渦輪增壓

答;低慣量渦輪增壓機。發動機1600轉開始介入。【渦輪增壓】1，渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。2，渦輪增壓器的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項專利。當時主要應用于飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。3，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。4，我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。5，著車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動后最好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3-5分鐘再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那么的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以從這里樓主可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了

的確，汽油機加速快，主要由于汽油機轉速提升快，起步時可能柴油的更快，但由于發動機轉速提升慢，實際上汽油機的速度上的更快。柴油機必須渦輪是因為柴油燃燒需要更多空氣和壓力。對于汽油機，這是錦上添花，能保證從低轉速起持續高扭矩。

豐田威馳是自吸，豐田威馳使用的是1.3L和1.5L的發動機，威馳車身尺寸是：長4435mm、寬1700mm、高1490mm，軸距為2550mm，前后輪距均為1460mm，最小離地間隙為160mm，整備質量為1070kg。豐田威馳機油可選擇豐田純牌，或者其他0W20，5W20，5W30的機油都可以，豐田的中小排量汽油發動機大多比較注重低溫流動性，啟動后十幾二十秒的轉速很高，甚至能達到2000rpm，聲音大得嚇人，不過之后就恢復正常了。如果機油的低溫流動性不好，那么相對來說機器可能會有一些早期磨損。 粘度標號的選擇，一般冬天，許多地區使用5W的機油即可，但北方的部分地區（如黑龍江）則最好使用0W，擁有更強的低溫流動性，以適應當地的環境溫度。潤滑油的高溫粘度，一般使用的是20，但如果是經常在交通擁堵路況上行駛、車輛屬于比較老舊、屬于長途運輸重載車輛等情況，機油粘度可以適當提高，例如采用0W30機油。 選擇潤滑油品牌，注重機油的長效性，可選擇美孚潤滑油；注重機油對發動機的清潔，可以使用殼牌潤滑油；須要采用強油膜韌性的機油，建議采用嘉實多。比如渦輪增壓式發動機，在高速運轉時容易產生積碳，因此可選具有強清潔能力的殼牌機油。 （圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

渦輪增壓器有金屬摩擦音現象。廢氣冒出黑煙，功率降低。另外增壓器有異響。原因是：1.有金屬摩擦音時，增壓器的轉子軸承和推力軸承過于磨損，葉輪和增壓器殼體摩擦而產生。2.氣流聲而不是金屬摩擦音時，是增壓器轉子高速旋轉引起的旋轉聲，或進排氣口連接不良引起的漏氣現象。處理方法：1.前者根據磨損情況更換損壞的備件進行修復。2.后者必須認真區分，有針對性地解決。渦輪增壓器的異常噪聲，首先檢查增壓器是否損壞。增壓器是否損壞時，檢查進氣管路、中冷器是否漏氣。管路連接無漏氣時，檢查增壓器內部的流路，避免意外情況，避免發生。渦輪增壓器的主要作用是：1.通過渦輪增壓器提高發動機的進氣量，提高發動機的輸出和扭矩。在一臺發動機上安裝渦輪增壓器的話，其最大輸出功率會增加40%以上。這意味著同一臺發動機增壓后可以產生更大的功率。2.最大的好處是可以在不增加發動機排氣量的情況下大幅提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅油耗更高，還會降低排放物中的CO(一氧化碳)、CH(碳氫化合物)、PM(微粒)。3.渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，可從低速到高速，從二沖程到四沖程，從小直徑到大直徑應用。另外，渦輪增壓發動機的噪聲比自然吸氣發動機小。

自然吸氣和渦輪增壓的區別如下：1、相同排量下，渦輪增壓比自吸的動力更強。2、渦輪增壓比自吸的的保養成本更高。3、相同排量下，渦輪增壓發動機在高速高速工況更省油。4、渦輪增壓發動機的制造成本比自吸發動機的要高。自然吸氣的優點：1、自然吸氣發動機開起來很平順，感覺非常舒服。2、自然吸氣發動機加速更加線性，沒有渦輪增壓發動機的突兀感。3、自然吸氣發動機內部構造更簡單，再加上自然吸氣發動機發展時間長，技術更加成熟，就會導致自然吸氣發動機壽命更長久。

18別克三缸渦輪增壓機需要更換國6的機油。國6版本的全合成機油，這樣對發動機的保護是非常好的。

青藏高原的空氣比較稀薄，海拔每上升100米，大氣壓力就會下降10%，因此選擇渦輪增壓的汽車會更好一些。春暖花開的季節也是進藏的好時節，很多喜歡旅游的人也會約上三五好友采取自駕游的形式進入青藏高原，不過在車輛選擇上卻會產生很大的疑惑，其實同等排量的車最好選擇渦輪增壓，也就是1.6T的車輛比1.6的車輛更適合進藏，這與青藏高原的空氣有一定的關系。海拔每上升100米，大氣壓力就會下降10%，同理自吸的發動機進氣則會減少10%，渦輪增壓的車則不會受到高海拔空氣稀薄的條件影響，可以更好的確保司機和乘客的安全，對于渦輪增壓的車來說，在入藏之前我們也應該提前觀測車輛是否存在其他異常狀況，輪流開車可以更好的節約自己的時間和精力。如果是大排量的自吸發動機會比普通的渦輪增壓的車輛更適合進藏，大排量的自吸發動機更費油，經濟成本更高一些，因此車主也應該根據實際情況的不同來進行選擇。我的個人看法是什么？其實現在的進藏公路已經比較好走了，并不僅僅只有硬派越野車才能進藏，只要我們堅定自己的信心，無論是渦輪增壓還是其他車型完全可以進藏，只要保證車輛性能的穩定，不出毛病就可以了。去青藏高原旅游，還有哪些事情需要注意？除了要選擇好合適的車輛，我們也應該做好充足的準備去青藏高原旅游，一定要確保時間充足，因為在旅游的過程中很有可能會出現一些意外情況，對于時間緊迫的人來說，最好不要開車去青藏高原，當然我們在旅途過程中也應該提高自己的身體素質，避免產生高原反應。

如果跑一些高速路段或長途路段，那渦輪增壓器會發紅的，排氣歧管也會發紅的。渦輪增壓發動機都是有渦輪增壓器的，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是進氣渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，發動機排出的廢氣會經過排氣渦輪，這樣排氣渦輪才會轉動。發動機排出的廢氣溫度是很高的，如果汽車的發動機長時間運轉，那渦輪會被燒紅的。不過大家不需要擔心，排氣渦輪被燒紅是正常現象，排氣渦輪是使用耐熱材料制造的，所以問題不大。賽車的排氣渦輪是經常會被燒紅的，因為賽車的發動機大部分時間都是在高轉速區域運行的。擴展資料增壓器在高速，高溫下工作，渦輪進口的溫度可以達到650℃左右，使用中應特別注意做好維護保養工作。1、新啟用的或維修后增壓器，裝機前應用手撥動轉子，檢查轉子轉動情況，正常情況下轉子應轉動輕快，靈活，無卡滯現象和異常聲響。檢查壓氣機的進氣管，發動機的排氣管內有無雜物，若有雜物必須徹底清理干凈。檢查潤滑油是否已經變臟或變質，必須更換新的潤滑油。在更換新潤滑油的同時，檢查潤滑油濾清器，清洗或更換新的濾芯。更換或清洗濾芯后，濾清器內需注滿潔凈的潤滑油，檢查增壓器的進油管和回油管，不得有扭曲，折扁，阻塞。2、必須正確地安裝增壓器，其與進、排氣管，增壓器支架之間的連接應嚴格密封。由于排氣管道工作時會產生熱膨脹，共接頭處采用波紋管連接。

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那么的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以從這里樓主可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了

很多司機朋友通常會告訴車主，渦輪增壓器找不到維修店只能換不能修。車主會很困惑。發動機可以修理。增壓器為什么修不好？只能換個新的。其實維修師傅只換零件不維修也是有原因的。渦輪增壓器是一種精密機器，商用車的轉速可以達到每分鐘幾十萬轉，乘用車可以達到每分鐘幾十萬轉，渦輪增壓器的工作溫度是600-900℃。在如此惡劣的環境下，任何安裝調試不當都會對增壓器造成二次傷害。所以維修師傅寧愿換新機，也不愿意拿去維修。接下來，邊肖將告訴你渦輪增壓器維修的過程以及維修后如何調試。 1.維護流程 1.將待修復的增壓器拆成零件，測試并識別每個零件，識別并確認故障零件和可用零件。 2.清潔非無效部分，各部分的清潔要求如下: 1)對渦輪殼進行噴丸處理，以去除表面噴霧和鐵銹； 2)對中間殼體進行拋丸處理，去除表面噴濺和鐵銹，清洗內腔和內部油道，清洗后用防銹油處理； 3)對壓縮機殼體進行噴砂處理，去除表面噴濺物和氧化物，修整和清理凸起； 4)渦輪軸、壓縮機葉輪、旁通閥、旁通閥軟管、軸承、推力軸承座、密封圈、橡膠圈、自鎖螺母等零件全部換新。 5)其他部位脫脂去污清洗。 3.清洗后檢查所有部件的尺寸和清洗效果，檢查并校正壓縮機葉輪和渦輪軸的配對動平衡。 4.補充損壞的零件。 5.重新組裝增壓器，校準旁通閥，檢查修復后增壓器總成的外觀和轉動性能。 6.用定制的包裝盒單獨包裝和標記每個維護增壓器。 7.在維修過程中，要對每臺增壓器的維修過程進行跟蹤管理，保證每臺維修后增壓器的可追溯性。 二。調試過程 調試需要測試氣壓、空氣流量系數、空氣流量、葉輪轉速。這些數據都需要專門的儀器來測試。即使裝配過程沒有問題，發動機也會因為壓力不匹配而損壞。 1:氣壓測試需要氣壓計，發動機啟動時氣壓計接在進氣管上。 2:最大增壓值一般是固定的，不能隨意改變。比如轉速是多少，在這個轉速下供油多少，產生的功率和扭矩是多少。如果單方面提高增壓器的壓力，可能會出現以下情況:發動機熄火，排氣溫度升高。 所以渦輪增壓器是不能修的，更換渦輪增壓器的零件很簡單，但是真正的技術含量在于調試階段，需要非常專業的知識和經驗來完成。 Turbo從事渦輪增壓器銷售/精加工行業27年，是中國最大的加勒特經銷商。增壓器維修經驗豐富，加勒特維修服務由廠家授權，是國內為數不多的認可維修資質的廠家。

今天我們來講一講，目前市場上非常主流的渦輪增壓發動機它的工作原理。首先，渦輪增壓器是一種利用內燃機（發動機）運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。與機械增壓器的做功方式非常相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經濟性。渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸也就是所謂的（燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向氣缸內使勁吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般情況下，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

;?????所謂雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，通常裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。當2個渦輪增壓器共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，可以緩解渦輪遲滯現象，但不能完全消除。??????雙渦輪增壓工作原理??????在發動機低轉速時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。而當發動機提高轉速后，高速渦輪工作，進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。??????雙渦輪增壓車型??????奔馳S600、奔馳AMG S65L、寶馬M3、寶馬X5、保時捷GT2、保時捷911、奧迪TT、奧迪 RS6、賓利添越、路虎攬勝等。??????單渦輪和雙渦輪哪個好??????兩者相比，顯然雙渦輪更好。雖然單渦輪增壓價格便宜，但存在遲滯問題，而雙渦輪多一個渦輪，可以提高渦輪的響應時間，從而彌補單渦輪增壓遲滯性的缺點。不過，雙渦輪增壓成本更高，而且耗油量也比單渦輪高。但是一般裝配雙渦輪增壓的車都是豪車，既然買得起也不差這點油錢。

渦輪介入和最大扭矩輸出是兩個概念發動機啟動，渦輪就開始工作了，但是作用不明顯，1750轉，渦輪效率最大化，開始輸出最大扭矩但是并不是越早越好以前最大扭矩輸出區間是1750-4800轉，現在是1400-3500轉超過4800/3500轉渦輪效果開始衰減，動力開始下降市區行車轉速不會超過3500，自然不會有什么影響 1400的渦輪最大扭矩輸出，使得市區內動力充足，低速加速快但是高速、超車、爬坡時，轉速會超過3500，這是就會出現心有余而力不足的情況

您說的是增壓渦輪吧？現在常見的渦輪兩種，一種是機械增壓，另一種是渦輪增壓，機械的無論多少轉速都能啟動，但是增壓值小，渦輪增壓的增壓值大，但是一般要發動機1000轉左右開始啟動，渦輪增壓啟動跟時速無關只和發動機轉速有關，根據廠家調校不同1500轉~2000轉時會有最大扭矩的輸出，也就是說能以最大的力量提速，2000轉以上啟動的渦輪對于正常家用就沒啥意義了，除非是高轉速的賽車，為了省油2k轉我都換擋了。

大眾旗下的EA888汽油發動機，官方數據的最大扭矩是1500-4500.也就是說當轉速到1500轉的時候渦輪開始介入工作，馬力就隨之而來，我的是EA211，1.4T汽油發動機，官方數據是1400-3500.但是個人開車感覺當轉速到達1600轉的時候才會讓你明顯感覺出來馬力的強勁輸出，LZ可以自己駕駛的時候試一下！

進口三菱歐藍德ex2011款2.4改裝渦輪增壓器 應該是完全可以的呀！

是的，別克英朗渦輪增壓有保險絲。保險絲的作用是防止渦輪增壓系統過載，以免發生破壞性的損壞。當渦輪增壓系統發生過載時，保險絲會自動斷開電源，以防止損壞。此外，保險絲也可以防止渦輪增壓系統的溫度過高，以免發生意外。因此，別克英朗渦輪增壓系統的保險絲是非常重要的，它可以保護渦輪增壓系統免受損壞，并確保渦輪增壓系統的正常運行。

每天開車看似小事，很多人卻不懂，給汽車的發動機加機油是非常重要的，因為這真的關系到汽車的“健康”。很多朋友對一些汽車知識不太了解。比如渦輪增壓加92還是95的問題，“渦輪增壓車加95號汽油好還是加92號汽油好？大多數渦輪增壓發動機最低要求95號汽油，因為渦輪增壓發動機工作時溫度和壓力都比較高，加95號汽油可以防止發動機爆震。92號汽油中異辛烷的比例約為92%。95號汽油中異辛烷的比例約為95%。92號汽油中正庚烷的比例約為8%。95號汽油中正庚烷的比例在5%左右。異辛烷的抗爆性比正庚烷好，所以標號越高，辛烷值越高，意味著汽油的抗爆性越好。價格不一樣。95號油的價格比92號油高，因為95號油中異辛烷的比例更大。異辛烷成分不同。95號油由95%異辛烷和5%正庚烷組成，92號油由92%異辛烷和8%正庚烷組成。95號油抗爆性更強，異辛烷在95號油中的比例比92號油多3%。電源不一樣。加95號汽油比加92號汽油動力大，壓縮比高的發動機適合加95號汽油。其實95號油和92號油在“品質”上沒有區別。異辛烷和正庚烷是一樣的，只是比例不同。不同等級的汽油辛烷值不同，不同辛烷值的汽油抗爆性能也不同。高級汽油可以防止發動機爆震。爆震發動機是一種異常燃燒現象。當活塞處于壓縮沖程時，活塞向上運動壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的壓力和溫度都會升高。如果汽油不穩定，可燃混合物會在火花塞點燃前燃燒。燃燒的可燃混合氣會將活塞向下推，此時活塞會向上運行，從而損壞發動機。這就是敲的現象。劇烈的爆震甚至會導致活塞爆炸或連桿變形。有些渦輪增壓發動機需要添加更高等級的汽油，以防止發動機內部爆震。加油時，不僅要選擇正確的汽油標號，還要選擇質量好的汽油。不要為了便宜去一些油質差的加油站。

美孚殼牌嘉實多的全合成機油我差不多都用過了，性能都還行，就是機油壽命有點短，最多的才開到7千多公里，而且機油性能衰減的也很快，原廠機油就更別提了，現在一直用的是GT機油，它的PAO基礎油品質非常好，用著性能也特別好，保養里程也特別長，15000公里很輕松，機油性能衰減的也很慢。