積碳

你好，具體如下1、你這種情況屬于三元催化器積碳嚴重引起排放故障報警2、建議去4S店進行三元催化器清洗處理，謝謝

您好，不可以。祝您行車 愉快。 如能幫到您，請設為最佳答案，謝謝！

;?????3m燃油寶是清除積碳型的燃油寶，當汽車內的發動機積碳已經形成了，那您可以使用清潔型進行清理，燃油寶可以破壞積碳的化學結構，把碳從金屬表面溶解下來。順著尾氣排出。??????3m燃油寶的作用主要有以下幾點：??????1 清除積碳：其中的清凈活化因子可以促燃發動機積碳和燃油中的膠狀物質等有害物質，這樣清潔了燃油系統，排氣管上的積碳也能減少很多，動力性能得到提升。??????2 潤滑作用：燃油添加劑還具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、潤滑等功效。積碳和膠質的清楚可以減少發動機的磨損，同時降低發動機的噪音。??????3 改善霧化：燃油寶中有納米分子材料，可以使汽油二次霧化，使油品中不可燃的膠質也能充分燃燒，提高熱效率，從而節省燃油，降低排放。??????

20升。是油箱剩20升油是能加燃油寶的。這里應該是指使用汽油為動力的車輛，燃油寶是一種加在汽油箱里的對發動機積碳進行清理的化學制劑，燃油寶與汽油混合一起，使汽油在發動機工作時，具有清理積碳作用。

1、由于原來的積碳，節氣門關閉后還是會有一定的間隙的，只不過是被積碳封死了；2、清洗后，除碳了，但節氣門暫時會停留在原來的位置，因此，發動機會空轉或空轉過快的現象；3、清洗完節氣門和噴油嘴后，必須用診斷計算機初始化節氣門的設置，且發動機有輕微抖動現象，會通過油門拉線帶著踏板抖動。可能是因為車內廢氣太多，正常的混合氣進去不能被點燃，踩油門，多打幾次車，讓自然空氣多進去些就好啦。汽車清積碳后打不著火可能是清洗劑噴太多了，建議多打幾次試試，不行的話就去維修店檢查一下。

積碳形成的主要原因是燃燒不充分導致的，與駕駛習慣、行駛路況、燃油品質有關系。積碳會在氣門、燃燒室、活塞、噴油嘴、火花塞部件上形成的。燃燒室積碳過多的影響：1、發動機燃燒室是汽車工作環境最惡劣的地方，長期處于高溫高壓的狀態之下。不可避免的，此處也會產生積碳，主要是未完全燃燒的燃油受到高溫裂解生成的。此處的積碳顆粒較硬，呈鍋巴狀，嚴重者呈蜂窩狀并有一定的厚度；2、這里的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速率導致動力下降，嚴重者會導致發動機爆震（俗稱敲缸），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿；3、輕微的積碳沒有太大關系，但燃燒室積碳是一個由慢到快的累積過程一般常用的辦法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加劑，這三種方式。1、拆洗這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較復雜的，不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較干凈。但是費用會比較的高，也很要求技術。2、吊瓶清洗這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔對象包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那么直接和明顯。3、燃油添加劑積碳有一個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。添加劑的主要作用就是借助很強的表面活性，鉆入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出。有效的燃油添加劑例如PNF原液沒有腐蝕性，可以清潔油路整體，油箱雜質，油箱水分，高壓油泵，內置汽油濾芯，噴油嘴，活塞頂，進氣門，排氣門，不會堵塞三元，安全性比較高。

汽車的保養和維護是非常重要的事情，這影響到駕駛者和乘坐者的安全。那么，汽車積碳如何清理呢?車主自己清積碳有哪些簡便方法呢?我們一起來了解下!一、汽車積碳如何清理呢積碳作為影響發動機正常工況最為常見的“慢性病”，其在發動機內的各個部位都有存在。大家在去4S店內做保養的時候，也都被其售后接待推薦過發動機積碳的清洗項目。那么，除了在4S店內進行積碳的清理，還有什么方法可以處理呢?現在，我們一起來了解下車主自己清積碳的簡便方法!二、自己清積碳的簡便方法車主朋友們想要自己對發動機積碳進行清洗，可以使用添加劑清洗的方式。這種清洗方式價格實惠，同時操作也十分簡單，非常適合自己使用。添加劑清洗：添加劑清洗就是將清洗劑直接加注至燃油箱內與燃油混合，待車輛啟動后，清洗劑便會隨著燃油一同進入燃燒室，在清洗劑進入燃燒室的同時，便會對發動機內部的積碳進行一定程度的清洗。關于其他的積碳清洗方法：吊瓶清洗：吊瓶清洗也就是我們平常所說的免拆清洗，這也是目前4S店力推的一種清洗方式。該方式通過吊瓶的形式將清洗劑由發動機進氣管處，隨進氣氣流一同被吸入發動機燃燒室，而在這個過程中，清洗劑便會對發動機進氣道以及燃燒室內的積碳進行清洗。拆卸清洗：顧名思義，拆卸清洗就是將發動機有積碳堆積的部位拆卸下來進行清洗。這種方式雖然清潔效果最好，但由于工作量大、耗時耗力，所以一般4S店都不會提供拆洗服務。如果我的回答對您有所幫助，記得點亮采納哦，謝謝啦！

題主的理解有誤，積碳（這里直說缸內積碳，看題主的意思也是指缸內積碳）生成速度與轉速關系并不大，主要看氣缸內燃燒狀。情形1： 平路掛4檔行駛，油門踩10%，發動機轉速為2000轉。這時候遇到上坡，為了有足夠的動力爬坡就要再踩油門，這時候油門踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動力，車速不變，發動機轉速依然是2000轉。分析： 轉速都一樣，但是后者明顯有更多汽油參與燃燒，而且后者發動機負荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。 情景2： CVT變速箱的車，平路上2000轉行駛，油門踩下去10%，這時候車主要超車，于是油門踩下去20%，發動機轉速2000不變，CVT減速比減小，車速提升。 分析： 轉速也一樣，但是前者2000轉時油門10%，勻速行駛。而后者油門踏板20%，而且轉速相同的情況下車速在增加，說明發動機已經提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來說后者積碳生成速度更快。所以說決定積碳生成速度的因素不是轉速，而是發動機的工作狀況， 一般來說發動機勻速行駛時功率輸出穩定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時混合氣偏濃，發動機負荷大時參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時候積碳生成速度更快。 所以想要避免積碳過快形成就需要讓發動機盡可能在動力充足的前提下勻速行駛，盡量避免急加速。 發動機積碳產生的原因主要就是汽油燃燒不充分產生的殘留物，還有汽油中的雜質，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉淀下來形成的。適當提高轉速可以一定程度上緩解積碳產生和消除部分積碳。對于家庭用車來說，把換擋時機提高到2500-3000轉區間，正常行駛保持2000-2500轉就可以了。另外，有機會跑高速，我們建議適當在三四檔拉高速，就是利用低檔高轉速來沖刷積碳。而保持2000-2500轉行駛的好處是即可以有效緩解積碳產生，又保證了燃油經濟性。那么日常駕駛中除了啦高轉速，我們還有哪些方法避免積碳呢？首先是加注標號高的汽油，它相比低標號汽油雜質少一些，有條件的話使用高標號汽油，確實對發動機有好處。 其次是每隔2萬公里，檢查或直接更換空氣格，清洗噴油嘴和節氣門。再次是避免長時間怠速和停車開啟空調，避免污染嚴重路段行駛，防止灰塵進入。綜上所述，換擋保持發動機轉速在2500-3000轉，正常行駛保證2000-2500轉，平時注意保養維護好車輛，是可以有效緩解積碳產生的。 如果你想降低發動機積碳的形成，那么最低也要讓發動機轉速始終在2000轉以上，不然沒有什么效果的，發動機只要在低速或怠速狀態下就容易形成積碳，所以發動機積碳問題很難避免。其實你完全沒必要擔心這個問題，積碳每個發動機都有，也沒有你想象的那么可怕，你只要正常駕駛就可以了，發動機沒問題就開，有問題就清理積碳，沒必要天天糾結這個問題，我的車開了幾十萬公里沒清理過積碳，狀態也依然很好。 手動檔發動機，轉速在 1800~3500 轉區間； 自動檔發動機， 2000-4000 轉區間，發動機最能發揮它的優勢。 過低，燃料不能充分燃燒，產生大量的積碳； 過高，發動機噪聲大，還容易推高油耗。積炭產生與轉速無關，主要是機油竄入氣缺燃燒形成的， 汽車 使用的前幾年因活塞環與氣缸以及氣門油封的密封效果好，竄入氣缸的機油很少，氣缸內基本上沒什么和炭，等發動機磨損大了，活塞竄氣了，燒機油的情況嚴重了，發動機的積炭就比較多了。 所以說是發動機磨損造成的動力下降和大量積炭，而不是積炭造成發動機動力下降。對于積炭我們只需將其作為發動機是否需要修理的一項參考指標，不要認為除了積炭動力就會恢復，否則你就是買了除炭劑把炭除了，動力還是恢復不了。 我自己的車 四缸 想要積碳少 我自己操作如下，后期內窺鏡觀察沒毛病，老鐵。 轉速如下: 怠速:900轉 平時:轉速拉的稍微高一些 有利排碳 高速:偶爾低檔高轉 跑1公里 回復正常即可 發動機積碳是一種必然的就像炒菜鍋底的黑灰一樣，駕車不能以轉速多大來說積碳，只有跑高速，才能減少積碳，城市走走停停最易積碳只有定期保養給愛車加除碳劑巨馬碳無敵關注老檀養車公眾號有售，先了解下 我們可以換一個觀點，是什么產生低轉速的原因呢？因為大部分城市擁堵路況決定了這個工況。同時為了燃油經濟性的需求，低轉速為主流特征。要徹底解決這個問題，不是偶爾去拉個轉速能解決的。更重要的是解決城市用途路況或改變驅動方式（混合動力、純電動方式） 拉高速去積炭？ 真有用的話，就不用修車了吧，有那個時間還是多在家看書學習吧，要不去吃點好的補補腦子也行。 實話告你，沒用 動機的積碳形成與轉速的關系不大，主要還是熄火后沒燃爆的燃油在缸筒氣門會形成膠質物，經不斷的燃燒和累積就會形成積碳，只要不定期（經常）拉拉高速，讓發動機高速運轉，以大動力大氣門噴一噴新積的膠質物，這樣就能減少積碳了。

以下是發動機積碳清理的方法：1、清洗節氣門：取下發動機飾蓋，拆下節氣門，并使用化油器清洗劑對其清洗，用棉布擦干后安裝即可。2、清洗發動機內部積碳：打開機油蓋，將整罐清潔劑倒入（與舊機油混合）后，蓋上機油蓋，打火怠速10分鐘后熄火。清洗發動機內部積碳，清潔劑溶解發動機內部油泥、膠質、水分及金屬碎屑等沉積物，并能減少對新機油的污染，延長發動機的使用壽命。3、清洗油路積碳：加油前，將整瓶燃油添加劑加入油箱中。一般50—80升油箱用一瓶燃油添加劑。清洗油路積碳包括清洗噴油嘴、燃燒室、火花塞、節流閥等部位。目的是解決因油路系統的積碳、膠質及污垢所導致的馬力不足、耗油、喘抖及加速不暢或啟動困難等疑難雜癥。4、清洗進氣系統積碳：買一瓶進氣系統清潔劑，倒在專用清洗設備的儲液罐里，連接到進氣系統上，著車利用真空將清潔劑吸入進氣道路，來達到清洗目的。

燃燒室積碳過多的影響：1、發動機燃燒室是汽車工作環境最惡劣的地方，長期處于高溫高壓的狀態之下。不可避免的，此處也會產生積碳，主要是未完全燃燒的燃油受到高溫裂解生成的。此處的積碳顆粒較硬，呈鍋巴狀，嚴重者呈蜂窩狀并有一定的厚度；2、這里的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速率導致動力下降，嚴重者會導致發動機爆震（俗稱敲缸），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿；3、輕微的積碳沒有太大關系，但燃燒室積碳是一個由慢到快的累積過程，所以日常清潔很重要4，冬季車輛啟動困難，啟動后發動機抖動，甚至造成發動機不啟動；會出現車輛加速無力；熱車怠速抖動；機油消耗量增大的現象；在發動機內部的每一處積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響，嚴重時，會對發動機活塞造成不可逆的傷害。常用的辦法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加劑，這三種方式。1、拆洗這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較復雜的，不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較干凈。但是費用會比較的高，也很要求技術。2、吊瓶清洗這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔對象包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那么直接和明顯。3、燃油添加劑積碳有一個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。添加劑的主要作用就是借助很強的表面活性，鉆入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出。有效的燃油添加劑例如PNF原液沒有腐蝕性，可以清潔油路整體，油箱雜質，油箱水分，高壓油泵，內置汽油濾芯，噴油嘴，活塞頂，進氣門，排氣門，不會堵塞三元，安全性比較高。

長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，從而降低汽車發動機的功率，積碳和沉積物會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，導致進氣閥門關閉不嚴，氣缸壓力下降甚至回火，導致發動機噴油不通暢，怠速不穩，動力變差，油耗量增大并伴隨尾氣排放惡化，出現燃燒率過低。在活塞頂和汽缸蓋等部位的積碳，容易使燃燒室局部過熱、汽油預熱而引起發動機爆震等故障。這些故障都會縮短發動機使用壽命。一般常用的辦法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加劑，這三種方式。1、拆洗這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較復雜的，不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較干凈。但是費用會比較的高，也很要求技術。2、吊瓶清洗這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔對象包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那么直接和明顯。3、燃油添加劑積碳有一個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。添加劑的主要作用就是借助很強的表面活性，鉆入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出。有效的燃油添加劑例如PNF原液沒有腐蝕性，可以清潔油路整體，油箱雜質，油箱水分，高壓油泵，內置汽油濾芯，噴油嘴，活塞頂，進氣門，排氣門，不會堵塞三元，安全性比較高。

　積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。一、氣門、燃燒室積碳：受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。二、進氣管積碳由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店里有三種診斷方法。一、解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。二、內窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。三、觀察反饋電壓變化用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧傳感器。在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。第一：加注高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。第二：不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。積碳的危害車輛使用中常見的涼車發動機抖動,怠速發動機抖動,動力性下降,油耗升高,都與發動機內部的積碳有關系.當形成積碳以后會導致發動機工作不良,也會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異常現象.積碳會對車造成的影響： 1，降低引擎功率 2，增大油耗 3，冷啟動困難 4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震!低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害 5，排放超標。

五菱之光跑了10萬公里了是肯定要清理積碳的，一般來說五菱之光車型在車子行駛超過四萬公里就應該進行清理積碳保養 具體可以參照車子維修保養手冊。

1.打火困難，往往需要打火6-7次甚至更多；2.空擋熄火是很危險的，尤其是一些不熟練的司機，熄火后不知所措，如果下坡就更危險了；3.換擋熄火，哪個更嚴重。在換擋的過程中，空擋停車需要很短的時間。如果積碳多，就會出現換擋熄火的現象；4.排氣管有點堵，冒黑煙；5.油耗和動力不足。

從積碳的形成和積累到發動機正常運轉是一個漸進的過程。當發動機在冷機狀態下起動困難，怠速不穩時，說明積碳相當嚴重，進一步會引起失火、氣缸故障，直至無法起動。冷車啟動困難時，應立即去修理廠檢查。在排除其他因素后，應立即清理氣門上的積碳，防止因揭開氣缸蓋而造成的損失。

很高興能幫你回答這個問題。理論上，火花塞清洗后可以使用。但是，這種情況有兩種情況。我來給你解釋一下這兩種情況。第一種情況，車輛行駛4萬或6萬公里。這種情況下，火花塞上方的電機基本燒蝕，會有一些積碳。在這種情況下，如果將火花塞上的積碳清理干凈后重新使用，可能會導致發動機啟動困難，油耗增加，動力下降。基本上火花塞是可以更換的。第二種情況，里程數少，拆下火花塞電極也沒有明顯燒蝕。我們可以用汽油或清洗劑軟化積碳，用非金屬清理火花塞電極上的積碳，然后用氣槍吹干。清潔后，檢查火花塞的間隙，然后安裝以便重復使用。防止火花塞積碳的方法。1.定期。愛護汽車，保持油氣通道清潔。2.建議每4000到8000公里清洗一次空氣室(根據車輛使用情況和實際情況)。(替換的是實際情況。)清潔一次油門和火花塞。3.每15000公里至25000公里(根據車輛的使用情況)清洗一次進氣管、節氣門燃燒室及相關油路。檢查油箱，并根據情況更換。4.避免長時間怠速，高速行駛后立即關閉發動機，車輛啟動后立即高速行駛，避免低速換擋。

拆下發動機裝飾罩，拆下節氣門，用化油器清洗劑清洗干凈，用棉布擦干后安裝。一般來說，每次我們去4S店清洗加速器，維修人員基本都會鼓勵我們這樣做。一般情況下，節氣門的清洗周期為2000公里，4S店的收費根據品牌和車型差異很大，從200元到800元不等。我覺得DIY可以清理油門，可以省不少錢。因為清洗節氣門的過程非常簡單，成本極低，只要買一瓶化油器清洗劑，10塊錢就能搞定。平時沒時間的話，隨便找個汽配城或者路邊攤，給他30-50元。相信很多人都會搶著去做。

1、用高標號汽油沖洗：由于高標號汽油的添加量比低標號汽油高，辛烷值高，燃燒完全干凈，積碳的可能性比較低；2、高標號汽油能有效洗去殘留的積碳；3、比如你的車加的是92號汽油，覺得有積炭的可以加一到兩箱95號汽油。

積碳泡沫清潔劑很有用，可以有效清除三元催化器中的積碳和殘留物。在日常行車過程中，駕駛員不良的駕駛習慣以及道路擁堵導致發動機經常處于不完全燃燒狀態，會產生積碳，而積碳的產生會增加油耗，車輛尾氣排放超標標準。車身振動、動力下降等危害。所以去除汽車積碳是非常有必要的。積碳泡沫清洗劑具有極強的清潔除碳能力，能有效清除三元催化器內的積碳和殘留物，還能改善怠速不穩、油耗高、馬力不足的情況，使可以提高燃油效率。可減少汽車尾氣排放，保持油門順暢。

積碳清潔劑什么牌子好？3M，Limo，代客基本都有，或者原廠最好，但是價格高。性質和用途：1。適用于汽車零部件的脫脂和清洗。清洗后光亮如新，保持金屬材料原有的亮度；2.本品為中性清洗劑，能快速去除金屬表面油污，清除發動機積碳能力強。它可以代替汽油、煤油和有機溶劑清洗汽車發動機，節約石油資源，有機溶劑對人體無害；3.用該脫脂劑配制的清洗液均勻透明，無懸浮物和沉淀，耐硬水，用量少，溶解完全，使用壽命長，無殘留，易清洗，對底材無腐蝕。