燒機油

大眾車10年以上不會燒機油，這個還要看自己保養的情況。發動機燒機油的可能原因有很多，使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油，機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油，大眾車有些會出現燒機油因為活塞環和缸體的間隙過大，機油進入了燃燒室就會出現燒機油的現象。大眾車的介紹大眾車是大眾公司推出的一款經濟型家用轎車，在國內市場上的爆料量是比較大的，這款車型很受年輕用戶的喜歡，外觀設計比較的動感，而且內部的配置比一般的經濟型轎車要高一些。作為一款典型的德系車型大眾他的發動機也存在機油消耗量過大的情況，行駛了10年的大陸車型，基本上都會存在一定的燒機油現象，只要1萬公里的行駛里程消耗量不超過0.8升，就不需要維修。

途觀燒機油的解決辦法? ?燒機油是沒有預兆說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發生靠機油續命發動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現象，先處理好主線燒機油的問題。高溫卡滯活塞環其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。所以燒機油一旦發生是很快就變的很嚴重的。大修是傳統的方式有很多的弊端《大修弊端一》維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往后期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。這臺車如何檢查《如何檢查廢氣閥和渦輪》廢氣閥拔下軟管 看下機油量 很多就是不正常的，有一點機油都是正常的。也可以直接用負壓儀來檢測廢氣閥，將負壓儀按住在機油尺的預留口處--這可以讓修理廠為您檢查，得到的數值和主機廠的說明書上的數值對應就說明沒有問題，有差異較大，就是廢氣閥損壞，只要更換就可以，有的車廢氣閥和氣門室蓋是一體的，整體更換成本也不高的。渦輪檢查主要就是拔下中冷管，檢查里面的機油是不是超量，使用幾年的車有一部分機油是正常的，大量的機油是有問題的，大部分車在16W公里之前，渦輪基本都沒事的。這個配件還是比較耐用的。具體如何解決燒機油途觀燒機油的解決辦法 ?百度鏈接

如果發動機出現嚴重的機油燃燒現象，會影響汽車排氣管冒藍煙。如果只是輕微的機油燃燒現象，不影響排氣管冒藍煙。機油是發動機中至關重要的一項。機油被稱為發動機的血液。如果發動機里沒有機油，發動機就不能正常運轉。發動機里的油不僅起潤滑作用，還有清洗、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。發動機運轉時，機油會在發動機內各部件表面形成一層油膜，可以避免發動機內各部件直接接觸產生的摩擦。如果摩擦是發動機內各部件直接接觸引起的，會加劇發動機的磨損，還可能影響發動機內的瞬時過熱。如果發動機一直在過熱狀態下運轉，會影響發動機拉缸。如果發動機被拉了，修理它的費用是很高的。機油的各項性能在長期使用后基本都會下降，所以機油需要定期更換是很自然的事情。如果長時間不更換，還可能加劇發動機的磨損。因此，我們鼓勵朋友們平時用車時定期更換機油，每次更換機油基本都要更換機油濾芯。另外，發動機機油濾清器的功能是過濾發動機機油。如果沒有發動機機油濾清器，發動機機油在使用一段時間后可能會變臟。因此，在更換機油時，也需要更換機油濾清器。

第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復3次，取得一個平均值，磨合期后機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。 燒機油的原因是由于潤滑系統存在機油滲漏、汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的。

雪鐵龍C5汽車發生發生燒機油一般是三種情況：第一種為氣門油封處漏機油。此種情況下的原因是氣門油封質量不好，或者發動機溫度高，或者排氣受阻導至廢氣對氣門油封沖擊較大等造成的。第二種是曲軸通氣機構無法過濾機油，導至機油被吸進進氣道導致的，遇到此種情況只有改進過濾機油機構，以消除故障或提高效率。第三種為活塞處漏機油。汽車燒機油相關問題之解決汽車燒機油的方法第一種方法：可以通過軟金屬或其它特殊材料附著在摩擦表面代替原金屬摩擦。優點：此種方法既可以增強密封性又可以保護原摩擦面金屬。缺點：在初期的時候起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。第二種方法：可以通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面。優點：可以增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。缺點：這類添加劑目前市面比較少見。溫馨提示：以上兩種方法只是可以緩解燒機油，而并非可以一勞永逸。并且添加劑價格昂貴，長期使用的話其費用與修發動機的費用不相上下了。

雪鐵龍車燒機油最簡單的修復方法燒機油的主要原因1,是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。燒機油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往后期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環。大修質保三年10萬公里肯定是假的

毋庸置疑，寶馬3系與奧迪A4L已經是中國汽車市場上緊湊高端車型的主力軍（主要因為奔馳C級不太給力），不僅如此，近幾年寶馬奧迪兩大豪門針對中國車市分別推出了更符合消費者購車心理的特別版本車型。因此很多符合買這個級別車的人，很多開始為3系和A4L頭疼了。今天小編就從幾個方面說說這兩款車，希望對舉棋不定的朋友有幫助。首先，對這個級別車型來說最重要的考慮因素就是機械性能水平。公正地說，德國產品在工藝質量上的標準是世界公認的，在這方面寶馬和奧迪不相上下。so what，寶馬在發動機方面的成功難以復制，而奧迪通過大眾集團的雄厚資金和技術基礎也獲得了長足進步，兩家在小排量渦輪增壓機的領域可以說做到了現有的極致。但綜合考慮其他有關性能的因素，二者就不盡相同了。永遠的后輪驅動+自然吸氣風格調校的發動機+運動化的行駛機構賦予了寶馬同級別對手無可比擬的操控性能或者說暢快淋漓的駕駛感受；而奧迪則通過理性的quattro系統+傳統風格的增壓機營造出一種四平八穩的駕駛感受。如果說寶馬的狀態令駕駛者向往，那么奧迪只能是基本滿意，對于追求feel的車主來說，一輛能隨時開上賽道的后驅寶馬遠比一輛在雨天能夠平穩行駛的奧迪來得刺激。其次，考慮車型配置，兩位選手在這方面的表現就更加值得欣賞。隨著汽車的扮演的角色越來越多樣，舒適性配置漸漸變得與行駛性能一樣重要。目前最引人注意的就是軸距加長的部分：3系與A4均有長軸距版本可供選擇，不同的是A4L由來已久，3系Li則是這個領域的新手。對于寶馬的忠實粉絲來說接受Li需要時間，而A4L（包括A6L）的熱銷則證明奧迪在舒適性方面的駕輕就熟。另外車內其他配置寶馬奧迪均在向高科技與信息化邁進，這一點二者差距不是太大。究竟哪個好？兩個都很好。那么哪個更好？不一定。通過上述分析，我想你會有自己的答案，如果非要問我，我只能回答：C-Class。推薦3系，A4L除了四驅車型使用雙離合，其它都是用CVT的，加速感覺沒有8AT那么直接。而且在配置和空間方面，新3系有優勢，這次改款還是只是一個過渡而已，新3系是換代車型。新A4L比較不錯，從發動機方面來看，有多種排量可以選擇，內飾做工精細是奧迪汽車的一貫作風，外觀動感時尚，車身尺寸比較充裕，性價比要比寶馬同排量的車型高。要注意的是，寶馬3系只是小改款，而奧迪A4L是全新車型，配置要比老款車型多得多。奧迪和寶馬的恩怨寫也寫不完，它們每一款車型都是針鋒相對。寶馬全新3系以長軸距亮劍不到一個月后，奧迪的中期改款A4L就與世人見面。新奧迪A4L沒在軸距上下功夫，而是增加了一款搭載3.0T發動機的旗艦車型以對應寶馬的335Li，為2.0T高功率版車型加入quattro四驅系統和S-tronic變速箱來對應寶馬以運動為主打的328Li。此外新奧迪A4L還引入了自動啟停和制動能量回收系統以及新版的MMI系統。當然，既然奧迪A4L的這么多布局是與寶馬3系Li對應的，那它的技術強勢是毋庸置疑的了。驅動形式上，寶馬3系Li采用了前置后驅的驅動形式，這樣的驅動形式一直是寶馬堅持的，因為它可以提供最好的舒適度和操控性，奧迪A4L則采用前置前驅的驅動形式，這樣的驅動形式可以為后排提供更大的空間，但是操控性能明顯不如寶馬3系Li，而對操控性和安全性能大有好處的quattro四驅系統只搭載于價格更高的車型上。經過對比，我們不難發現兩款車型之間的差異，寶馬3系Li是更加注重運動和操控性的車型，而奧迪A4L是更加注重舒適性的車型。盡管寶馬3系Li的軸距拉長，后排空間比奧迪A4L更寬敞，但是它對于座椅的舒適性的重視程度和相關配置比不上奧迪A4L。而奧迪A4L在舒適性強和配置高的同時，在底盤和驅動形式，以及發動機調校和變速箱配合上，又與寶馬3系Li有些微的差距。其實，到底選哪款車，估計你心里早已有底了，關鍵看你的需求在哪兒。望采納

燒機油快速補救方式有這種：使用pnf修復劑燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，不斷的續命機油會最后造成發動機爆缸。燒機油的車三點必然占據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫目前三代發動機的活塞環是最好的，已經燒機油，所以，不要期望更換活塞環可以解決燒機油，新車到十萬公里燒機油，老車換了活塞環4萬可能就燒機油了，車況完全不一樣了。原因見下面的段落。活塞環卡滯的原因其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。解決問題活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環。建議平時5000公里使用一次可以釋放活塞環的添加劑，這樣可以很好的預防活塞環卡滯，還能清潔干凈油路，不會導致油路長期高溫影響了發動機的工況，20W公里不再因為活塞環卡滯導致燒機油的問題百度提供一份燒機油的原因分析和各種車型燒機油解決辦法

不燒。根據2013款標致408車輛性能得知，該車在后期使用過程當中只要正常保養的話，不會出現前期燒機油的情況。2013款東風標致4082.0L手動豪華版是東風標致生產的緊湊型汽車。

燒機油四點共性原因長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；防凍液更換周期太長或者根本不更換；機油更換周期過長；長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者三點都占據。解決辦法燒機油切記不要著急大修，大修拆發動機會帶來無限的不可預知的風險，在常溫下拆裝發動機會導致發動機的密封性能嚴重下降，很快發動機會導致更大的問題出現。發現燒機油癥狀是有很好的修復機會的。可以使用 司有普燒機油修復劑，連續修復4-5次，活塞環的問題就可以徹底解決，釋放活塞環后，刮油功能正常，就不會再有這樣的因為活塞環卡滯導致的燒機油嚴重的現象。與此同時，汽車的油路，積碳，活塞頂的積碳，噴油嘴都是可以疏通清潔干凈的。同時，建議在修復前檢查下廢氣閥是不是老化嚴重，如果是，建議先更換廢氣閥，再修復燒機油。這樣避免走彎路，可以避免因為廢氣閥老化導致的機油消耗造成修復過程中的浪費。其實吧，即便是不更換廢氣閥，也可以在清潔油路和積碳還有釋放活塞環同時對車起到很好的養護作用。發動機燒機油一定要大修嗎

很多人都說，德系車燒機油非常嚴重，美國消費者報告也做過調查，在近50萬輛的汽車調查中，燒機油現象嚴重的車型主要集中在寶馬、奧迪，保時捷等德系豪華品牌之中。而且德系車燒機油，不僅僅是個別現象，在全球都是普遍現象，不少德系車主，都會在后備箱放一瓶機油，以備不時之需。首先我們要知道車子為什么會燒機油？發動機的工作原理，就是將汽油和空氣的混合物送入氣缸進行燃燒，從而產生動力。而機油，在發動機的工作過程中起到了潤滑、清潔、防銹、冷卻降溫的作用。在發動機的運轉過程中，機油蒸汽會和油氣混合物混在一起。為了解決這個問題，工程師就在通風裝置的末端加了一個油氣分離器，用來把機油和油氣混合碗分離。理論上在分離之后，機油會回流到缸蓋的油路。最終，回歸到油底殼，而油氣混合物會被送入燃燒室進行燃燒，為汽車提供動力。但實際上油氣分離器，肯定無法徹底的進行分離，這就使得一部分的機油蒸汽，也會跟著混合氣體一起燃燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體的表現就是排氣管冒出來燃煙。說完了為什么會燒機油，咱們再說一說，為什么德系車燒機油現象這么嚴重？首先，就是發動機的結構設計，德系車的汽缸壁通常采用網狀紋的結構，這種設計，是為了讓機油停留在氣缸壁的紋路里，讓活塞環運動的時候形成油膜，起到更好的潤滑保護作用。但也不可避免的導致，更多的機油被燃燒，尤其是在發動機轉速低的時候，燒機油的現象就更加明顯了。另一個原因，就是德系車的活塞和汽缸之間的縫隙，被設計的很大，剛才也說了，縫隙越大，機油的損耗肯定也就越大。總的來說，導致燒機油的最大原因就是氣缸的設計。其實德系車企，從來都不認為自己的車子燒機油，因為這和每個國家的用車環境和造車的理念都是有關系的。從德國高速不限速就可以看出來，德系車對發動機的極限工作狀態有著更高的要求，所以德系車，必須保證發動機能夠在高強度的環境下穩定的輸出。網狀紋的氣缸壁和大縫隙的設計，能夠避免發動機因為高溫熱脹冷縮而影響發動計正常工作的效率。這個和雙方的用車環境有很大的關系，而且日系車更加注重節能環保，為了極少出現的發動機極限狀態而損耗更多的機油，也不符合日系車造車的理念。其實，每輛車都有燒機油的現象，只是多少不同而已，關鍵還是要看我們對于這件事的看法和接受程度。

別克燒機油是很常見的現象，其實不論什么車系的發動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油只要缸壁沒有出現嚴重的拉傷是不需要大修的燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

現在市面上的車，大部分都會燒機油，以法系車、德系車、寶馬車居多。燒機油的主要原因兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。 卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。解決方案針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，之前有車友用修復劑修復好的，你可以參考一下。不大修解決燒機油問題各類車型燒機油匯總及解決方法

燒機油現象是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，汽車出現燒機油的現象，會導致車輛的氧傳感器損壞，導致燃燒室內的積碳增加，油耗增加，尾氣排放超標等結果。汽車嚴重燒機油會使發動機的潤滑不夠，使引擎造成難以修復的損傷，甚至報廢，汽車的維修成本會大幅度增加，而且對汽車的正常駕駛造成安全隱患，當汽車出現燒機油現象時，汽車排氣管會出現藍色煙霧，或者在駕駛員猛踩油門的時候，從反光鏡內可以明確看到藍色煙霧。燒機油現象一般有以下三種：1、啟動時排氣管冒藍煙，但在發動機工作一段時間之后又恢復正常。 這種燒機油現象最大可能是機油在車輛熄火后進入燃燒室內所致。（氣門導管與導管軸承密封不嚴，造成機油漏出）。2、發動機正常工作時排氣管冒藍煙，而觀察機油加注口并無脈沖藍煙。這種燒機油現象可能是活塞與氣缸壁密封良好，但氣門挺桿油封由于過度磨損而失效，致使氣門室內的機油被吸入燃燒室所致。3、排氣管冒藍煙，同時機油口有脈動藍煙冒出。這種燒機油現象可能是由于活塞與氣缸壁的間隙過大、活塞環彈力小、抱死或對口、活塞環磨損使端隙過大或邊隙過大，使機油燃燒后的廢氣進入曲軸箱而引起的。車燒機油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞環被積碳卡滯了，簡單的加粘度高的機油續命，只是治標不治本的權宜之計，始終都不是解決問題的關鍵。機油參與燃燒會生成更多的積碳，積碳就會導致油耗增高，動力下降，嚴重的還會拉傷缸壁，造成不可挽回的損失。同時缸內的持續高溫還會使一些配件提前出現老化和損壞，所以釋放活塞環才是 解決問題的根本，用5組司有普無損修復釋放了活塞環，恢復缸壁油環工況，不在為燒機油心累了

在正常情況下，發動機工作時會燒掉一部分來自對缸體、活塞和氣門潤滑用的機油，但消耗量應當很少，如消耗量超出正常范圍，就算是我們常說的“燒機油”故障了。如果汽車排氣管冒藍煙，或者在一個保養周期內機油油位低于油尺的最低限（MIN），車主就要注意檢查發動機是否存在機油滲漏或燒機油了。一、機油選用對氣缸竄油的影響機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。二、活塞環的質量對氣缸竄油的影響對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。三、發動機保修質量對氣抽竄油的影響電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。四、活塞環卡死對竄油的影響在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。五、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響目前，發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

大眾發動機燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性循環。過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

大眾cc燒機油怎么修復最簡單燒機油的主要原因1,是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。燒機油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往后期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環。預防辦法一定要清潔好油路，用有效的清潔，并且一定是適合國內油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。燒機油大修發動機就是個坑

可以。使用德國進口的5W30全合成機油，新車使用同樣是德國進口的全合成0W20機油，可以有效減輕燒機油情況。德國的機油生產標準是基于ACEA（歐洲汽車制造商協會）的認證，其中主要一條就是A3/B4標準要求HTHS（150度高溫高剪切粘度）要大于3.5，高溫油膜強度較高，對發動機的保護非常到位，尤其斯巴魯這個車型比較特殊，但只要保養時使用合適的機油，就不會出現燒機油現象。原因：斯巴魯現在普遍出現燒機油的情況，而且發動機漏油的故障率很高。主要問題出在斯巴魯大部分發動機使用的是0W20機油，0W20本身機油較稀，由于在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這里的全合成是指使用四類基礎油調成的。

前段時間做過一個EA888發動機的大修費用不足萬元，更換了活塞以及更新之后的活塞環，并提供質保，也曾做了同樣的大修，至今已行駛兩萬公里未出現絲毫燒機油的狀況有先行之舉所以有承諾質保的底氣！！！巨犟人上門保養、上門修車，竭誠為您提供服務，幫您解決用車過程中遇到的問題，讓更多的車主以后明明白白維修保養車輛，遠離過度維修過度保養的苦澀！！！

燒機油的影響因素是很多的，另外機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度了解一下。