燒機油

不要再問這個問題了，所謂的燒機油也是個別的吧。我們車協(xié)里有這種情況的也都是極少數(shù)。我16年12月提車，首保3700,4月份，沒有關注過機油的問題。二保10700,6月份，去保養(yǎng)前，專門查看了機油尺，完全正常，在網(wǎng)格線正中間。所以不要因為這個問題影響你對車的判斷。人無完人，車也是一樣，只要自己認定，喜歡，我覺得自由光不會讓你失望。

我已經(jīng)說過，超過了也不會有大問題，只是縮短發(fā)動機壽命而已，用兩萬也不會出事，只是超過越多對發(fā)動機傷害越大，你可以根據(jù)自己的情況使用。

一六年八月買的車，七月一號出廠，現(xiàn)在跑了一萬三千多公里，沒有燒機油也沒有其它問題，只要你買了你就不會后悔。人無完人車無完車，什么車都有不如意的地方。我就是看中c4的安全配置，這車開起來穩(wěn)穩(wěn)的，加速在同排量中是不錯的。

買什么車100保證不會碰到質量問題！？其實燒機油是小概率事件，之前第一輛車福特嘉年華，也是各種漏油異響，買的時候各種忐忑不安，開了7w公里，質量杠杠的！該買的總是會買，觀望的等到等不了了還是會買！

你說的這個，第一種情況冬天才有煙多又臭，夏天就是剛起動發(fā)動機尾氣超級臭。回一次老家如果開120的話600百公里機油全沒了

當初買騏達我也在猶豫燒機油問題現(xiàn)在跑了2萬多公里后備箱配一個小瓶機油結果開高速時候服務站被一個大眾車主買了想想也不錯

我全是比較早說燒機油的，沒人搭理，現(xiàn)在服務站檢測好多次都說不是燒機油，沒燒機油痕跡這次保養(yǎng)我讓4s記錄了機油尺，再到下限就換發(fā)動機

老款111發(fā)動機也有機油消耗，不過比211少，我的也是16年的車1.6自吸的，現(xiàn)在快一萬五了，每5000公里差不多到機油尺刻度一半，我同學111發(fā)動機每1萬公里換一次機油，機油到刻度一半，我的每5000到刻度一半，到刻度一半的時候正好是消耗半升。自己親自測量的，我本人也是做保養(yǎng)得，反正自從看到我的車有機油消耗之后一直關注大眾的211的車，只要上我這里來保養(yǎng)得我都看看，基本都存在機油消耗，不過沒有你這個這么嚴重，基本都是5000公里到一半或者一半稍靠下點，個人感覺問題不大，211發(fā)動機機油加注量4L，5000公里消耗半升，也沒問題就是消耗一升也不會有很大的影響，說明書上有說明，每1000公里機油消耗量不超過1L都正常，不知道廠家怎么得出的這個結論，反正到現(xiàn)在我還沒發(fā)現(xiàn)一個大眾系列的車機油不少的，基本都和我這個消耗量差不多。至少我這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)上上我這里來保養(yǎng)得都是這樣，不知道那些說自己的車一點不少的到底看沒看機油尺。如果你們的真的一點都不少，那看來就是我這個地方買大眾車的運氣都不怎么好了。

像你們這樣的人我也是服了，要么不回復，要回復就是來自某聯(lián)盟天南海北的人！兄弟！你們做的太明顯了！這么搞針對有意思嗎？都是平常老百姓，某聯(lián)盟的頭兒是給你們好處了嗎，讓你如此評論！記住！脖子上頂?shù)氖穷^，頭里有腦子！做事說話前多動動腦子！你也一樣做不到無私！維權換東西干你何事！管好自己，別閑吃蘿卜淡操心！

是哦，賣二手車的哥們說別買奧迪A4L的二手車，機油燒的厲害。（此觀點是倒騰車的人說的，不是我本人觀點）本人坐過7，8臺神州專車的帕薩特，通病是后輪響的要死，全都響沒有一臺例外，據(jù)司機說是后輪吃胎嚴重導致轟轟響，他們公司的帕薩特絕大部分都響。雖說車的公里數(shù)多點，但也太響了，坐后排受不了了。

發(fā)動機空載就燒機油？！發(fā)動機空載的時候是負荷最小的時候，是發(fā)動機最輕松的工作狀態(tài)，只有高轉速快到紅線的時候才是發(fā)動機工作最惡劣的時候，4S店所謂的擁堵，走走停停就燒機油是忽悠不懂的人的，千萬別上當了。如果燒機油那就是和發(fā)動機本身的活塞環(huán)，密封環(huán)等本應該隔絕機油的密封件有關，是沒有完全隔絕住機油進入不該進入的地方。所謂的看人品就是看是不是趕上裝配時是否趕上該臺發(fā)動機的油封等有一定幾率的瑕疵品造成的，沒有任何產(chǎn)品是100%沒有問題的

新款燒不燒暫時沒暴露出來，但是現(xiàn)在4S檢測機油已經(jīng)從具體升數(shù)改成模擬標尺了，你認為廠家心里是有底還是沒有？

只要是發(fā)動機或多或少都會燒點機油的，就像你開的C30在保養(yǎng)周期內機油一定是會有一定的損耗的，隨著發(fā)動機的磨損消耗，活塞和缸壁之間的間隙會越來越大，曲軸箱竄氣量會加大，通過曲軸箱通風系統(tǒng)跑掉的機油會越來越多，從活塞下部通過何塞和缸壁的縫隙跑到活塞上部的機油也會越來越多，這個時候保養(yǎng)周期內可能就要額外加注一定量的機油才能讓機油液面高度維持在機油尺刻度下限之上。發(fā)動機的磨損過程也就是機油越少越快的過程，一般在接近20萬公里時就會發(fā)生我上面說的這種情況了。自吸發(fā)動機我開到過這種造型，換了活塞活塞環(huán)后有所好轉，渦輪增壓發(fā)動機開到20萬公里是個什么情況還不太清楚。但我想干質保15萬公里的渦輪也不會再20萬公里就掛了。機油我覺得只要是保養(yǎng)周期內不需要額外添加才能維持油面高度的情況，都不算燒機油。

你寧鑰匙不打火有個紅色阿拉丁神燈滴答一滴油那個燈就是報警燈，我相信你是聽到了銷售說不會報警的，但你要會準了意思，你可以追問，是機油多少都不會報警的意思，還是你少這點機油保養(yǎng)前是不會報警的意思，不要想當然，去追問

燒機油其根本原因究竟為何呢？ 深入探究，發(fā)現(xiàn)積碳是導致燒機油的罪魁禍首。這不僅涉及到油路系統(tǒng)的積碳，更關乎發(fā)動機內部的積碳問題。而油封的腐蝕老化，也是不容忽視的因素 在談論如何解決這一問題時，必須認識到，高水平技師的稀缺性成為了一大難題。盡管大修可以作為一種改善手段，但其高昂的費用和可能帶來的技術問題，使得許多車 主望而卻步。 發(fā)動機的燒機油現(xiàn)象，可能由多種原因導致。活塞環(huán)與缸筒間的密封不嚴、氣門密封不良，以及曲軸箱通風閥的故障，都可能是潛在的誘因。然而，要給出準確的判斷， 還需對實車進行詳細的檢查。因此，建議車主們前往4S店進行專業(yè)檢測，以確定問題的真正根源。 當然，燃油品質不佳所形成的積碳，無疑是造成燒機油的另一主要原因。積碳會卡住活塞環(huán)，油泥則可能堵塞回油孔。更為嚴重的是，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓 器與進氣導管間的油封，可能會因腐蝕老化而導致燒機油。 面對這些問題，傳統(tǒng)的方式往往是大修發(fā)動機。然而，大修發(fā)動機并非易事。在技術和工藝不達標的情況下，很難確保徹底解決燒機油問題。而且，這一過程費時、費力 、費錢，甚至可能損傷發(fā)動機。因此，許多車主對此表示難以接受，但又別無他法。 那么，有沒有一種既不需大修發(fā)動機又能解決燒機油問題的方式呢？答案是肯定的。在日常的車輛養(yǎng)護中，車主可以定期使用有效的燃油添加劑來清潔油路、去除積碳和 油泥，從而預防燒機油的發(fā)生。另外，添加一些司-有-普燒機油修復劑，可以修復因活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題。只要配件沒有損壞，燒機油問題是有可能行駛中修復 好，不耽誤用車。

你錯了掛著日產(chǎn)標可能對一顆螺絲都有品質標準那該是日本人說了算 掛著啟程標品質標準是中國人說了算的 你說的完勝只不過是表面的配制而已

我曾經(jīng)是搞柴油發(fā)動機的機械師，從發(fā)動機的維護保養(yǎng)角度方面來說：個人對購買新車的建議是2000公路做首保，很多車是首保做晚了導致鐵屑磨損缸套的故障；我的現(xiàn)代I30跑了6年6萬公里了，首保是2300公里不到做的，二保是總里程7000公里做的；隨后就是5000-1萬公里隨便自己的心情去做保養(yǎng)；發(fā)動機無任何小故障發(fā)生。唯一的一次故障時換了一次電瓶。我也準備購買自由光，計劃購買時間是8月，到時候的使用狀況我會在網(wǎng)上和各位朋友交流，呵呵呵

你好，查看機油需要靜止二三十分鐘以上，在平坦的路面查看才比較準確的，一般不會消耗那么多的。希望我的回答能對您有所幫助！

爆出燒機油后一直關注，不敢下手，拙見：會不會是這個發(fā)動機溫度太高，而且為了起停功能機油粘度過低造成燒機油。不知道對否！歡迎拍磚

一般來說，較新的車子，磨損不大的車子，比如幾萬或者10萬公里以內的，就用5W30的就可以，前提是高溫粘度12左右,剪切值3.5左右。畢竟粘度太高了的機油，可能在潤滑性能上有一些問題（個人猜測的）。車子較老了，或者磨損較大了，比如10多萬公里的車了，用5W40的也許更合適一些。