情況下每1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發(fā)生燒機油。活塞環(huán)如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鉆進燃燒室參與燃燒，進而發(fā)生了燒機油現(xiàn)象。4、大眾車系廠商為了延長發(fā)動機使用壽命，而造成燒機油。燒機油預(yù)防措施：1、使用高品質(zhì)機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對于預(yù)防燒機油有著很大的幫助，當(dāng)然這個需要借助于高品質(zhì)的PNF類燃油添加劑了。

你想要什么賠償。。說實話，就算你走所謂的法律程序打官司去告也得不到多少賠償。花很多時間最后可能也只是給你檢查一下，估計也查不出什么問題，也是不了了之。要知道店大欺客，你一個人打官司是贏不了的，除非你能找十幾個跟你一樣的車主一起告它，再鬧到電視報紙上才會有效果。其實很多車都有燒機油的毛病，但看你的描述，4000公里一公升其實真的不算是太嚴重。如果沒有發(fā)動機異響，或者其他影響駕駛的表現(xiàn)就沒什么大問題。我開奧迪的，你應(yīng)該知道奧迪車燒機油是出名的，我后備箱常備一瓶機油，不夠就自己加。以前也是去找4S店想維權(quán)，最后也是就這么算了。又不是400公里就沒機油了，放一瓶在后備箱，大膽開。

去售后做個檢測，這款車不會燒機油的，所以肯定有問題！盡快！