正時

發動機正時皮帶8萬公里更換。正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，因為皮帶一旦斷裂將會直接影響行車的安全，當發動機正時皮帶出現老化斷裂的現象，需要及時更換，如若不更換會造成發動機運轉不良，嚴重時導致發動機報廢。正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。當正時皮帶斷裂，會導致發動機停止運轉，并可能損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。

一、分析：一般情況下常見為60000~80000公里，也有較長的如80000~100000公里更換正時皮帶的。時間并不是完全統一的，因各品牌車系均有自己的車輛要求，具體的時間，只能以購車時隨車的“用戶使用手冊”為準。二、拓展資料：關于汽車的正時皮帶（資料來源：汽車的正時皮帶）1、正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。2、產品歷史：正時皮帶于60年代首次出現,用于大多數4缸車，并越來越多應用于V6發動機上。正時帶最初應用于凸輪頂置發動機上，與傳統正時鏈相比，正時皮帶更易損壞。3、優缺點：（1）正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。（2）正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。（3）但什么事情都不是絕對的。隨著技術的進步，有些汽車上采用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低于正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。

更換正時鏈條時不需要拆卸發動機，只需打開發動機上鏈條蓋即可。有一種特殊的工具可以切斷鏈條并帶來一個新的。只需設置氣門正時并安裝它。正時鏈條最大的優點之一是終身免維護。汽車發動機正時鏈條的作用:1.發動機鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使發動機的進排氣門能在適當的時候開啟或關閉，保證發動機氣缸的正常進排氣；2.鏈傳動方式傳動可靠，耐久性好，可節省空小時。整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置組成，其中液壓張緊裝置可以自動調節鏈條的張緊力，使鏈條張緊力一致，終身免維護，使其具有與發動機相同的使用壽命；3.正時鏈條有經久耐用的先天優勢，需要無憂。不要擔心它會“年久失修”。不要擔心趕場的時候會掉下來，但是當汽車總里程達到10萬公里(查基價|查匹配)的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了。

寶駿310一般情況下較低是6-7萬公里更換，較高是8-10萬公里換正時皮帶。

如何判斷正時皮帶或正時鏈條如何判斷正時皮帶或正時鏈條其實很簡單。不管你的車是用正時皮帶還是正時鏈條，從外面都看不到。發動機有一個皮帶輪，皮帶輪上有一個覆蓋發動機的側蓋。但是我們可以通過看覆蓋正時皮帶或鏈條的蓋板的材質和密封程度來判斷。如果蓋板是塑料做的，只用幾個簡單的螺絲就固定好了，那里面就是同步帶了。如果是鐵或鋁做的，螺絲多，密封嚴密，就是正時鏈條。皮帶的蓋板只覆蓋灰塵和異物，而鏈條的蓋板除了覆蓋異物之外，還有密封功能，因為它是由油潤滑的，油中含有油。 這個封面在哪里？只需找到露出來的配飾帶，配飾帶附近的大罩子。 其次，我們可以查看維護手冊。如果保養內容表明更換同步帶需要多少公里，那就是皮帶；如果不是，那就是鏈條。 否則一旦斷裂，凸輪軸就不能正常轉動。此時，汽車的進氣門和排氣門或活塞很容易損壞。因此，同步帶的車主應按照汽車說明書規定的里程或時間及時更換。正時鏈條由于是金屬材質，彈性很小，所以與發動機連接時會比正時皮帶多一個“張緊輪”。該部件的作用是使正時鏈條自動調節張力，從而實現鏈條與旋轉部件的緊密配合。正時鏈條的主要優勢是可靠性和耐用性；使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由于其金屬結構，在旋轉過程中必然會產生高熱，需要相應的冷卻和潤滑措施與之配合。由于金屬材料的彈性較低，在轉動過程中，正時鏈條會受到張緊輪的反復力，隨著車輛長時間行駛，金屬鏈條可能會被拉伸。此時，正時鏈條會松弛，同時，您的發動機艙會發出異常噪音，這是由正時鏈條和旋轉齒輪之間的緊密配合引起的。 @2019

如何判斷正時皮帶還是正時鏈條如何判斷正時皮帶還是正時鏈條，其實很簡單。不管你的車用的是正時皮帶還是正時鏈條，從外面是看不出來的。發動機有一個皮帶輪，皮帶輪有一個側蓋蓋住發動機。但我們可以通過看覆蓋正時皮帶或鏈條的蓋子的材質和密封程度來判斷。如果蓋板是塑料的，只用幾個簡單的螺絲固定，里面就有同步帶。如果是鐵或鋁制的，有很多螺絲，密封嚴密，就是正時鏈條。皮帶的蓋板只是阻擋灰塵和異物，而鏈條的蓋板除了阻擋異物還有密封作用，因為是機油潤滑的，里面有機油。這個封面在哪里？找到露出來的配件帶，就在配件帶附近的大蓋。其次，我們可以查看維修手冊。如果保養內容寫明正時皮帶更換了多少公里，就是皮帶，如果沒有，就是鏈條。正時皮帶和正時鏈條有什么區別？正時皮帶的內側有許多橡膠齒。這些齒與發動機外部相應旋轉部件的凹槽相配合，在曲軸旋轉過程中帶動其他部件同步旋轉。同步帶的優點是聲音暴露小；低電阻；傳動慣性低；易于更換；維護成本低；良好的動力傳遞和加速性能等。當然，同步帶的缺點也是顯而易見的，也是由于其橡膠材質，使得同步帶存在一定的磨損老化問題。行駛到5-6萬公里左右，同步帶車主需要注意自己同步帶的磨損和老化程度。否則一旦斷裂，凸輪軸就無法正常轉動。此時汽車的進排氣門或活塞容易損壞。因此，正時皮帶的車主應根據汽車說明書規定的里程或時間及時更換。正時鏈條，因為是金屬材質，正時鏈條幾乎沒有太大的彈性，所以與發動機連接時會比正時皮帶多一個“張緊器”。這個部件的作用是讓正時鏈條自動調節張力，從而實現鏈條與轉動部件之間的緊配合。正時鏈條的主要優點是可靠耐用；使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由于是金屬結構，在轉動過程中必然會產生很高的熱量，需要相應的冷卻和潤滑措施與之配合工作。由于金屬材料彈性較低，正時鏈條在轉動過程中會受到張緊輪的反復作用力，汽車長時間行駛時金屬鏈條可能會被拉伸。這個時候正時鏈條會松弛，同時你的發動機艙會有異響，這是正時鏈條和轉動齒輪配合過緊造成的。

如果想知道發動機是正時鏈條還是皮帶，可以從發動機前端的設計看出來。如果發動機的前端是全封閉的，那么這臺發動機就是正時鏈條結構。如果發動機的前端只有一個塑料蓋，而且蓋沒有蓋緊，這樣的發動機就是正時皮帶結構。不過一個奇妙的設計是，正時皮帶就像發動機內部的正時鏈條，是油浴式結構。雖然發動機看起來像正時鏈條，但它實際上是用皮帶固定在里面的。標致雪鐵龍1.2T發動機就是這樣的設計。

凱越正時皮帶換三件套就可以，三件套套裝是 正時皮帶+張緊輪+惰輪。別克凱越正時皮帶的拆卸方法是： 1、將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉；轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸； 2、轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸后端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去； 3、拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也是沒有滑鍵的，安裝時，皮帶輪上面有一個圓孔，對正鏈條外殼上面的凹槽里； 4、曲軸位置傳感器是可以調整的，安裝時要不間隙調整到位，不然會報故障碼；

1、首先使用輪盤卡將榮威350VVT發動機的正時輪盤卡住，防止校對鏈齒時輪盤轉動，導致校對失敗。2、在榮威350VVT發動機的凸輪軸上找到藍色的正時鏈齒，帶顏色的鏈齒是用來校對正時鏈條。3、將榮威350VVT發動機上帶顏色的鏈條對準凸輪軸上的小圓點，才能正確校對鏈齒。4、校對完成后，使用扳手將正時輪軸卡緊，這樣校對好的鏈齒就能卡緊了。5、將卡住榮威350VVT發動機正時輪盤的卡子打開，正時就校對完成了。

在凸輪軸的鏈條上找到兩個黑節，然后分別對進氣的Vvt的凹杠齒和排氣的凹三角記號齒，記號是中間7節白節點。伊蘭特是一款典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。北京現代伊蘭特系列有分別搭載1．6升和1．8升兩種發動機的車型。其中1．6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。

豐田皇冠正時皮帶20萬公里就不能用了，機動車同步帶用10萬公里左右。在使用期間，需要注意正時皮帶的使用情況，是否有異響或過度磨損，一旦出現問題，需要及時更換。

左側(1缸)的小鏈條將進氣凸輪軸(凸輪軸內側)上的一個小凹點與排氣凸輪軸上的一個凹槽標記配對。兩齒相隔11齒。右側(2缸)進氣凸輪軸內側的兩個凹點面向排氣凸輪軸上的兩個凹槽，這兩個凹槽中間也相隔11個齒。長鏈曲軸齒明顯，不會錯。氣缸側1的進氣凸輪軸配有短槽，氣缸側2的進氣凸輪軸配有箭頭形狀的寬槽。豐田皇冠v6發動機的正時鏈條上有三個點，分別對準兩個凸輪軸：1。點火正時不正確對車輛的影響很大，汽油在發動機中的燃燒必須靠火花塞跳出來的火花點燃；2.要讓發動機啟動順暢，燃燒良好，火花塞的火花要足夠，但更重要的是火花跳出來的時間，過早或過晚基本都會影響發動機馬力。火花跳出火花塞的時間就是所謂的點火正時；3.大部分基本都是用活塞到達上止點前曲軸轉角的角度來表示，比如上止點前10，而不是以時間為單位。

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。二、點火正時調整1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時后再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處于閉合位置。然后接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲后，應松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

八公里。別克昂科威正時車輛說明書簡介得知鏈條八公里更換，正時鏈條屬于橡膠部件，是屬于易耗品之類的。別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。

你好，不是，昂科威是正時鏈條。汽車的發電機正時鏈條和正時皮帶作用是相同的，正時鏈條可以終身免維護，正時皮帶每隔6萬公里左右就需要更換；正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換；正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。如果不能確定正時皮帶更換周期，可以以汽車廠商所規定的保養周期為準。希望我的回答能夠幫到你，望采納，謝謝。

在18-25萬公里左右。根據相關調查顯示昂科威正時鏈條理論上是終身免更換的，但保險起見建議每十萬公里檢查一次，在18-25萬公里左右就需要更換了，但行駛過程中情況多發、飄忽不定具體公里還是以車輛實際使用情況為準。目前，大部分車都是采用正時鏈條，比起皮帶更耐用耐磨，即使是壞了，也不會立刻斷掉，影響日常行駛，只是會導致發動機出現故障情況，汽車加速無力，安全性還是很高的。

一般正常情況下，正時皮帶是6-8萬公里更換，公里數最好不要超過十萬。如果不及時更換，正時皮帶斷裂，有可能頂氣門，那就要更換氣門，要抬缸蓋，造成嚴重后果。

你好，正時皮帶一般情況8-10萬公里時候更換。有的車更換公里數甚至更長一點。所以你的車換皮帶還早著呢

caf488wqe6是正時鏈條。根據查詢相關公開資料得知發動機的型號是CAF488WQE6，是國產的，不是進口的，發動機四個缸，最大馬力是245匹，最大功率是180千瓦，峰值扭矩為390牛米采用鏈條式轉動。

這輛車的同步帶每4萬公里需要更換一次。Forus是福特旗下的一款緊湊型車。該車的長寬高分別為4,587mm(毫米)、1,825mm(毫米)、1,490mm(毫米)，軸距為2,687mm(毫米)。基本上這款車全部采用1.5升自然吸氣四缸發動機。Forus的1.5升自然吸氣四缸發動機具有最大功率90kw，最大功率轉速6,500rpm，最大扭矩152Nm，最大扭矩轉速4,500rpm。該發動機配備了多點噴射技術，并采用了鋁合金氣缸蓋和氣缸體，減輕發動機重量，提高汽車的操控性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。使用6at變速器可以提高汽車換擋的舒適性和燃油經濟性，并具有良好的可靠性和耐久性。福睿斯的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。后懸架使用扭力梁可以放大后排座椅空間和后備箱空間，極其重要；同時使用扭力梁可以降低成本，汽車的銷售價格也可以降低。