正時

凸輪軸輪子上有個筷子大的孔，那個孔對到缸蓋也有一個孔，用根銷子從凸輪軸輪子上的那個孔插到缸蓋上的那個孔，固定凸輪軸。然后一缸搖到上止點，可以的話也固定飛輪吧。然后就裝皮帶吧。如果無法啟動，再把凸輪軸再轉一圈再固定，如果凸輪軸轉不動，你就把曲軸逆時針轉半圈。當然這些全是我猜的。嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎

1、正時皮帶不能看橡膠表面，斷了是因為里面拉筋在使用過程中不斷的抻長，超過拉長極限就斷。另外到了使用周期該換的正時皮帶，即使暫時沒斷也要換，因為皮帶拉長后正時就不準了，影響發動機性能。一般情況較低的是6--7萬公里更換；較高的是8--10萬公里更換正時皮帶。 各種品，牌汽車的更換時間有所不同， 可看看保養手冊有具體規定，按規定時間更換就行。 2、正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。 因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。 特別是接近規定（或達到）更換的公里數時，更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。 建議接近規定更換時間就提前更換，這樣，可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。3、先拆下右輪，然后掃清外圍，就是把發電機皮帶，助力泵皮帶，空調皮帶全拆下，再拆右輪護板，曲軸皮帶輪，正時皮帶上下罩。對正位置后，先拆惰輪，拿下正時皮帶后，再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死，把張緊輪也裝上但別緊死，上正時皮帶，從惰輪這邊開始上，按完正時皮帶后，檢查上下兩輪的正時位置。用手轉動兩圈，確認無問題后再裝其他的。以后的就簡單了，在以后就是成功了。哈哈！4、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前十度，而不以時間為單位。

正時皮帶。雪鐵龍c2，這款車的配氣正時系統是皮帶傳動的，在中國上市的標志車或者是法系車大多使用的都是皮帶正時。

同款發動機不同配置，正時齒數不一致，風景G7配置486發動機為正時鏈條傳動，因此不存在皮帶齒數問題；493柴油發動機為正時皮帶傳動，經查詢493發動機皮帶齒數，有兩種狀態，一種是正時皮帶圖號E049307000183齒數為119齒，另外一種正時皮帶圖號E049307000131-正時皮帶為136齒，正時皮帶圖號，用戶不能直接提供時，建議到服務站根據發動機的信息進行查詢其相關信息。其他車型可參考。

親，您好！很簡單的，曲軸轉2圈，凸輪軸1圈，（拆皮帶之前，把記號對好）把凸輪軸記號對到左下角時，曲軸記號正好向下，在把皮帶上的記號對上（油泵的不用管它，油泵只提供油壓，不需要對正時），曲軸的記號到凸輪軸的記號正好13個齒（只需保證這個一切就沒有問題）。希望我的回答能幫到您，還請設為最佳回答，謝謝！

這個正時皮帶可以這樣對：1、把活塞置于上止點位置，凸輪軸四缸的兩個凸輪置于一缸進氣開始，排氣終了的位置，此時一缸正是爆發的位置，你就可以裝正時皮帶了。2、凸輪軸的角度位置的安裝應該嚴格按照配氣相位的要求。

凱美瑞2.5g車型行駛超過十萬公里需要換正時皮帶的，一般車子正時皮帶行駛超過十萬公里或者超過五年就需要更換正時皮帶，具體可以參照車子的保養手冊要求。

凱美瑞是帶正時鏈條的鏈條發動機。凱美瑞是帶正時鏈條的鏈條發動機。正時鏈條是發動機氣門系統的重要組成部分，與曲軸相連，配合一定的傳動比，保證進排氣時間的準確性。正時鏈條的安裝方法如下:1。將凸輪軸正時齒輪的標記與氣門蓋上的標記對齊；2.將曲軸正時齒輪標記與前蓋標記對齊；3.依次安裝曲軸正時齒輪、水泵皮帶輪、惰輪、凸輪軸正時齒輪、皮帶輪等正時鏈條；4.松開滑輪安裝螺栓1/4-1/2圈，將自動張緊器的推桿壓到最低位置，插入帶鋼針的孔中，用卡環鉗調整滑輪，逆時針旋轉使滑輪的兩個調整孔與地面平行，鎖緊固定螺栓，拔出鋼針；5.順時針轉動曲軸兩圈，檢查正時標記是否正確對準；6.轉回發動機右釘正時鏈條的外下蓋和正時皮帶的外上蓋；7.更換發電機和空調壓縮機皮帶；8.隨車檢查發動機有無異常。凱美瑞是鏈條發動機，配有正時鏈條。

答：1.6的是自動張緊的，不用調。只是安裝皮帶的時候有些技巧，張緊輪上有一個凸起，用扁口螺絲刀向一邊挑張緊輪會變松，不過容易滑脫造成張緊輪損壞。比較主流的方法是正時皮帶惰輪故意松上，然后盤凸輪軸的同時向里塞皮帶，最后緊惰輪。

安裝正時皮帶是有工藝規定的，安裝的緊度是由漲緊輪和安裝程序決定，不能人為的增加或減少，這樣會形響發動機的正常工作，如果過緊噪音大，并且對皮帶的壽命有影響，如果過松產生跳齒，還會造成嚴重后果。正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體。擴展資料：正時皮帶隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同；一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。

正時數據流正常范圍為+3到-3度。判斷正時是否正確最簡單的方法是先把車輛溫度提升至80度左右，隨后一腳踩下油門，如果發動機轉速上升得很慢或者排氣管中有異響，那么說明點過過遲。若出現類似金屬敲擊聲則說明點過過早。6萬公里必須更換正時鏈條。雖然說現代汽車使用的正時鏈條不像過去使用的正時皮帶那樣容易磨損，但是長期不更換正時鏈條也很容易導致鏈條拉伸、磨損然后間隙變大，甚至出現頂缸、頂氣門的風險。正時鏈條損壞最明顯的特征是發動機變得無力，同時發動機也會產生故障碼。

五菱榮光正時鏈條的對法步驟如下：1、鏈條上有不同顏色的鏈條齒。2、凸輪軸齒輪上也有三個記號，兩個凹槽記號，分別和缸蓋平面對齊，齒輪上的圓點和鏈條上黑色鏈條對齊即可。3、曲軸齒輪上的TDC記號和機油泵上的記號也要對齊。有關正時鏈條的詳細作用如下：1、正時鏈條是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。2、鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。

1、按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸，一般要求1缸的活塞上止點位置；2、安裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸，雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；3、安裝好正時皮帶/鏈條即可。發動機正時齒輪只有凸輪軸齒輪有記號，其余齒輪均沒有標記。首先轉動發動機，使1、6缸達到上止點。然后裝配除凸輪軸齒輪以外的其它齒輪，看機體上有一個標記，使凸輪軸齒輪的標記和這個標記重合。之后轉動發動機使之處于上止點前22度左右，調整噴油泵使之處于一缸剛出油的狀態，鎖緊螺絲，就可以了。

寶馬mini15t三缸發動機正時是鏈條的。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

景逸X3的發動機正時是連鎖的。東風景逸X3發動機是沈陽航天三菱制造的4A91S。這款發動機很多車都用，采用MIVEC可變氣門正時技術，油耗7-9左右。該發動機于2008年上市，并于2009年用于三菱東南合資公司V3岳翎。成熟的技術不能再成熟了。X3是東風生產的SUV，但東風也從日產學到了很多技術。喜歡就買。景逸X3采用沈陽航天的4A91三菱發動機，采用正時鏈條技術。為了提升競爭力，東風景逸X3有三種排量的車型供消費者選擇，分別搭載1.6L、2.0T和1.5T。9-10L油耗尚可，變速箱也有5速、6速手動、CVT三種選擇。外觀霸氣，車身更類似CRV，底盤較高，能應對坑洼、積水、溝渠等復雜路況。空間大，配置高。內飾非常現代，整個出風口和懸浮式中央屏幕都很時尚。特別是18款在中央和座椅上增加了紅色裝飾，還是很運動的。景逸X3的發動機正時當然是鏈式的。這款車的優點是外觀時尚大方，空間寬敞。買X3就是為了這車的空間，而且很適合我兒子后排站起來基本上上不了車頂。缺點是車內異響，倒檔不順暢，前減震過路障時有金屬碰撞的聲音。外觀方面，景逸X3的設計時尚動感，線條流暢自然，接縫處略有細節。內飾大部分都很規整。

2014款東風風行景逸X 3正時鏈條。發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像老款的大眾，奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置等部件組成，其中液壓張緊器可自動調節張緊力，使鏈條張力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。我們再來從幾個方面看一看正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優缺點：首先，對于廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高于正時皮帶，并且由于鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的后期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。我們再從消費者角度考慮，由于正時皮帶使用壽命的限制，用戶的后續養車成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。最后再來對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，并且容易更換。但不足之處在于易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由于正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。以上回答希望對你有幫助~

一般在5到10萬公里需要更換，由于各種品牌汽車要求不一樣，以車子的用戶使用維護說明書上標明的更換時間為準。僅供參考。

1、首先使用卡子將正式輪盤卡住，防止活塞彈回后正式輪盤卡緊無法調節。2、之后使用扳手將正時輪盤上的螺絲擰松，方便對正時輪盤微調。3、之后將正時輪盤的盤頂松開，這樣就可以開始校對了。4、校對的時候要先找到帶顏色的齒軸。5、將帶顏色的齒軸對準輪盤上的小圓孔，這樣正時就校正完成了。6、最后在松開卡子，校正完成。

正常點火正時數據流是點火正時提前角不是固定的，隨著發動機工況，溫度等是不斷變化的，一般汽油機基礎點火提前角是10度左右，柴油機大概15度左右。點火提前角指的是從點火時刻開始到活塞到達壓縮上止點，這段時間里內曲軸轉過的角度。可以讓發動機得到最好的動力性、經濟性與最好排放時的點火提前角叫作最佳點火提前角。影響點火提前量最大的原因是：轉速與混合氣的燃燒速度。并隨著轉速的增大，轉過相同角度的時間變小，只有越大的提前角才可以得到對應的提前時間。混合氣的燃燒速度和混合氣的成分、發動機的結構和其他的一些原因有關，例如燃燒室的形狀、壓縮比等。最小點火提前角為0度，但為了避免在做功行程才點燃混合氣通常設為5度以上，啟動轉速所需要的角度也是這個角度。最大點火提前角也不可以偏大，通常不能大于60度，不然振動與溫升問題將顯著，效率也將降低。且實際上曲軸結構的轉速是受限制的。

是。路虎LandRover全球知名英國汽車品牌。16款路虎發現神行冷車啟動異響是正時鏈條的問題。2003年，路虎品牌在中國設立辦事處。2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購路虎業務。